Toyota Avensis Test Drive desde el sedán 2009

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Pentatlón de universales, o por qué Ford es mejor que Toyota, y Mazda es peor que VW

Toyota Avensis de una nueva generación y Mazda6 con un nuevo turbodiésel cuando un viento fresco irrumpió en una casta de vagones de estación de tamaño mediano. Por primera vez se encuentran con Ford Mondeo Turnier, la variante Passat Peugeot 407 SW y VW en una prueba comparativa de autos diesel con una capacidad de aproximadamente 150 hp.
Pueden caber en cualquier lugar de estacionamiento, pero tienen una extensión suficiente para cuatro pasajeros y equipaje. No importa si desea agregar velocidades, frenar o simplemente dirigir, estos autos le darán placer. Al mismo tiempo, los autos son cómodos, confiables, no requieren contenido costoso y, por supuesto, ecológico.
Hoy esperamos mucho del nuevo automóvil, a este respecto, los empleados de la publicación alemana Auto Zeitung decidieron consultar con la ayuda de pruebas comparativas, cómo se cumplen estas expectativas. Aquí hay una comparación de cinco caminatas de estación con un costo de 26,750 euros (Peugeot 407 SW) a 29,150 euros (Ford Mondeo) no es tan barato, pero disponible para muchos compradores europeos. Lucharán en el pentatlón de universales con motores diesel.
El rango de potencia está representado por los siguientes indicadores: 140 hp. (Ford, Peugeot y VW), 150 HP El nuevo con el Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D y 163 HP. Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Por lo tanto, estamos tratando con máquinas intelectuales, los motores diesel más ecológicos cumplen con los requisitos de hoy, y un par bastante alto no permitirá que el conductor se aburra al volante.
Cuerpo y equipo
Peugeot 407 SW es \u200b\u200bel auto más antiguo de todos los participantes. La curva de la rejilla trasera del techo, dirigida contra el movimiento, la ventana trasera, que ocupa una parte considerable de la superficie lateral del cuerpo, y el parabrisas se resalta hacia adelante. Pero para tan extraordinario tiene que pagar, se caracteriza por la peor revisión tanto delante como en la dirección de las esquinas traseras. Es cierto que el nuevo Toyota Avensis con pequeñas ventanas a este respecto tampoco es mucho mejor.
Al comparar los volúmenes de los compartimentos de equipaje de Peugeot, se distingue nuevamente. Con un volumen de equipaje de 448 litros (1,365 litros con asientos traseros doblados), muestra claramente que solo se implementa la imagen de la camioneta. Después de todo, dicho indicador puede demostrar una camioneta compacta significativamente más corta.
Los competidores, en primer lugar, passat, muestran una alineación diferente. El volumen máximo de su compartimento de equipaje (1.731 litros) no es muy diferente de las características del Ford Mondeo Turnier y Mazda6 Sport Kombi. Pero con una cortina cerrada del compartimento de equipaje y en la posición normal de los asientos traseros, el modelo alemán está listo para ofrecer al menos 603 litros para el equipaje, superando significativamente a sus rivales.
Los participantes restantes en la prueba en este parámetro ni siquiera pueden acercarse a Passat. Aunque el compartimento de equipaje con un volumen de 519 litros (Mazda) o 543 litros (Toyota) es suficiente para descansar un viaje familiar. Vale la pena una sobrecarga grave para tener miedo solo en el caso de Passat: equipado exuberadamente con varios equipos, el automóvil probado pesa 1,623 kilogramos, de modo que se agotan 517 kilogramos de su límite de carga.

Su competidor Mondeo es capaz de transportar hasta 695 kilogramos, sin embargo, sería bueno equipar el sistema Ford para regular el nivel del eje trasero (665 euros) para la seguridad. VW también tiene una opción tan útil (730 euros), pero este sistema no se proporciona para sus competidores extranjeros.
Pero los vagones de la estación japoneses se deleitan con sus mecanismos inusuales para doblar los asientos traseros. Por ejemplo, en Toyota una mano es suficiente para que las espaldas salgan. En Mazda, las espaldas equipadas con resortes se pueden ajustar desde el compartimento de equipaje: usando una presión suave, doblan y forman una superficie plana de aproximadamente dos metros de largo.
