Subaru Tribeca Test Drive desde 2007 SUV

Deportes para padres

El modelo de 2008 se volvió mucho más sólido y ganó un cierto número de años para el público objetivo ya mediano.
Recientemente, el mercado se ha vuelto claramente dictado a los fabricantes. Ahora, más que nunca, el dicho es relevante: la demanda da a luz a una propuesta. ¿Pero son siempre apropiadas estas propuestas? ¿O es mejor rendir homenaje a las tradiciones, no a la moda?
Hoy trataremos de lidiar con esto sobre el ejemplo del modelo insignia Subaru Tribeca, que ha perdido el prefijo B9 en su nombre en el proceso de restablecimiento.
Creo que es poco probable que alguien necesite hablar sobre el hecho de que el fabricante de automóviles Subaru japonés es glorificado en todo el mundo por modelos de automóviles, centrado en una cierta clase de personas que aman un viaje dinámico y muy preciso, con todas las consecuencias posteriores. Motores opuestos perfectamente ajustados, chasis impecable y probablemente, por último, diseño atractivo a su manera. Y la categoría de edad de los propietarios de tales autos ya se ha formado y consolidado en un enorme ejército de fanáticos bastante jóvenes y leales.
Pero en 2005, en condiciones de ultimatum de mercado duro, Subaru lanzó su primer SUV Tribeca en el transportador, queriendo declararse en este segmento tan popular y en rápido desarrollo. Después de un experimento de tres años, habiendo sacado conclusiones, la compañía muestra una versión rediseñada de la tribu al mercado.
El modelo de 2008 se volvió mucho más sólido y ganó un cierto número de años para el público objetivo ya mediano. Los cambios específicos han sufrido tanto antes como al culo del automóvil. Frente a Tribeca arrojó la extraña forma de la rejilla del radiador, que, al parecer, emigró de la generación anterior de Impreza WRX, y adquirió una nueva ranura cromada de cromo longitudinal, que alcanzó las ópticas anteriores trapezoidales, también bastante tranquilizada. a la máquina pre -mantenimiento. Como resultado, estos cambios implicaron un levantamiento de capucha, que también se volvió más uniforme y pacífico.
Y la parte posterior del automóvil cambió y, en el espíritu de innovación del frente, se volvió más restringido: los bordes afilados en la tapa del tronco, girando suavemente hacia el costado del automóvil, se suavizaron mágicamente y, a partir de ahora, no son tan llamativos . En general, en mi opinión, la apariencia se ha vuelto más magnífica y no causa la impresión de una cierta cápsula experimental de mayor capacidad cruzada.
¿Y qué hay dentro? Es aquí donde comienza una de las mayores inconsistencias. En el interior, todo permaneció sin cambios por el mismo diseño de espacio: un panel, que fluye suavemente de una puerta a otra a través de la consola central, con un complejo control del control climático, que se asemeja a 3 pequeños acuarios. Sí, y el principio mismo de operación de estos reguladores no es estándar: no giran y no presionan, sino que se balancean fervientemente en el lado izquierdo o derecho.
Por supuesto, el número de diversos tipos de campanas y silbatos en Tribeca merece elogios. Hay una pantalla de DVD multimedia para los pasajeros traseros, y la cámara trasera con la construcción intelectual de la trayectoria, y mucho más. Pero, por decir honestamente, la conexión entre una apariencia bastante sólida y un salón ultramodado tan juguetón, que 100 por ciento adecuado para un modelo de pre-relieve más progresivo, no está clara.
En términos de tecnología, la Tribeca actualizada permanece en el mismo nivel de calidad. Un motor modernizado de 3.6 litros que emite 258 caballos de fuerza, agregado por una transmisión automática, tiene un nivel de vibración muy bajo debido al hecho de que los elementos estructurales del motor están bien equilibrados. Estos parámetros agregan ventajas a un movimiento cómodo y casi silencioso. Puede sentir la presencia de un motor debajo del capó de aproximadamente 3.000 mil revoluciones.
Pero, por desgracia, en el modo de transmisión ordinario, el tándem del motor y las cajas de las estrellas del cielo no son suficientes. Para más juegos de azar, tendrá que cambiar al modo Sport.
En general, el control de la tribu trae paz, no estrés. La potencia en el volante para cualquier modo de conducción es siempre la misma. La suspensión es bastante intensiva y, en casos muy raros, le dará a saber que el camino deja mucho que desear, lo que, sin embargo, no permite dirigir activamente y atacar giros empinados.
Se crea la impresión de un automóvil muy plano y equilibrado sin varios tipos de reclamos para los súper deportes en la clase SUV. Y está bastante orientado a las personas de una edad más madura con un buen ingreso y un sentido del humor para una percepción adecuada del espacio interno.
Dmitry malygin
El precio del automóvil probado es de 1.798.300 rublos
 

