Toyota Avensis Test Drive desde el sedán 2009

Tercer avensis

Y él es el buque insignia porque Camry no está a la venta en Europa. Pero somos vendidos y, además, se produce. Por lo tanto, la única pregunta que no encontré una respuesta exhaustiva durante la primera prueba de manejo avensis en Italia, ya que la compañía criará dos modelos en el mercado ruso. Especialmente en precio: Camry probablemente será más barato que algunas versiones de Avensis. Sin embargo, esperar el anuncio de los precios no permanece largo, la novedad debutará en Rusia, muy probablemente en abril. Y además, esto, si lo considera, son autos completamente diferentes, y todos probablemente tendrán su propio círculo de fanáticos. Y el hecho de que la tercera generación avensis sea bastante capaz de recolectar su círculo, estaba bastante convencido.
Nacido en Niza
Este modelo comenzó a producirse en la planta de Toyota en el Reino Unido, y estaban ocultos bajo el gusto europeo de Niza, donde se encuentra la preocupación japonesa. La estadía de los diseñadores en el banco de Azure fue claramente para Avensis para el beneficio: conservó la calma y la dignidad externas, pero al mismo tiempo, comenzó a parecer más dinámico y presentable. Aunque en mi gusto personal, el maestro lo exagera ligeramente con la línea del frente: resultó ser expresivo, no hay palabras, sino como si estuvieran sobrecargadas con soluciones originales. La rejilla presionada dentro con el parachoques delantero, inusual al ojo del borde la separa de las luces delanteras que se extienden a través de las alas y la capucha. Estilísticamente, todo esto recuerda un poco a los últimos modelos Lexus. Quizás para mejor.
Pero en el perfil y detrás, el nuevo Avensis se ve muy bien. Tanto un sedán como una camioneta. Y no habrá otras opciones. Las líneas correctas y claras son bastante lógicas, y las dimensiones decentes de la óptica con un patrón bien pensado hacen que la severa sea elegante. Por cierto, la camioneta se desarrolló por separado del sedán, por lo que resultó, para mi gusto, aún más dinámico. La misma línea de ventanas, un techo que cae ligeramente a la popa y un spoiler en la tapa del maletero. Pero ambos autos en el perfil, por extraño que parezca, evocan la idea de un solo cartera. La razón en el capó ligeramente extendida hacia adelante, ligeramente inclinada hacia atrás por los soportes centrales y traseros, así como en la parte delantera elevada, que va suavemente a la cabina y una línea de ventana dirigida hacia arriba, y luego hacia el tronco alto. De hecho, la forma resultante es única, y fue de la mejor manera afectada a la aerodinámica: el coeficiente de resistencia frontal del sedán 0.28, la camioneta 0.29. Por cierto, el nuevo Avensis es solo 50 mm más largo que el modelo de generación anterior: la longitud del sedán es de 4695 mm, la camioneta 4765 mm, con la misma distancia entre ejes de 2700 mm y la misma altura en el predecesor. Al mismo tiempo, la plataforma en sí es nueva. La pista delantera aumentó en 45 mm, la parte posterior es de 30 mm, el automóvil se volvió 50 mm más amplio. Por lo tanto, las proporciones y la solidez modificadas en la forma. Y sin aumentar el peso, lo cual es importante.
Desde que el antiguo Avensis fue el primer automóvil de clase D otorgó 5 estrellas en las pruebas de choque EuronCap para un récord de 34 puntos, los creadores de la nueva generación también trabajaron en esta dirección. Además del marco del cuerpo avanzado y sus zonas de deformación, ya en la base de datos Avensis, está equipado con siete bolsas de aire, incluida una almohada para proteger las rodillas del conductor, los reposacabezas activos y, de acuerdo con los nuevos estándares europeos, traumáticos (para peatones en caso de que de golpear) una capucha. No estoy hablando de la presencia de ABS, sistemas de distribución de fuerza de freno (EBD), asistencia de frenos y otros sistemas electrónicos.