Aún más ofrece VW, aunque por una tarifa adicional de 86 euros. En este automóvil, la parte posterior del asiento del pasajero delantero se inclina hacia adelante, lo que le permite colocar una viga larga hasta la guantera.
Por la amplitud de los salones, los autos también son muy diferentes. Por lo tanto, espere una fuerte ilusión de un largo cuerpo de 4,8 metros de Peugeot 407 SW. El asiento trasero se caracteriza por una opresión especial, en la que un adulto ordinario será demasiado inconveniente, ya que el espacio en las piernas y por encima de su cabeza es muy limitado. Sí, y delante, a pesar de la libertad de movimiento, tampoco es tanto espacio.
Cuatro chicos altos son los mejores viajes a Ford Mondeo. Nadie tendrá que limitarse en los movimientos. Mazda y VW son solo ligeramente inferiores a Ford'y en amplitud. Toyota tampoco pierde demasiado, para los pasajeros de los asientos traseros hay un espacio mucho más grande para las piernas que en 407 SW.
La seguridad se garantiza mejor en Passat'e. No tiene almohadas de pies del conductor, como Ford'a, Peugeot y Toyota, pero está equipado con bolsas de aire laterales ubicadas en la parte trasera de la cabina (Peugeot también tiene tales almohadas). Al igual que Mondeo, para un passat adicional, también puede equipar una silla para niños integrada en el asiento trasero, lo que simplifica enormemente la vida cotidiana de una familia joven.
En cuanto a los sistemas modernos diseñados para ayudar al conductor, Peugeot sufre el fiasco completo. No es un control de crucero (opción para Ford, Toyota y VW), ni cámaras de observación del conductor o sistema de control de automóviles de acuerdo con el marcado del modelo 407. Pero Passat, al elegir una opción apropiada, informa al conductor sobre una salida aleatoria de la trayectoria, Mazda, nuevamente, por una tarifa adicional, informa el peligro de cambiar la trayectoria si otro vehículo se mueve cerca de alta velocidad.
¿Pero qué pasa con Avensis? Este automóvil tiene una configuración completa de los sensores que advierten sobre el accidente. Solo hay una reserva: todos estos sistemas que reducen el riesgo de un accidente se proporcionan solo para la edión TEC de gama alta, que, junto con una caja de cambios automática, cuesta no menos de 38,950 euros ... por lo que esta opción es poco probable causar interés en un amplio círculo de compradores.

Comodidad en el camino
Pero para una conducción cómoda en estos vehículos, no es necesario comprar un set superior. Después de todo, incluso los alemanes, que se hicieron famosos por su tisquedad en términos de equipo de stock, tienen aire acondicionado en la configuración estándar. Pero para instalar en estos autos, y en el Peugeot 407 SW, el control climático con regulación de temperatura separada para el conductor y el pasajero tendrá que gastar dinero. Pero Mazda6 y Toyota Avensis Combi Sol están equipados con este sistema de forma predeterminada.
Todo el equipo de automóviles evita efectivamente el aumento de la humedad en la cabina. Y si el comprador Ford'a intentará un poco más, al llegar al lugar saldrá del auto con una camisa seca: Mondeo puede estar equipado con asientos delanteros ventilados. Cualquier persona que una vez verificó el trabajo de esta ventilación se entenderá con la comprensión del precio de 580 euros, solicitado para este placer (además, esto incluye el costo de instalar un sistema de asientos de calefacción).
Pero incluso sin estas adiciones sobre los asientos, Mondeo solo puede responder positivamente. Las sillas grandes, la tapicería están bien estiradas, cuando sea necesario, y las espaldas proporcionan el soporte lateral adecuado y son adecuados para viajes largos. Los asientos VW Passat son aún más convenientes para las personas con diversos tez, mientras que en Peugeot los pasajeros altos no son muy cómodos.
Aquí, incluso la posición más baja del asiento está muy ubicada, aunque las dimensiones y la tapicería se seleccionan con éxito. El asiento de Mazda sería bueno inclinar más para crear un soporte para piernas largas. Pero esto quizás ya sea una crítica excesiva: lo principal es que el conductor es conveniente, y para la mayoría de los pasajeros esto no es fatal. Las sillas de Toyota también son bastante espaciosas, solo su apoyo lateral deja mucho que desear, al menos, esto se aplica a los asientos de cuero del participante de la masa.