Completa la prueba del auto probado
Dirección con una envoltura hidráulica
Columna de dirección ajustable a lo largo del ángulo de inclinación
Rueda hecha de cuero
Botones de control del audiosistema en el volante
Acabado de cuero del mango de la palanca selectora
Sistema de control de crucero
Ventanas eléctricas
Drive eléctrico de las cerraduras de la puerta
Casting Sistema de control remoto
Indicador de correa de seguridad (para el conductor)
Sistema de audio premium: cámara de CD para 6 CD y un sistema acústico de 9 altavoces
Sistema de navegación en DVD con una pantalla central de 7 pulgadas
Sistema de cámara de vista trasera
Sistema de entretenimiento para pasajeros traseros con una pantalla de 9 pulgadas
Nido auditario para conectar equipos adicionales
Sistema de aire acondicionado automático de doble zona
Sistema individual de enfriamiento de aire para pasajeros traseros
Calentando el viento y las gafas laterales
La ventana trasera se calienta con un temporizador
Conductos de aire para los pasajeros traseros de los asientos
El sistema de estabilización dinámica
La luz de fondo del techo en cascada del área de palanca selectora
Lámparas de iluminación de la puerta y lámparas de iluminación del espacio de las piernas (para los asientos delanteros y los asientos de la segunda fila)
Protector solar deslizante con espejos accesorios
Rama en la consola central con un reposabrazos
Departamento de deslizamiento trasero para almacenar cosas
Soportes de taza delantera con lámparas (en la consola central)
Soportes de taza trasera (integrados en el reposabrazos de los asientos de la segunda fila)
Apertura de la palanca del salón de una escotilla del tanque de gasolina
SOCKETS para conectar equipos eléctricos adicionales a las 12 V:
Asientos de piel
Asientos con electroregies (asiento del conductor: en 8 direcciones, asiento del pasajero delantero: en 4 direcciones)
Asiento del conductor con una función de memoria de 2 posiciones
Calefacción de 3 niveles de los asientos delanteros
Soporte lumbar con ajuste manual
Los asientos de la segunda fila, cambiando y inclinándose en una proporción de 60/40
Los asientos de la segunda fila, plegándose en una proporción de 40/20/40
El reposabrazos central de los asientos de la segunda fila
Faros de xenón
Dejando a los lavadores de los faros
Luces de niebla delantera
Espejos externos plegables con unidad eléctrica e indicadores de rotación LED construidos
Espejos externos con calefacción
Puertas hechas cromadas
Paneles de metal de umbrales de la puerta (en ambos lados)
Ruedas de 18 pulgadas de aleación de aluminio
Escotilla de cambio de vidrio con tracción eléctrica y inclinación ajustable
Rieles de techo
Spoiler
Airbags frontal SRS*4 (con un sobrealimentador de 2 velocidades)
Stric SRS SRS*4 almohadas laterales (para el conductor y el pasajero del asiento delantero)
SRS*4 almohadas*4 (para los asientos delanteros y los asientos de la segunda fila)
Restricciones de cabeza activa (para el conductor y el pasajero del asiento delantero)
Corturas delanteras de seguridad con paramamás y limitadores de carga
Cinturas de seguridad ajustables en altura
Frenado de emergencia
Sensor de cipto
Sistema isofix para adjuntar asientos infantiles (con sujetadores)
Locas de la puerta trasera con mecanismos de protección de los niños (en ambos lados)
Sistema de seguridad antiheft con inmovilizador del motor
 
Especificaciones
Cuerpo
Tipo de cuerpo SUV (camioneta)
El número de lugares 5
Misa equipada, KG 1908
Longitud, mm 4865
Ancho, mm 1880
Altura, mm 1720
Base de ruedas, mm 2750
Motor
Tipo opuesto, 4 impuestos, gasolina
Ubicación al frente, transversalmente
Ubicación y número de cilindros 6 horizontalmente
Volumen de trabajo, CM 3630
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 92.0 x 91.0
El grado de compresión es 10.5
El número de válvulas por cilindro 24
Potencia máxima, L.S./RPM 258/6000
Torque máximo, NM/RPM 350/4000
Transmisión
Caja de cambios automática, sportshift
Complete la unidad en la relación (antes de 45.7/ Ass 54.3
Suspensión de suspensión delantera del sistema MacPherson
Suspensión de suspensión trasera en palancas transversales dobles
Frenos delanteros Disco Ventilated
Frenos traseros disco ventilado
Neumáticos 255/55R18
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 207
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 8.9
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 16.2
ciclo de país 9
ciclo mixto 11.6
Capacidad del tanque de combustible, L 64
AI-95 combustible
 
 

Fuente: Carclub.ru