Por separado, vale la pena decir sobre el sistema de estabilidad de objetivo VSC+. También hace una contribución considerable a la seguridad activa, ya que ahora también afecta la energía eléctrica de dirección. Afortunadamente, la relación de engranaje no cambia, pero solo se crea un par adicional, como resultado del cual, con cambios agudos en la dirección o velocidad, se forma un esfuerzo, como si lo impulse a girar. En verdad, de hecho, no sentí particularmente el trabajo de todo este sistema, y \u200b\u200bme inclino a atribuir esto a las cualidades positivas del automóvil. Dado que la electrónica todavía no interfiere demasiado en el proceso de gestión, y no priva al conductor del placer de conducir y una sensación de control sobre la máquina.
Espacio material
¿Sabes lo que más no me gustó en mi predecesor? Dos cosas: asientos delanteros altamente instalados y materiales de acabado no demasiado de alta calidad. Naturalmente, al volar, inmediatamente llamé la atención sobre esto e inhalé con alivio. En el interior, el estilo y la calidad se sienten inmediatamente.
Para empezar, el salón se ha vuelto más espacioso. Su volumen aumenta no solo debido a las dimensiones del cuerpo cultivadas, sino también debido al desplazamiento de los bastidores delanteros en 110 mm hacia adelante, y la parte trasera tiene 50 mm de espalda. De ahí la libertad en los hombros y más espacio detrás. Pero lo más importante, los asientos delanteros se acercaron al piso. Es decir, si antes, incluso en la posición más baja de la silla del conductor con un aterrizaje adecuado desde mi corona hasta el techo, quedaban cinco centímetros, ahora esta distancia se ha duplicado dos veces. Y el asiento en sí es mucho más conveniente, con un perfil posterior exitoso y soporte lateral normal. Por supuesto, está equipado con todos los ajustes necesarios y dentro de una gama muy amplia. Sentados al frente no empuje los codos (si no son combatientes de sumo), y el reposabrazos entre los asientos es bastante amplio y es ubicado con éxito. La columna de dirección es ajustable tanto en altura como por salida, y el bagel en sí misma agrada el grosor del borde y el cubo central de la misma forma trapezoidal que la consola central.
En la versión superior de la suite, a saber, se propusieron para el primer conocimiento, el lugar principal en la consola se asigna a un monitor de color grande, y esta es tanto una computadora a bordo, un sistema de audio y una navegación completa . Y otro indicador del nivel de ranura para un CD para el panel no lo es. Se encuentra en el mismo lugar donde la ranura de tipo SD (las versiones de lujo también tienen un disco duro construido a 10 GB), es decir, detrás de la pantalla, que deja cortésmente, vale la pena hacer clic en el botón correspondiente. En general, la interfaz de control de todas las funciones es comprensible, a pesar de la abundancia de botones en ambos lados del monitor sensorial. Debajo de él, en el área de alcance directo para el conductor y el pasajero delantero, una unidad de control de la unidad de control climático separada, que, por desgracia, no está instalada en la base.
Sin embargo, todas las características del equipo para nuestro mercado son mejores para aclarar con el concesionario oficial, notaré que dentro del nuevo Avensis es bastante cómodo. Todos los controles están a la mano, e incluso calentar los asientos no es solo un botón, sino la creencia y él está justo en la consola central, más bajo que el control climático. El escudo de instrumentos es bastante tradicional, pero también no sin una delicia: se encuentran dos pantallas entre los diales del tacómetro y el velocímetro. El primero, desde abajo, informa sobre la temperatura de la unidad de potencia, el suministro de combustible y tiempo. El segundo, un poco más grande, muestra el menú de la computadora en el tablero con el conjunto habitual de funciones: odómetro, distancia a reabastecimiento de combustible, consumo de combustible promedio y momento, etc.
