Subaru Tribeca Test Drive desde 2007 SUV
El nuevo Subaru Tribeca hace todo bien y bien, pero ...
El nuevo Subaru Tribeca como una máquina musical en el bar de la ciudad de Texas de Austin. ¿Para quién está parado allí y qué juega, quién lo puso y por qué? Cuando se traen tales autos a Rusia, se pierde en los grados. ¿Es posible hablar en serio de ellos? A juzgar por el nombre, este Subaru está hecho para artistas del cuarto del mismo nombre en Nueva York. Pero no pudieron aceptarlo, porque la nueva Tribeca se parece mucho a Chrysler Voyager. Aparentemente, la compañía iba a atraer habitantes comunes. Por ejemplo, del mismo Austin.
Ya cuando los japoneses suavizaron la suspensión del nuevo Impreza, quedó claro que los fanáticos de la marca ya no interesan a Subaru. La compañía necesita volúmenes de dinero y ventas, por lo que ha llegado el momento de las amas de casa, los propietarios de tiendas de verduras y maestros de aeróbicos femeninos. Estas personas también entienden los autos. Pero a su manera. Tienen un sistema de valores diferente que los subaristas. Y las sillas convenientes del nuevo crossover para ellos son más importantes que un volante afilado.
¡Este es un minibús! Un breve viaje desde el concesionario a la oficina editorial ayudó a comprender las principales verdades sobre la novedad, ya que solo hay cuatro kilómetros entre nosotros. En primer lugar, esto no es un SUV, y en segundo lugar, esto está lejos de lo que estamos acostumbrados a llamar a Subaru. Sobre todo, debido a las características del aterrizaje y un parabrisas altamente lleno, realmente parece una minivan estadounidense. Sí, un bajo centro de gravedad y la dinámica de un opuesto de 3.6 litros lo convierten en un buen atleta, pero ¿quién nos está persiguiendo en minivans?
La aparición de un estadounidense conservador es absurdamente combinada (más precisamente, no combinada) con el cosmos en la barba del panel frontal. La última vez que vi un eclecticismo tan incomprensible en Dodge Nitro, donde el diseño caliente del exterior de repente pasa al frío ártico del interior del salón. Aquí, la solidez externa es reemplazada por un kitsch en el estilo de techno desde el exterior del conservador y dentro de la vanguardia. El cerebro no tiene tiempo para hacer frente a una fórmula de diseñador tan sabia y no permite relajarse por completo en el volante. O, por ejemplo, los interruptores climáticos son tres cordones fuertes. Twate y presionándolos. Responden al swing. Al principio divertido, luego un poco nervioso.
Entonces, no disolveremos el mocos, distraigándonos por las pequeñas cosas, pero inmediatamente estimularemos a los 258 caballos. El motor N6 3.6 litros es el más voluminoso en la gama Subarovsk. Pero esta no es su única ventaja. También se caracteriza por un bajo nivel de vibración y un excelente equilibrio. A bajas velocidades, es casi inaudible. Pero incluso con un motor tan valiente, es mejor conducir en el modo de transmisión automática deportiva, porque el algoritmo habitual de la ametralladora está demasiado llorosa. ¿Por qué no hacer que el deporte sea básico, como, por ejemplo, en Honda CR-V, donde una máquina automática sin una pista le permite convertir el motor hasta 6500 revoluciones por minuto? Es cierto que la publicidad de Subaru sobre su transmisión automática escribió que esta es una transmisión que garantiza el cumplimiento de cualquiera de sus deseos. No creen. Hice mucho, así que no salió nada.
Materia: Subaru Tribeca
Los beneficios del trabajo manual La hilera izquierda estrecha en la carretera de Leningrado siempre ayudó a verificar la calidad de la suspensión y la dirección. Vas al asfalto pavimentado en la oscuridad, cuando la astilladora casi no es visible, y si lograste mantener una posición estable del espíritu entre 150 km/h y cercas intermitentes, lo que significa que este es el chasis de algo. Y cuando gire a la acera con axilas húmedas, quiero enviar una camisa sudorosa a los marcadores de diseñadores, déjalos lavarse, tal vez en el proceso de trabajo manual, algo les alcanzará.
No recibí nada agradable de conducir en el nuevo Subaru Tribeca en la fila izquierda. El volante es muy largo, y el esfuerzo en él es siempre el mismo y no da una sensación de control completo. La suspensión no entra por completo en comodidad, es intensiva en energía y tiene bien los golpes de los caminos malos, pero para la dirección activa no es lo suficientemente buena. La estabilidad del curso tampoco es su lado más fuerte. Especialmente en asfalto desigual. Pero en general, todo está bien, sin emociones ...
Solo en Austin
Puedes detenerte y mirar el tronco. En apariencia, parecerá inusualmente pequeño. Esto se debe a las cajas ocultas debajo del piso falso. Este organizador encajará y sobrevivirá bastante convenientemente el largo viaje de la carga más diferente. ¿A donde iremos? Solo veo una ruta a la pequeña ciudad de Texas de Austin. Beba cerveza no alcohólica, escuche una máquina musical.
Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
Fuente: Revista 4x4 [mayo/2008]
