Subaru Tribeca Test Drive desde 2007 SUV
Su majestad en el extranjero
Exteriormente, estos dos son como el cielo y la tierra. Todo lamido, similar a una ballena grande y bien fanada de Tribec. E intencionalmente cuadrado, un armario. ¿Qué es común entre ellos? Sí, el hecho es que, en términos de diseño, propósito y su propia esencia de parquet, estas máquinas son casi idénticas. Entonces, ¿cuál elegir? Géminis, pero no gemelos
Hace un par de años, los grandes SUV estadounidenses que producen empresas japonesas en los estados solo podían llegar a Rusia a través de los esfuerzos de los concesionarios grises. Sin embargo, los tiempos están cambiando, y hoy tenemos tres estadounidenses japoneses bastante legales. El primero a finales de 2006, Subaru amarró a las costas rusas.
Que no sea una belleza y nada similar a Impreza, Legashi y Forester que nos son familiares, este automóvil fue sorprendente dimensiones impresionantes, verdaderamente estadounidenses: por cierto, es más que una cadena de grandios Jeep. Un potente motor de oposición de 6 cilindros y equipos ricos, que incluyen una ametralladora y un interior de cuero, para que coincida con la majestuosa apariencia. Todo esto proporcionó un nativo de la ciudad de Lincoln, en el estado estadounidense de Indiana, una muy buena demanda de más de un miles y medio por año, para un automóvil tan costoso hay un resultado muy valioso.
Que, obviamente, sirvió como señal para Honda. Y al final del verano pasado, el piloto vino a nosotros. Mirando las caras más o menos de Hewright de su cuerpo en forma de caja, se podría pensar que Honda es elegida por otra masa. Sin embargo, la dura aparición de una verdadera resistencia es solo un intento de gastar a los Yankees, respetando tales medias cargas utilitarias. De hecho, su cuerpo de soporte, una suspensión independiente, una tracción permanente de todas las ruedas sin cerraduras duras y un piloto reductor es casi un gemelo de la tribu. El mismo SUV grande, solo medio centímetro más largo y una potencia es más débil.
Sí, Subaru es más caro que Honda hasta 312,000 rublos. Pero esto solo trae intriga adicional a su disputa. Después de todo, en su tierra natal, los rivales son casi los mismos en precios de menos de mil dólares.
¿De qué vapor?
Francamente, si no hubiera tenido un emblema de la compañía en el volante, apenas habría adivinado que estaba en el salón de Honda. Todo es de alguna manera demasiado simple alrededor, sin arte. El escudo del instrumento no se ve tan genial como el juguete. Y los bordes planos del torpedo, grandes boquillas de deflectores de ventilación y los diseñadores, los diseñadores, parecían espiar en el bote del río en el borde de la cabeza de la consola central. Altamente sentado en una cómoda silla de cuero electrificado, solo quiero gritar: ¡Hola, un compartimento de máquina completo hacia adelante!
Los asientos de cuero con unidades eléctricas de ajustes solo están disponibles en una costosa ejecución de equipos
Solo el piloto tiene un espejo adicional para observar a los niños
Honda Glove Box también es pequeña, pero hay un conveniente estante adicional sobre ella
La caja central es aproximadamente el doble de espaciosa que la de Subaru
En la configuración, una ejecución, como en la versión costosa de Subaru, es una pantalla de color de la cámara de vista trasera. Cierto, en el piloto es mucho menos
Los pasajeros de Honda Sofa ofrecen un panel de control climático separado y asientos de calefacción
La capacidad de abrir el vaso de la puerta trasera a veces es muy útil.
Al igual que otro sedán de clase ejecutiva, hay cortinas de protección solar en las puertas traseras de Honda
Por supuesto, puedes discutir sobre el diseño. Por lo tanto, no le damos ninguna evaluación. Honda fue privado de una puntuación para errores de cálculo bastante objetivos en la decoración y la ergonomía. Francamente, el presupuesto y suave solo en la puerta y los reposabrazos centrales de plástico no pinta un automóvil a un precio de un millón y medio. En pequeños botones de control climático, no descubrirá los botones de los botones de control climático. ¿Y por qué las grandes burdas de espejos no están equipados con energía eléctrica? ¿Crees que lujo? Luego trate de conducir por el patio de la ciudad en un río de casi dos metros de ancho.