Observamos una imagen similar y cuando una revisión del asiento trasero. Ford y con un pequeño margen de VW muestran la mejor combinación de rigidez, forma y pendiente de las superficies de la parte posterior y el asiento. El retraso de la competencia francesa y japonesa ni siquiera con largos viajes de reclamos especiales para ellos. La insonorización de autos también es bastante buena. El nivel de ruido que ocurre a una velocidad de 130 km/h no le permite nombrar a Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis y VW Passat Passat Noisy. 70 dB en Peugeot 407 SW tampoco se obligan a elevar la voz al hablar y encender la radio a gran volumen.
Cuando se acelera, el ruido que surge debido a la resistencia del cuerpo del viento se vuelve más distinto, pero incluso a una velocidad de 200 km/h en cualquiera de los vagones de la estación, este ruido no se convierte en algo aterrador. El trabajo de los motores sobre la marcha es tranquilo, solo se escucha su buen retumbo. Los chasis Ford'a, Mazda y VW son rígidos, mientras que el chasis de Peugeot y Toyota es más suave. Mondeo muestra la mejor configuración. Se minimizan un fuerte swing corporal, apareciendo en Peugeot y Toyota después de superar las olas de la superficie de la carretera, en Ford'a se minimizan.
VW Passat literalmente pisa los tacones de Ford'y, tanto vacíos como con carga. Pero Mazda permite la manifestación de la rigidez cuando viaja a pequeños obstáculos, por ejemplo, en las articulaciones de la carretera. Tal calidad puede considerarse como evidencia de los talentos deportivos de un automóvil japonés, pero para alguien causará desaprobación. Toyota y Peugeot están pasando especialmente sin problemas, pero en defectos de carretera más notables y con un aumento en la carga, pierden su confianza. Al mismo tiempo, el chasis de Avensis'a es demasiado ruidoso.

Motor y transmisión
Si bien Ford y VW están equipados con unidades diesel familiares de dos litros, los competidores importados diversificaron su surtido: Peugeot tiene un motor diesel modernizado con una capacidad de 140 hp. En lugar de 136 hp, que también cumple con los estándares Euro-5. Toyota ofrece un nuevo motor de 2.2 litros de 150 caballos de fuerza que también cumple con los estándares Euro-5, y bajo el capó de Mazda hay un nuevo motor de 2.2 litros con una capacidad de 163 hp.
El mismo motor ocurre en dos versiones más de 125 hp. y 185 hp Potencia promedio de 163 hp Y el torque de 360 \u200b\u200bnm es ciertamente suficiente para sentir el temperamento alegre del automóvil y la alegría de conducirlos. Entonces, desde el lugar de la camioneta, Mazda6 Sport se acelera a cientos en 8.8 segundos, lo cual es realmente impresionante, y no se da por vencido en la autopista hasta que la flecha del velocímetro muestra 230 km/h. En asuntos de conducción, este automóvil es un verdadero aire acondicionado, su potencial de potencia se revela armoniosamente, y la aceleración en cada rango de revolución es óptima.
Este dinamismo carece de Peugeot con su obediente, pero rápidamente se estropea con un comportamiento de alta velocidad. Lo mismo puede decirse sobre Toyota, cuyo motor está en ralentí demasiado. Su par es mucho más bajo. Pero para mantenerse al día con Mazda, el conductor del 407 y Avensis, debe bajar los engranajes con más frecuencia. Y dado que estos autos son bastante largos y su cambio no se distingue por la perfección, este proceso no es tan agradable como en Mazda, cuya caja de cambios funciona de manera rápida y precisa, como una obra maestra de arte mecánico.
¿Pero qué pasa con los alemanes? Ford y VW muestran los resultados promedio que tienen buenos modales, alta potencia en un amplio rango de 1,500 a 4,000 revoluciones, transmisión de 6 velocidades con configuraciones de engranajes convenientes y palanca de conmutación. Pero no pudieron alcanzar el temperamento de Mazda, aunque el VW se acercó al nivel de Mazda que Ford. Passat obtiene buenos puntos para el consumo de combustible: después de pasar la prueba, mostró el consumo promedio de 6.8 litros por 100 km, mientras que Mondeo requiere 7.3 litros por 0.3 litros más que Peugeot 407 (7.0 litros). Toyota Avensis señaló el consumo mínimo de 6.2 litros, y Mazda6, que consume 6.7 litros, ocupó el segundo lugar en términos de economía.
