Toyota Avensis Test Drive desde el sedán 2009

Adiós, Carina

A mediados del año pasado, Toyota Motor Corporation anunció el final del desarrollo y el lanzamiento de un nuevo automóvil de clase media en la producción de un automóvil nuevo. En el contexto de un enfrentamiento de Mercedes A-Class, anticipación del fenómeno de los pueblos de los nuevos Rolls-Royce y el renacimiento de la marca Maybach, esta información pasó casi desapercibida. ¿Qué sorprender? Uno de los fabricantes mundiales más grandes, que tiene trece series de automóviles en la gama (sin contar SUV), construyó otro modelo. ¿Y qué? Apreciaron las noticias en enero, en el estreno en Bruselas. La novedad, llamada Avensis, se producirá en lugar del legendario Toyota Carina. La historia de cuarenta años de uno de los modelos japoneses más populares terminó.

 

Creada en 1957, Carina pasó por siete modificaciones radicales, sin contar el reajuste anual, y desde 1970 se produjo en general en tres versiones: para los mercados japoneses, europeos y estadounidenses. Varias generaciones de automovilistas de todo el mundo lograron crecer, crecer y envejecer con estas máquinas. En el proceso de evolución, Carina aumentó en 60 cm de longitud y triple de potencia. Nunca esa fue una estrella de la primera magnitud en las pasarelas de los concesionarios de autos más grandes, Carina, sin embargo, ganó una reputación como un caballo de batalla bien hecho y sin pretensiones. Ahora el nombre conocido por el mundo se convierte en parte de la historia ... Todos, Carina Nameplate ya no sellará la prensa.

 

A favor del cambio de nombre, los fabricantes presentaron dos argumentos principales. El primero es el mismo nombre, que se escucha durante 40 años, contribuye a la percepción del modelo como una especie de anacronismo. El segundo: los cambios en el diseño son tan profundos que Avensis no tiene nada que ver con el antepasado, excepto un nicho de mercado. Se puede acordar la primera declaración (no hablaremos aquí sobre la importancia de las tradiciones y la reputación). Con el segundo que quiero averiguar: ¿la astucia japonesa?

 

El cuerpo de Avensis puede ser tres tipos: sedán, retroceso (hatchback) y Station Wagon, los últimos dos - 5 puertas. En cada caso, hay dos variedades de decoración y configuración de interiores: básico y lujo. Para Rusia y el CIS, se proporcionan cuatro opciones de motor. Los dos primeros son 1.6 litros de motores de 16 válvulas que difieren entre sí solo 3 nm de torque y la presencia de un neutralizador catalítico. Están equipados solo con una caja mecánica e instalados en los sedanes de configuración básica de Linea Terra. Motores de gasolina más potentes de 2 l 16 válvulas con cajas mecánicas o automáticas para toda la gama de versión de lujo de Linea Sol. Y finalmente, los motores diesel de 8 válvulas de 2 l con cajas mecánicas se colocan solo en Linea Terra Sedans. (Para Europa occidental, también se prepara un motor de 16 válvulas con un volumen de 1.8 litros, que funciona en una mezcla rejunta).

 

Para la prueba, tomamos un sedán con una caja de cambios mecánica y 1.6 litros de un motor sin neutralizador. La elección fue dictada por el hecho de que el año pasado (Motor E18) experimentamos Toyota Carina E con una unidad de potencia similar: será más fácil entender lo que ha cambiado en el automóvil.


 

Para empezar, comparemos las características técnicas especificadas en los documentos adjuntos. Comple 4A-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Feature Cub. Se instala en ambos autos, pero en Avensis su potencia aumenta en 4 hp y un par en 9 nm. El control del motor se da por completo a la redención de la electrónica, incluso la transmisión del acelerador es eléctrica.

 

Carina tiene más dimensiones externas, y Avensis tiene una distancia entre ejes y una pista. Esto afectó favorablemente la estabilidad y el espacio interno de la máquina. Otros indicadores difieren insignificantemente, por lo que no se deduce de los datos técnicos que estamos tratando con un automóvil nuevo.

