Test Drive Suzuki Ignis 2003 - 2008 SUV

Mi escalador

El primero en la historia de Suzuki Crossover es ideal para aquellos que no les gusta estacionar.


Negocio bajo
¡Pavimentar! Comienzo !!! ¿¿¿Dónde??? Cariño mío

El rojo 206, con un sonido característico humorístico, pellizcó el parachoques trasero en el bordillo y se congeló sin impotente. Desde el salón, una joven hada giraba y estaba horrorizada por el acto de sus manos y piernas. La grieta de centímetros es diez más atascos de remolque y niebla aplastada. Alle Alla, ¿es esta una compañía de seguros? El caso, es comprensible, todos los días, pero el día podría resolver lo contrario, ya sea la autorización de la carretera del cervatillo un poco más alto.
 

Absolutamente no para prestar atención a los TOSOS de asfalto, los icebergs de hormigón armado y otras aplicaciones de carreteras libres a la megalópolis moderna permiten muchos automóviles: desde Hammer-H2 hasta Citroen-C5. Pero aquellos que no saben cómo robar a los bancos y no saben al menos cuarenta sobre las formas honestas de tomar dinero de la población, la elección es pequeña. Swalks de hasta 20 mil en el mercado solo dos Kia-Sports y Suzuki-Jimney.
 

Y menos de quince y solo en absoluto. El apellido para él, también, por cierto, Suzuki, pero el nombre es pocas personas que son famosas.
 



Cruces de la era
Por supuesto, la forma más fácil de mirar a este supermini debajo de la parte inferior y, sin encontrar los ejes cardananos deseados, las cajas de engranajes y otros atributos de la unidad completa, acusándonos de incompetencia. Como, ¿dónde está el Saznodnik sobre la unidad frontal? Pero, en primer lugar, el IGNIs es y con la Fórmula 4x4 de la rueda, después de un tiempo, tal opción esperará ir a Rusia. Pero lo principal, incluso un mono-drive Suzuki sigue siendo un sacrificio al menos la mitad. De hecho, en la gama modelo de una empresa japonesa, es el primer crossover que es un automóvil que combina la mejor calidad del automóvil y los vehículos todo terreno.
 

Tal carappa intimidante en el mercado se agrega todos los días. En el salón de Ginebra, el pseudo-camino Citroen-C3-XTR, Volkswagen-Polo Fan y Fiat Panda-SUV debutó. Pero estos tipos aún no han descendido de podios lamidos, no se sumergieron en los charcos de los prospectos urbanos. Y el IGNIS ya está aquí. E inmediatamente comienza a convencer en su propio toque.
 

Comenzar con el hecho de que para la máquina de la clase B, entonces quiere decir que un competidor directo del Fabia 206a, y el Corsa, este Suzuki tiene permeabilidad geométrica simplemente fenomenal. aclaramiento de alta calidad, sumideros cortos y casi liso pensar fondo, todo esto es útil sólo en una carrera o en el bosque? Nada similar al asalto de las barreras urbanas típicas va a cambiar sus puntos de vista. Y no es necesario para hacer frente a problemas de aparcamiento. Incluso con la acera, descansa sobre Ignis no un tope, pero los neumáticos. No es un coche, pero una subida real.
 
Las cuatro ruedas

Racing Suzuki no es necesariamente motocicletas. Esta tesis compañía japonesa es más de una docena de años demuestra en los campos de batalla de rally. Esta temporada, en las carreteras del campeonato británico, su nueva generación debuta. La tripulación del equipo de distribuidores de Suzuki Tim Guy Wils y Phil Paf en la escalada Canaar-amarilla se inicia en todas las etapas del campeonato. Y allí, se mira, se alcanzará el campeonato del mundo.




Adultos ventajas, Desventajas para niños
Sin embargo, la geometría es sólo una cara de la medalla. El segundo no, no es un álgebra, de la suspensión de golf. Bonita que sacude, sin duda, sobre todo cuando vas al vacío, pero ¿cuál es el uso intensivo de energía! Durante dos días de intimidación para obligar a los amortiguadores de la pequeña Suzuki a trabajar en la ruptura, una vez cogimos los centímetros empotradas durante diez minutos de la escotilla de alcantarillado. Y que por ejemplo, no eran las cuatro de la cabina, y la basura en el maletero más cerca de la carga total a la máxima permitida.
 

Comentarios Si se requiere, entonces sólo en términos de la capacidad. Me aseguro cuatro habitantes del salón no eran japoneses, más bien, incluso por el contrario. Y aunque con butacas completamente militantes, las partes fijadas en el sofá presionan sus rodillas, esto no es nada, de acuerdo con las normas de la amplitud del segmento b Ignis Niza.