Pero aún así, el más agradable en el interior es un diseño tranquilo y verificado y alta calidad de materiales de acabado. Por lo tanto, el panel frontal se puede ejecutar en negro, o en una combinación de colores grises y beige, pero el plástico en cualquier caso será suave. La consola central se eleva ligeramente sobre el panel y se aísla por una de varias opciones de decoración: negro metálico, recorte debajo del titanio o muy original con textura aproximada, una fuente de inspiración al crear que era carbón japonés de bambú. Era esta opción que personalmente me gustó más.
En el interior, esto debería decir suficiente espacio para un pequeño equipaje, los asientos traseros se doblan tanto en la camioneta como en el sedán. Además, forman un piso plano. En el tronco de la camioneta, hay diapositivas para sujetar la carga o dividir el compartimento en las zonas con particiones o redes adicionales. El volumen del tronco del sedán es de 509 litros, y la camioneta cuenta con 543 litros, que se convierten en 1609 con asientos traseros doblados.
Un poco sobre la técnica
En el nuevo Avensis, el concepto de Toyota Optimal Drive se estrena. Es un conjunto completo de nuevas tecnologías utilizadas en la creación de motores y cajas de cambios, lo que, en última instancia, reduce la fricción de las piezas, hace que el diseño del motor sea más fácil y más compacto, aumenta el rendimiento del proceso de combustión.
Uno de los componentes clave del concepto es el uso de nuevos motores de gasolina valvemáticos que reducen las emisiones de CO2 en un 10-26% (dependiendo de la transmisión), y al mismo tiempo aumentan la potencia en un 3-20%. De hecho, Valvematic es el último desarrollo de Toyota en el campo de la tecnología de fase de distribución de gas. El sistema controla no solo el cambio en las fases, sino también la altura de las válvulas de elevación, como controlando eficientemente la corriente de aire absorbido. Por lo tanto, se logra el alto rendimiento del proceso de combustión y, por lo tanto, un aumento en la energía con un consumo reducido de combustible.
Dado que en el motor con el sistema valvemático, el volumen de la mezcla de combustible suministrada a los cilindros depende de la altura de las válvulas, el acelerador tradicional comenzó a realizar otras funciones. Dado que no hay una necesidad particular de dosificar la cantidad de aire usando el amortiguador, ahora casi siempre está completamente abierto con el motor en funcionamiento, y el volumen máximo de aire ingresa al colector de admisión. Lo que, a su vez, aumenta la aceptación del motor, a medida que se elimina el retraso cuando se presenta.
Sin embargo, es hora de verificar todo esto en el caso, en el ejemplo de una versión con un motor Gasoline 2.0 litros.
Modales europeos
El motor desarrolla 152 hp, que es solo 5 fuerzas más que en la unidad de potencia de 1.8 litros a continuación en el motor en el rango del motor. En general, no hay quejas sobre la dinámica de esta versión. El inicio del lugar y la aceleración es bastante confiado, asertivo y, debido al hecho de que el motor de 2.0 litros se agrega exclusivamente con el variador S MultiDrive S, ocurre sin pausas para el cambio de equipo sin problemas pero bastante intensamente. Con un movimiento uniforme, el variador en sí cambiará el número de transferencia para minimizar el consumo de combustible. Pero si presiona el acelerador nuevamente, por ejemplo, para adelantar rápido, entonces el pensamiento fugaz de la transmisión se hace notable. En cualquier caso, el motor es elástico y es una carga en casi todo el rango de velocidad. Para aquellos que desean montar más rápido, Multidrive S ofrece un régimen deportivo o la oportunidad de cambiar manualmente el programa pseudo, de los cuales siete se hicieron. Para hacer esto, puede ejercer una palanca en sí, o usar las llaves en la parte posterior del cordero. Es cierto, para ser honesto, no te complaces mucho conducir al borde del nuevo Avensis.