El salón de cuero con asientos está incluido en el equipo básico de la tribu
Las tribus tienen visores anti -loner más funcionales con secciones retráctiles
Por desgracia, solo un pequeño libro o revista encajará en un burdeos de terciopelo.
El boxeo con dos compartimentos es adecuado para una docena de discos compactos y para diferentes cosas pequeñas
Para 86.300 rublos adicionales en la tribu, no solo aparecerá el reproductor de DVD para los pasajeros traseros, sino también la pantalla de color en el panel frontal y la cámara trasera
La caja al final de los pasajeros centrales de boxeo puede usar sofá para varias cosas pequeñas. O para la basura
En una versión de 5 plazas, el lugar de dos sillas adicionales ocupa un organizador conveniente y espacioso
El salón Subaru se ve más interesante, más caro y evoca pensamientos sobre un yate de alta velocidad. En el mismo tema marino, los modos de control climático ejecutados en forma de bíblicos. Sin embargo, no todo es perfecto en el interior de las tribus. La almohada del asiento del conductor es corta. El único ajuste de la columna de dirección en el ángulo de inclinación no proporciona un alto controlador de aterrizaje conveniente. El plástico del acabado también, por cierto, es solo en apariencia. Y realmente no esperábamos encontrar la atenuación automática más ordinaria en un automóvil caro, un espejo y el único vidrio eléctrico automático.
Siete y fuera de la tienda
Honda se vende solo en una versión de 7 plazas. Sin embargo, es poco probable que alguien hubiera pensado lamentar que se les imponiera dos asientos adicionales. Después de todo, tales asientos proporcionarán una comodidad adecuada no solo a los niños, sino también a los adultos, incluso a los adultos altos. Sí, los pasajeros de hasta 186 cm de altura se mantendrán sin ningún problema entre sí en las tres filas. De los Jeeps en nuestro mercado, nadie definitivamente tiene una tercera fila tan espaciosa. Y la única minivan que se puede comparar (¡pero no superar!) En este sentido con el piloto, Ford Galaxy. Además, los asientos de la fila central se pueden mover independientemente de un lado a otro y ajustar la inclinación de sus espaldas. Finalmente, cuando toma más espacio en el baúl, las sillas de la galería son fáciles de quitar al piso.
En cualquiera de los autos, parte de los sofás se pueden desplazar de un lado a otro y ajustar la pendiente de sus espaldas
Además de un par de portavasos en el brazo trasero del piloto, hay otra bandeja para un teléfono móvil o jugador
Subaru, aunque por un pago adicional de 55,800 rublos, pero también puede ser de 7 plazas. Solo tenga en cuenta: si no tiene una familia numerosa con niños mayores que la edad secundaria de la escuela secundaria, no tiene sentido pagar en exceso para asientos plegables adicionales. Son completamente pequeños y estrechos. Sin embargo, el sofá de la tribu ya tiene 7 cm que el del piloto, por lo que es muy conveniente para solo dos.
Las dimensiones se dan en centímetros. * La distancia desde la almohada del asiento hasta el techo. El espacio para las patas de la parte trasera sentada se indica siempre que el crecimiento del conductor sea de 185 cm.
Cuanto más fácil, mas
Debido a la forma sin pretensiones del cuerpo, ninguno da un recipiente en las ruedas, la puerta del tronco Honda se instala verticalmente, y las paredes del compartimento de carga son casi suaves. Como resultado, si dobla los asientos de las dos filas traseras, se obtiene una camioneta con dimensiones de 2020 x 1280 x 840 mm y con una capacidad de casi dos cubos y medio. Los comentarios, como dicen, son innecesarios. Además, el piloto también puede presumir de la quinta puerta que abre por separado, lo que le permite sumergir un equipaje menor en un estacionamiento ajustado.