 
   
Alta, denominada bus de aterrizaje implica una mejor visibilidad
El sofá de tamaño no es un récord, pero dos adultos arreglará muy cómodo aquí.
Amplios bolsillos en los lados del bloque de clima-tick encajarán y para el teléfono, y para los CD
 
 
Simplemente, pero con buen gusto es sólo sobre el salón de Ignis. Es una lástima que el volante no tiene ajustes


No es impresionante, sin embargo, los números, o más bien, litros del volumen del maletero: 235/525 única, es decir, no es menor que la de todos los miembros de la clase. Pero esto es a primera vista. La norma VDA Europea consiste en medir el tronco al nivel de las ventanas, y el Ignis de los más altos de la clase va a tomar y el aumento de obligaciones con facilidad. Pero aún más que usted se sorprenderá por el diseño de interiores. El concepto, que en el diccionario de Suzuki hasta hace poco estaba ausente por completo. Por supuesto, el tablero de instrumentos en el estilo de Alfa Romeo en el cruce se ve un poco artificial. Pero si no marcas la cabeza como sin sentido, entonces los pozos espectaculares de los instrumentos y las luces con sangre de color rojo son impresionantes. Además, todo esto boutathoria deportivos, sobre todo teniendo derecho a existir cuando Gaby vidas tales bajo el capó!
 



Con literaria S.
Un poco atrevida, estoy de acuerdo, una declaración sobre el motor de 1,3 litros. Pero, sin embargo, es cierto. Al igual que con un volumen tan modesta, los japoneses lograron extraer 94 litros. con. El poder de la mente es incomprensible. Además, incluso en el rango inferior, gracias a las fases cambiantes de la distribución de gas, el motor no es adecuado, y gracias a un embrague bien configurado del embrague con el toque. Y más allá y en toda la canción! Desesperadamente famoso girar a la zona roja, el bebé tiene la suerte no en volumen de bodegas. Y yo no parpadee el ojo, y el velocímetro ya está teniendo rojos en la superficie de 140 km / h.
 

Aunque, a decir verdad, a velocidades interurbanos, el Ignis deja de ser Painka. Suspensión, tan convincente en la ciudad, da la posición. El coche no comienza a saltar, no navegar sobre las olas, el volante se hace innecesaria, pero lo más importante, las ráfagas de viento y atormentado a los golpes Ignis del curso de la sailboy. Cada uno es todo lo mismo.
 

No es ningún secreto que es que Suzuki es una de las más completas colecciones de oscidence. Muchachos grandes Se ofrecen 7 plazas XL7. Hay una chaqueta de tamaño inferior a Grand Vitara cerca de cinco puertas, hay una versión de 3 puertas medio. En este caso, el Ignis cuya todoterreno depósitos no tienen análogos en su clase, así que se podría llamar de otra forma, por ejemplo, Vitara-S o Vitara Pinin. En mi opinión, muy sólido y, lo más importante, muy merecido.
    
Hasta ahora, sólo mono

El IGNIS más asequible en Rusia es una versión de 1.3 litros con una caja de engranajes mecánicos en el estándar de configuración por $ 14 880. Mucho para Supermini, pero hay todo lo que necesita aire acondicionado, 2 airbags, ABS con el sistema EBD y un descanso -Asistán, ventanas delanteras eléctricas y espejos calefactados, bloqueo central, inmovilizador, luces antiniebla, preparación de audio, asientos calefactados. El rendimiento de lujo más caro ($ 15,590) se convierte en discos de aleación ligera, alerón trasero, religiones y expansión del arco de ruedas. El IGNIS de 1.5 litros se suministra exclusivamente con transmisión y costos automáticos de $ 16,680. Los automóviles de tracción total aparecerán en Rusia, no antes del otoño.
 
Suzuki Ignis 1.3.

Información total
 
Longitud x ancho x altura, mm
3770x1605x1565
 
El volumen del tronco, l
235/525
 
Radio de Reversión, M
5
 
Velocidad, km / h
160.
 
Tiempo de aceleración 0-100 km / h, con
11,1
 
Consumo de combustible, L / 100 km Ciudad / Carretera
8.3 / 5.5
 

Motor
 
Volumen de trabajo, SMZ
1328.
 
PODER, HP en rpm
94/6000
 
Torque, kgmm en rpm
12/4100
 
Precio
$ 14 880.
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Una fuente: Revista de limusina [05/04]