Dinámica
Si en realidad Mazda requiere un poco más de combustible diesel, entonces esto se debe a su chasis increíblemente obediente. Al manejar, incluso una tentación parece conducir el siguiente giro un poco más rápido de lo habitual, disminuya ligeramente antes de que el giro y nuevamente se acelere sinceramente en la salida.

Mazda6 en realidad da un placer considerable, confirmando las promesas de la publicidad. Está controlado obedientemente y, gracias a la influencia tangible de la fuerza centrífuga, le permite usar un estilo de conducción muy atrevido. Pero atención: la desconexión del sistema de estabilidad del curso puede conducir a un deslizamiento, hasta girar a través de la carretera. Para Toyota Avensis, este comportamiento no es característico. Con una comparación directa, este automóvil muestra lentitud y cortesía en términos de gestión, así como la provisión de solo una pequeña parte de la información sobre lo que está sucediendo entre el asfalto y las ruedas delanteras.
En turnos, el sistema ESP, que no se apaga por completo, entra en el juego relativamente temprano, lo que hace un sonido penetrante en momentos especialmente peligrosos. Y durante el paso de la masa para la dinámica y las serpientes, la luz roja de Avensis se ilumina. Conducir suavemente aquí no es posible tirar de las riendas y estrangula el motor, mientras que presionar el pedal de gas al piso no conduce a nada en absoluto.
Además, sin ambiciones como Toyota, Peugeot se comporta durante el viaje en un círculo vicioso y bailando alrededor de los conos en una franja roja-blanca. Sin embargo, su gestión proporciona mejores comentarios. Pero el frente de Peugeot es más pesado, está controlado con menos entusiasmo y comienza a deslizarse demasiado temprano. Por qué, los autos familiares, como estos vagones de la estación, no están obligados a ser héroes de aceleración lateral. Aunque la capacidad de realizar una buena figura dentro de la visibilidad es una confirmación confiable de la calidad de la configuración del chasis.
En cualquier caso, excepto Mazda, Passat y Ford también son capaces de esto, aunque VW Control no parece tan sensible como Mazda y Ford'a. Ambos alemanes pasan fácilmente los giros, como a lo largo de la trayectoria del circulación, le dan al conductor una agradable sensación de control sobre la situación y muestran agilidad y buen manejo. Toyota Avensis conduce en la prueba de frenado. Habiendo acelerado a cien, detiene 35 metros con frenos fríos a nivel de deportistas ambiciosos. Con almohadillas y discos con calefacción, no se ralentiza de 34.9 metros.
Precios
Con una pérdida aproximada en un costo de 15,000 euros durante cuatro años, el precio de VW Passat y Toyota Avensis es especialmente estable. Peugeot 407 y Mazda6 con su costoso juego de seguro en otra liga durante el mismo tiempo pierden 17,000 euros. Pero dado que Peugeot es mucho más barato que Mondeo, puede empujar al nativo de Colonia al último lugar.
Mazda6 ganó la victoria en esta clasificación gracias a su garantía integral que VW ni siquiera proporciona. Toyota Avensis rompe una buena configuración y una reacción rápida.
Producción
Durante la primera batalla con competidores reconocidos, Toyota Avensis está en cuarto lugar. Para avanzar, carece no solo de cualidades dinámicas, sino también comodidad. Sin embargo, su motor económico y ecológico es impresionante. El hecho de que Peugeot 407 SW ocupara el último lugar demuestra la rigidez de la lucha: el más antiguo de los participantes no puede ganar ninguna de las pruebas, y la prueba de dinámica falla por completo. Mazda6 anotó muchos puntos gracias al nuevo motor diesel. Se las arregla para moverse por el Ford Mondeo, y prácticamente se pone al día con la variante Passat. Y de acuerdo con una evaluación no oficial del placer de la gerencia de Mazda, sin duda en primer lugar.