Los asientos traseros doblados forman áreas pares. Sin embargo, el piso negro del compartimento de carga de Honda es más práctico
Además de un par de grandes maletas de carretera en el tronco de Subaru (izquierda), se ajustará mucha carga. Pero, como se puede ver en la foto, hay mucho más espacio en la parte posterior del piloto. Una maleta y una bolsa deportiva o mochila se pueden sumergir incluso en una versión de 7 plazas
No quiere decir que el disparador del gatillo sea modesto. Con un sofá plegado desde el borde de la puerta trasera hasta la parte posterior de los asientos delanteros, un prado plano y también muy decente 1810 y un claro amplio de 1220 mm de largo. Y debajo de él, un Subaru de 5 plazas tiene un organizador conveniente para herramientas y todo tipo de pequeñas cosas.
Pero no es necesario más rápido Desde este año, el motor de la tribu se ha convertido en 13 litros. Con. mas poderoso. Y antes, no sufrió una falta de tracción, ahora ha sido atónito aún más bendición. Peretopias en la carretera, los idiotas afilados para la reconstrucción se dan a Subaru muy fácilmente. El declarado 8.9 de overclocking a cientos de dudas no causan dudas. La transmisión automática de 5 velocidades no está molesta, lo que, si presiona bruscamente el gas, piensa solo en una fracción de segundo. Sin embargo, el que necesita una ambulancia aún más puede usar los modos deportivos o manuales de la caja.
Al principio, pensamos que no sería fácil para un piloto de gabinete mantenerse al día con un rival tan animado. Sin embargo, nuestras suposiciones se justificaron solo en parte. En primer lugar, la fuerza y \u200b\u200blos medidores de Newton en su motor son casi lo mismo. Y en segundo lugar, gracias a la configuración más estricta del hidrotransformador desde el principio y hasta 100 km/h Honda se quedó atrás de Subaru solo por una cuarta parte del caso. Y solo cuando fuimos aún más rápido, la brecha aumentó: la aerodinámica del gasa de la abuela comenzó a afectar cada vez más.
Sin embargo, el piloto gana 160 km/h fácilmente y antes del límite no obliga a su conductor a estar nervioso durante el adelantamiento. ¿Necesito ir más rápido a un auto tan grande? Parece apenas. Por lo tanto, lo privamos solo la mitad del punto.
No teníamos quejas sobre los frenos de rivales. A pesar de la masa de más de dos toneladas, ambas se ralentizan lentamente.
Por la misma razón
Por extraño que parezca, la suspensión suave de las tribus se estropeó y comodidad completamente. Pequeños golpes y agujeros pasan el automóvil no menos suave que un muy buen sedán comercial. Sin embargo, si sucedió en el asfalto, incluso un bache poco profundo con bordes afilados, amortiguadores y resortes pasta, pasando un golpe sordos desagradables en el salón. Peor aún, un camino desigual o, por ejemplo, las piedras de pistas de tranvía causan un temblor notable en el cuerpo y en el volante. Sin embargo, este comportamiento no es noticia para una máquina grande con un acento estadounidense claro.
Pero el motor en sí solo gruñe a solicitud urgente, cuando lo promueve más de 4.500 rpm. En inactivo en el salón Subaru hay un silencio solemne. El aislamiento de ruido de los arcos con ruedas es bueno: a velocidades de 140 km/h, solo se escucha el aullido del viento en los espejos, pero no el estruendo de los neumáticos.
El piloto en el fondo de las tribus es más cómodo. Sí, con su gruñido ligeramente insatisfecho, su motor se declara algo antes que la flecha del tacómetro a 3000 rpm. Pero solo. Increíblemente, el hecho de que la corriente de aire se rompe con su cuerpo rectangular casi tan inaudiblemente como Subaru. ¡Y cuánto más recolectado se comporta en baches! Teniendo una suavidad del curso, el piloto elásticamente pasa a través de los baches muy inacabados y rivales con mucha menos frecuencia molesta a sus pasajeros con el golpe de la suspensión cerrado a las fichas.
