Toyota Avensis Test Drive desde el sedán 2009

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Dos más suceden dos y cinco. Toyota Avensis

En la tercera generación, es poco probable que Toyota Avensis recuerde al sedán inexplorado que nació en 1998. Incluso con un éxito de la Clase D en Rusia, solo Schildik está relacionado con un segundo automóvil de generación. Pero solo a primera vista

Entonces, la claridad vibrante nos llegó, un concepto japonés astuto compartido de la articulación nació en el Toyota de la Oficina Europea. No importa de qué lado mires el nuevo Avensis, todo es cualquiera: los faros delanteros chocados contra las alas volverán, y por la tarifa adicional con un xenón y arandelas brillantes, para que coincidan con las luces traseras, girando a la tapa del maletero, el Parachoques delantero con estampados en relieve agresivos que continúan el capó y las líneas de popa. Obtenga y firme por la belleza, no sobrenatural, por supuesto, pero bastante aceptable. Además de 50 mm, aumente en longitud y ancho, para doblar el Hofmaster de la apertura de la rejilla trasera, detrás del soporte delantero, se movió hacia adelante en casi 110 mm en comparación con el predecesor, finalmente, para el bordado cromado de la puerta de la puerta cuadro. Bueno, estamos listos, aunque solo sea porque el Avensis actual no causa ninguna queja, a diferencia del predecesor de un automóvil con un diseño para un gran amante. Wow, realmente japoneses muy bonitos y bastante europeizados. Durante mucho tiempo, Toyota no complació tal actitud hacia el exterior de un automóvil, que, por así decirlo, no afirma ser propietarios particularmente exigentes.

Guía de caballero
Después de haber reconocido la tecla de chip, un sedán de una y media tonelada (4695 mm) y un sedán ancho (1810 mm) reaccionó al toque de los dedos al sensor de la manija de la puerta con un suave clic de cerraduras. Unos momentos más tarde, al presionar el botón de inicio de Starter, Avensis cobró vida con un ruido apenas audible

motor. Sin embargo, tal opción no está en los cinco niveles de equipamiento, sino solo en tres ancianos: Eleganos+, Prestigio y Luxury. Pero no puede llamar a dos comodidades iniciales+ y Eleganos: el control del clima, así como la lluvia, los sensores de luz y todo tipo de electrónica, como un sistema de audio con MP3, ya están colocados para elegantes. Y los sistemas de seguridad activa y pasiva, incluso la etiqueta aérea de la rodilla del conductor, además de seis almohadas más, y ESP es generalmente idéntica a todas las versiones.

El set de este caballero (en vano es Avensis se ensambla en Inglaterra) del automóvil que nadie se llevará, así como el estilo general estricto del interior, que no distrae los botones excesivos del sistema de audio y las insertas basadas en pseudo del torpedo, como el modelo anterior. Poking y un panel frontal elástico con una decoración cromada apenas perceptible cerca de la guantera volumétrica permanecerán, puertas de acero también, un dispositivo con grandes limbas, iluminadas por la luz festiva de color blanco naranja de optitron, y aún más. Sin embargo, el salón de Avensis principal cautiva con armonía y laconismo inusual para los automóviles japoneses. Vale la pena un diseño de la consola central para el bambú quemado Takeumi, sin embargo, solo está disponible en la suite. Pero incluso sin él, especialmente en combinación con la extensión, todo es agradable: tanto las sillas más convenientes como el volante que se encuentra en sus manos y cómodo con el ancho del salón de 1508 mm, la colocación de tres pasajeros desde atrás, y un enorme tronco de 509 litros, con quien es fácil viajar por el placer. Aunque lo óptimo para los viajes será, por supuesto, avensis en el consejo de la camioneta. Por cierto, se ve más interesante que el sedán y, en general, merece una conversación separada.

Nuevos héroes
Desde el freno de estacionamiento, no se puede quitar el automóvil. Una unidad eléctrica inteligente de arbitraje de mano rastreará el presionador del acelerador y desbloqueará las almohadillas. En cuanto a las unidades de potencia, los propietarios equilibrados no necesitan los motores particularmente poderosos. Pero 147 HP El motor de 1.8 litros de la nueva generación de Valvematic, que se desarrolló a partir de VVT-I no rentable ambientalmente, en combinación con una transmisión manual de 6 velocidades, es suficiente incluso con plena carga. Por supuesto, no hay necesidad de hablar sobre la dinámica deportiva y la recogida, pero hay suficiente torque a 180 nm para que, con un estilo de conducción uniforme, no tire de la transmisión sin mucha necesidad.

Sin embargo, con el variador de S MultiDrive, especialmente en los deportes y los modos manuales, el automóvil parecía un poco más congelado, pero la diferencia entre una unidad de 1.8 litros y un motor de 2 litros de 152 caballos de fuerza es casi indistinguible, lo que no es sorprendente . Cinco caballos aún no son rebaño, sino que se adhiere un variador a dicho motor de imagen. Pero este tándem sirve como un complemento para todos los generosos aditivos de prestigio y suite. Sí, con un salón de cuero, navegación GPS y multimedia con un disco duro, la vida adquiere una calidad diferente, pero el cálculo es significativamente más grave.

Trama familiar
La suavidad del curso en cualquier avensis no depende de los fondos invertidos. Tiene la principal similitud de la novedad con el predecesor tan querido en Rusia. Los diseñadores intentaron hacer que la suspensión sea más suave. Sin embargo, en la práctica, el sujeto de dos puntos de los bastidores delanteros y los amortiguadores de goma de los amortiguadores traseros mejoraron el manejo. No importa cómo conduzca las piedras de pavimento, lo que sea que uno pueda atípicamente duro y agudo

para Toyota, el volante, no puede llamar al automóvil especialmente con un rollo. Pero no hay sacudidas al mismo tiempo. Y en una buena ciudad de Asphalt y en la ciudad de Avensis, apenas es posible presentar al menos algunas quejas. ¿Es visible que en un automóvil de clase media, el radio del turno es de solo 4.5 m? ¿Es el efecto de claridad vibrante nuevamente? Y una sorprendente sensación de seguridad, que no se va por un momento, incluso cuando el control del acelerador y el variador toma el control del control de crucero. Además, sale en silencio, suavemente, si no exquisito. Eh, todavía habría un turbodiésel establecido por las versiones europeas, y no habría precio para tal sedán. Por desgracia, por razones conocidas, todavía no podemos ver un automóvil así, así como algunas opciones adicionales, que también están disponibles solo en Europa.

Sin embargo, la comodidad existente cuesta mucho. Por cierto, en comparación con la generación pasada, la avensis actual, especialmente en versiones ricas, ha aumentado significativamente. Pero nació de nuevo, heredó de su predecesor todo lo mejor y jugó los rostros del pasado y los nuevos talentos. Sin embargo, si este automóvil se convertirá en un nuevo éxito depende de tantos factores y, sobre todo, de la competitividad de los precios.