En primer lugar, porque a altas velocidades el sonido de una unidad de potencia penetra el salón. Aunque el aislamiento de ruido del automóvil es simplemente excelente, ya que se prestó especial atención a esto. En segundo lugar, la máquina carece de emoción juvenil. A pesar del hecho de que el ingeniero jefe de Avensis, Takashi Yamamoto, condujo 5,000 km, visitó diez países europeos para evaluar las necesidades y solicitudes de los automovilistas locales, y luego invitó a 35 ingenieros de la sede europea a Japón y unió sus esfuerzos con el equipo japonés, logre lo mismo. La dinámica del movimiento no lograron hasta el final. Intentaron hacer que la capacidad de gestión se apostee, y se siente. Pero no tan claramente como para poner el modelo en una fila, por ejemplo, con Mazda6 o Honda Accord.
Sí, ahora el automóvil es más pequeño que la nariz en el turno, y la dirección claramente se volvió más aguda desde el borde hasta el borde del volante, realiza 2.9 rotación. Pero en una situación crítica, nuevamente, se siente una rotación insuficiente. Esto, por supuesto, es seguro, pero aún Avensis no se convirtió en un verdadero auto del conductor. Sin embargo, las reacciones a las curvas del volante son claras y precisas, y las suspensiones no rodan demasiado el cuerpo en las esquinas, mientras que honestamente las irregularidades. Además, es agradable que la intervención de VSC+ en la dirección, cuando ocurre, no prive a la sensación de comprensión con la máquina, y el sistema de estabilización mismo funciona de manera clara y eficiente.
En una palabra, los ingenieros realmente lograron configurar las cualidades de Ejecución Avensis al sabor del consumidor europeo tanto como sea posible, al tiempo que preservaron la seguridad del modelo inherente y agregó el placer de conducir. Además, no es especialmente notable en la gasolina, sino en las versiones diesel, que, por desgracia, aún no se suministrarán a Rusia. Pero aún así lograron familiarizarse con ellos.
Estoy diciendo, en particular, sobre el evento de modificación probado el segundo día con un turbodiésel de 2.2 litros, que produce 150 fuerzas y 340 nm de torque. El motor se agregó con una transmisión manual de 6 velocidades, que inmediatamente eliminó todas las preguntas sobre la dinámica. La palanca de caja tiene un algoritmo de conmutación transparente, y el pedal del embrague no es demasiado largo y bastante informativo. Además, el aislamiento de ruido es tan bueno que el sonido de un motor diesel penetró el salón solo a altas velocidades.
En una palabra, es una pena que las modificaciones diesel de Avensis aún no se presenten con nosotros.
Dos palabras sobre el servicio
El costo de poseer un automóvil aquí es un parámetro que es de gran importancia, especialmente en los tiempos de crisis. Toyota prestó especial atención a esto. Por supuesto, no sorprenderá a nadie con un intervalo de servicio de 15 mil km ahora. Pero se considera el hecho de que el automóvil no requiere el uso de aceites sintéticos. Avensis también instaló un circuito de distribución de gas que no requiere irse, un filtro con elementos intercambiables (el costo del servicio se reduce en un 45%) y bujías prolongadas (una disminución en el costo de servicio en un 23%). Y finalmente, la vida útil de una correa de transmisión de unidades auxiliares se incrementa a 105 mil km, y el detector del motor ahora es suficiente para 150,000 km de ejecución. Todo esto reducirá en última instancia los costos del futuro propietario.
En conclusión, diré que las ventas de Toyota Avensis en Europa comenzaron en 1997, y en los últimos 10 años, la participación del modelo en el mercado ha crecido del 6% al 8%, por lo que el automóvil se ha convertido en uno de los Los bestsellers en el D.S. El modelo es bastante popular en Rusia, y la nueva generación puede consolidar el éxito. Aunque, por supuesto, muchos dependerán de los precios.
Moscú de Milán
Andrey Osipov
Photo Toyota
 

Fuente: Revista Automobile Izvestia [marzo de 2009]