¡No abusar!
Sin embargo, una suspensión de Honda de movimiento muy corto está diseñada para viajar solo en carreteras planas, preferiblemente con un recubrimiento duro. ¿No creen? Mire debajo del parachoques delantero, y verá palancas de aluminio que, debido a su endeble, no encontrarán jeeps graves. El piloto no tiene un engranaje de baja, solo un bloqueo suave del diferencial central que permite el deslizamiento. Ella, junto con las cerraduras de ESP Inter -Coil, no ayudó al automóvil a hacer frente al colgado diagonal. Y el voladizo trasero de Honda es largo.
El piloto todavía no atrapa su vientre en el suelo, pero la pseudociencia de los diferenciales entre celosho, incluso en un ascenso tan corto.
Subaru podrá subir a la acera, pero nada más. Los pasajes de su suspensión no son más que los de un automóvil de pasajeros ordinario
Pero el Tribero, cuyo tráfico permanente de toda la rueda solo proporciona más seguro que el de un automóvil de pasajeros ordinario, que conduce en un recubrimiento resbaladizo, en las carreteras y completamente un estatista. Ni siquiera pudimos llamar a un pequeño bulto la primera vez para colgar la rueda trasera, la mandíbula del parachoques fue muy destacada. Quizás en arena suelta o nieve poco profunda, un sistema de estabilización dinámica subtitará una rueda de enmascaramiento y ayudará a abandonar la trampa. Sin embargo, ¡tales experimentos son mejores para no llevar a cabo la tierra nacida para el asfalto!
Así es como es
Incluso más que inesperado reconocido, el piloto sorprendió la gestión. Por supuesto, el volante, que hace desde la parada hasta la parada de 3.6 turnos, no puede garantizar las reacciones agudas del hermano menor de Sivik, pero puede ser bastante informativo. Los ingenieros enseñaron todo lo contrario y no se inclinarán mucho en las curvas. Como resultado, reconstruir rápidamente en la fila vecina y dibujar giros lentos en un automóvil tan grande y alto no es completamente estresante. Y en líneas de alta velocidad y el arco, el piloto se mantiene bien como también.
Pero la tribu, por nada que se construyó en el chasis del juego Legashi, no está en absoluto en las curvas. Los rollos grandes hacen que la velocidad sea más fuerte antes del próximo turno. Y el volante muy vacío no contribuye a una unidad activa. Este Subaru se asemeja a sus familiares a deportistas solo en una carretera recta plana, donde a alta velocidad demuestra una estabilidad de tipo de cambio confiable.
Ronda excelentes estudiantes
Ni Tribeca ni Pilot in Europe se venden, por lo que estos autos se llevaron a cabo en el Euroncap. Pero en su totalidad, el programa con golpes frontales y laterales e incluso volcadores, todos los vehículos terrenos experimentados en la administración del Distrito Nacional Americano. Equipados con juegos completos de 6 bolsas de aire, Subaru y Honda recibieron los grados más altos de NHTSA.
No tenemos la menor razón para reducir excelentes puntos. De hecho, en las máquinas que nos suministran, comenzando desde las configuraciones más asequibles, también seis bolsas de aire y, además, restricciones de cabeza activa, ABS y sistemas de estabilización dinámica.
Cumplimiento incompleto
Los automóviles de las marcas japonesas, a diferencia de Europa, rara vez están satisfechos con una gran cantidad de configuraciones y opciones, pero están bien equipados en la base de datos. Por lo tanto, el piloto de 1,400,000 rublos, además de los fondos mencionados anteriormente de seguridad activa y pasiva, tiene un paquete eléctrico completo, control climático de 3 zonas, asientos de calefacción, buena música y discos de fundición. Y al pagar 100,000 rublos para completar la ejecución, también obtendrá un salón de cuero, una escotilla eléctrica y sensores de estacionamiento, tan necesarios para un automóvil grande. Queda por agregar otros diez mil por metálicos. ¿Un millón y medio y medio para un auto de tracción total grande y bien equipado es excelente? Sí, en realidad no. Para los compradores que están listos para gastar esa cantidad, la calidad del acabado de la máquina es muy importante. Y con esto, el piloto, para decirlo suavemente, no es muy bueno.