 

La siguiente etapa es la apariencia, el estilo. A primera vista, los modelos son muy similares. Los lados del cuerpo, la línea que cae de la rejilla trasera, el vidrio, que fluye suavemente hacia la tapa del tronco, ambos autos son iguales, pero Avensis se ve más dinámica, más recolectada y frita que la carina amorfa. Esto se debe a una línea de cintura más claramente formada y a la ausencia de translastes huecos en las puertas. Los bloques durados funcionan para la rapidez de la apariencia (bien prominente, incluso si miras el automóvil desde el costado), y el revestimiento del radiador es la continuación de la capucha.

 

Las alteraciones más significativas en la parte posterior, que le permiten distinguir inmediatamente las avensis de Carina, pertenecen al panel posterior. El diseño del nuevo automóvil fue desarrollado por la Oficina Europea Toyota, teniendo en cuenta la moda europea. Por lo tanto, no es una coincidencia que Avensis sea una severa en el BMW de la tercera serie (estilo dictante en esta clase) y, en consecuencia, en Nissan Primera, cuyo respaldo también se hizo con un ojo sobre el modelo alemán. Sin embargo, la aparición del automóvil solo se benefició de esto, y no es vergonzoso copiar un buen estilo.

 

En general, a pesar de los cambios significativos en la parte posterior, los modelos antiguos y nuevos tienen mucho en común, la semejanza familiar se remonta claramente. En este caso, la continuidad del estilo es buena y al mismo tiempo mala. Bueno, porque el auto es reconocible. Y es malo porque, a pesar de un diseño más animado y original,, como Carina, es bastante aburrido en apariencia y es claramente inferior a los principales rivales en el mercado europeo: Peugeot 406, Volkswagen Passat y Ford Mondeo.

 

Los cambios más grandes ocurrieron en la cabina. La calidad del ensamblaje y la decoración de este último en Carina fue muy alta. Sin embargo, en Avensis es aún más alto, y en combinación con un aumento en el volumen interno de la máquina, el interior del automóvil atrae a la clase más brote. Los paneles que cubren el torpedo, la consola central y enmarcando las puertas comenzaron a estar hechas de muy agradable al tacto, plástico blando. Las teclas que controlan las ventanas eléctricas están inscritas orgánicamente en los reposabrazos en las puertas. El asiento del conductor también está equipado con refuerzos, altura, inclinación de la almohada y paradas lumbares. El color gris de la tapicería de tela, una pequeña pila de la cual contribuye a la perseverancia, diversificará los golpes divertidos. No son tan brillantes como en el modelo anterior, que también corresponde a una imagen más sólida del salón.

 

Los pasajeros traseros recibieron a su disposición un sofá conveniente con un reestructuración de retorno y tres cabezas perfilados, así como un reposabrazos central con bisagras con una caja construida para cosas pequeñas y portavasos. Las dimensiones correspondientes de las puertas y aberturas para ambos modelos son las mismas, pero debido al hecho de que los arcos de la rueda Avensis sobresalen menos en la cabina, aterrizar en el asiento trasero ahora es más conveniente.

 

El aislamiento sólido de la cabina mejora significativamente. En la presentación del año pasado del nuevo Corolla, los especialistas en Toyota hablaron en detalle sobre el uso de los últimos materiales y tecnologías que absorben el ruido y la vibración. En particular, ahora llenan las cavidades internas del automóvil con poliuretano espumado. Probablemente, los mismos métodos se utilizan en la producción de Avensis. El resultado es obvio: el ruido del motor comienza a ser capturado solo cuando las revoluciones se exceden para 4000, y la suspensión con la transmisión es completamente invisible. Además, en Avensis, los colgantes están unidos al cuerpo a través de almohadas de goma especiales. Entonces, cuando se conduce con gafas bajas, el más fuerte de los sonidos que se escuchan en la cabina es el susurro de los neumáticos, y a alta velocidad, también el ruido del viento ...