Pero la inconsistencia del precio y el nivel de la decoración de la tribu es aún más sorprendente. Después de todo, cuesta al menos 1,712,000 rublos. Y aunque no está equipado peor que Honda, el plástico en la cabina no es más suave.
La tercera fila apretada en Subaru (izquierda) cuesta dinero adicional muy correctamente
Además, el servicio de las tribus entre todos los terrestres es casi el más costoso. Para tres TO que deben aprobarse en los primeros 30,000 km de ejecución, pague hasta 43,500 rublos. Trabajos similares para Honda cuestan 20,000 rublos, es decir, más de dos veces más barato.
Piloto de Honda
Subaru Tribeca
datos común
Cuerpo, número de lugares/puertas
Universal, 7/5
Universal, 5 (7)/5
Masa equipada, kg
2062
1908 (1941)
Dimensiones, mm
4870x1995x1845
4865x1880x1720
Base, mm
2780
2750
Despeje de la carretera, mm
203
210
El volumen del tronco (7/5/2 lugares), l
589/1251/2464
450/1063/2103
El diámetro del giro, m
11.3
12.2
Velocidad, km/h
180
207
Aceleración 0-100 km/h, con
9.9
8.9
Consumo de combustible, L/100 km (carretera/ciudad)
9.2/16.3
9.0/16.2
Suministro de combustible, l
80/AI-95
64/AI-95
Motor
Ubicación
Frente transversalmente
Anhelo delantero
Diseño
6-cil., Gasolina, en forma de V
6-cil., Gasolina, oposición horizontal
Diámetro Tsil. X pistón de trazo., MM
89x93
92x91
Volumen de trabajo, SMZ
3471
3630
Max. Poder, l. Con. a rpm
257/5700
258/6000
Torque, KGSM a RPM
35.4/4800
35.7/4000
Chasis
Unidad de manejo
Constante lleno
Transmisión
5 st. Automático
Transporte de números: I; II; III; Iv; V; Z.KH.
2.42; 1.56; 1.02; 0.78; 0.59; 1.89
3.54; 2.27; 1.47; una; 0.84; 2.37
engranaje principal
4.37
3.59
Suspensión:
Independiente, primavera
frente
Escribe mcezerson
detrás
Mollycent
Hoja doble
Direccion
Tipo de estante con amplificador
Frenos
Disco ventilado
El tamaño de los neumáticos
245/65 R17
255/55 R18
Coche
12.56 Rub/km
17.72 rub/km
Precio, Rub.
1 500 000
1 798 300
Decidimos:
Resulta que nuestros rivales de hoy también están unidos por el deseo de verse más serio de lo que realmente son.
La valiente aparición del piloto (calificación promedio 4.2) envidiará otro jeep real. Sin embargo, quiero dar consejos: no sucumbir a las provocaciones. Después de todo, este Honda, que se estaba poniendo en el disfraz del Wild West Conqueror, Minivan de tracción total con una alta autorización, un interior muy espacioso, un tronco espacioso, una suspensión cómoda y, por desgracia, acabados presupuestarios. Además, olvídate de cualquier tipo de carretera y olvídate de pensar.
El Triber se ve costoso, de moda, ricamente equipado y muy dinámico, pero cuando se trata de negocios, pierde bastante (la calificación promedio es 3.7). En términos de comodidad, amplitud, capacidad de control, es inferior a Honda, y al mismo tiempo es mucho más caro. Entonces, hasta que Mazda-SX-9 esté a la venta al final del año, el piloto sigue siendo la oferta más rentable entre los grandes SUV japoneses estadounidenses.
Andrey Koltun, foto de Maxim Goncharov