 

El lugar de trabajo del conductor está organizado bastante convenientemente: el volante, en su lugar, la columna está regulada (aunque solo en altura), dispositivos a la vista, controles, a la mano ... parecería, sentarse, controlar y disfrutar. Pero ... no me gustaron dos, si puedo llamarlos, soluciones técnicas. La primera y principal desventaja es el pedal de gas: se encuentra casi el doble que el resto, por lo que es imposible transferir el pie al freno de la manera habitual. Además, todo el nodo del pedal se desplaza ligeramente hacia la derecha, por lo que también es imposible levantar la pierna verticalmente hacia arriba: la pared lateral convexa del túnel en el piso interfiere. Para el frenado, es necesario hacer una pierna: mover una trayectoria compleja, que lleva tiempo, y es preciosa. La escasez es más que extraña: después de todo, el pedal de gas no tiene una conexión estricta con el acelerador, y podría colocarse mucho más conveniente para el conductor.

 

El segundo inconveniente es más molesto que serio. La palanca de la caja de cambios cuando se encienden la primera y segunda engranajes, se mueve de un lado a otro estrictamente en el plano vertical, cuando el tercero, 4to e incluso más que el quinto, se desvía cada vez más a las derechas de la silla del pasajero- y más allá de él, en consecuencia, tiene que llegar más. Quizás esto se deba al hecho de que Avensis está diseñado y producido en el Reino Unido, donde, como saben, conducen en el carril que se aproxima. El conductor sentado a la derecha para controlar la caja con tales movimientos de la palanca será bastante conveniente.

 

En el movimiento, el nuevo Toyota se comporta perfectamente. Transmisión de longitud media y 110 hp. Debajo del capó, le permiten cambiar no con demasiada frecuencia. Con una conducción sin parar por la ciudad, en principio, puede hacer el 4to y 5º, y tocando las transmisiones de los luces de tráfico, incluso las transmisiones. El motor, de acuerdo con la curva suave del par, se manifiesta mejor en el rango de 3.000 a 5000 revoluciones. La zona roja en el tacómetro comienza a 6200 rpm.

 

En turnos y en diferentes baches, un auto nuevo se comporta mucho mejor que Carina. El aumento de la longitud de la base y el ancho de la pista han afectado favorablemente la estabilidad y la comodidad. Configuración de suspensión - Excelente. El elogio también merece la dirección. Los diseñadores tomaron medidas especiales para fortalecer la asistencia del conductor de la potencia del volante. Tuvieron éxito: incluso a una velocidad mínima, parece que el volante busca independientemente tomar su posición inicial, y al conducir un radio grande en la curva e incluso a lo largo de una carretera perfilada, roba, siente la resistencia del volante.

 

Los potentes estabilizadores no permiten que el cuerpo gire duro en las esquinas y no permita que la rueda cuelgue. El reordenamiento de una fila consecutiva a alta velocidad es fácil y segura. Parece que el automóvil simplemente cambia en una dirección u otra, sin cambiar la dirección del movimiento. Se considera que trabajaron en la suspensión trasera ...

 

El automóvil no es demasiado estricto para el conductor y se inclina a perdonarlo por algunos errores en la gerencia. Esto logró asegurarse de cuándo el giro empinado se mantuvo a una velocidad irrazonablemente alta. Al principio, siguió una pista de que la trayectoria se eligió incorrectamente: el automóvil rugió ligeramente fuera del giro, pero con el aumento del empuje del motor, regresó obedientemente al eje delantero al curso deseado, eligiendo menos de dos males: la parte posterior de la parte trasera de la parte trasera .

 

Al final, fue posible dominar el algoritmo complejo para transferir la pierna al pedal del freno. Por supuesto, al realizar esto, el tiempo se pierde, pero puede acostumbrarse, lo principal es predecir correctamente el entorno de la carretera. El auto se ralentiza de manera efectiva. No había abdominales en la máquina que nos proporcionan, pero incluso sin ella, el frenado tuvo lugar de manera estable y con confianza, incluso en un recubrimiento heterogéneo.

 

El auto fue un éxito. Este es un modelo nuevo o uno antiguo fuertemente modernizado, no importa. Lo principal es que los consumidores recibieron un automóvil sólido y moderno. En términos de características técnicas y proporción de Avensis de calidad de precio, pocos de los competidores cederán y, muy probablemente, en cualquier mercado podrán repetir el éxito de Carina. Sería bueno para él agregar un poco de individualidad ...

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

Una fuente: Motor Magazine [No. 6/1998]