Test Drive Subaru Tribeca desde 2007 SUV

Gran parte

Tal vez Subaru B9 Tribeca es el automóvil más inesperado del fabricante japonés conocido por sus ambiciones de rally. Es tan proamericano que apenas cree en las habilidades de su conductor. Bien, veamos ...
 
Hice todo lo posible para evitar palabras de sorpresa con respecto a la apariencia de la novedad. Obviamente, el nuevo Subaru de estilo corporativo, reflejado en el disfraz de Tribeca, es controvertido y ambiguo. Por lo tanto, no lo discutiré aquí, le permitirá la decisión sobre la elegibilidad de tal, lo siento por el juego de palabras, las decisiones de diseño llevan al consumidor. Digamos que salieron de debajo del diseñador de plumas de la Escuela Italiana de Andreas Restinas, que explica algún tipo de similitud con el dibujo de varios elementos ... Los últimos modelos de Alfa Romeo. En cuanto al frente, repite casi completamente el concepto de limitaciones de dos años B11s, que hasta cierto punto se convirtió en el prototipo estilístico de Tribeca. Estaba en él que las soluciones se prueban, habla indirectamente. Aviación Pasada Subaru: las tomas de aire del sistema de enfriamiento del motor A La Jet Fighter, las formas simplificadas de la campana, el parachoques y las alas, formas complejas son faros estrechos. A veces, parece que con todas las dinámicas de la apariencia de Tribeca se ve un poco pesada debido a las paredes laterales inexpresivas y los arcos extraños con ruedas, pero no se moverá ...
 
CHAMPIONES DE ATRACTURA
 
En el Campeonato Mundial en el Rally Subaru, de alguna manera no tiene mucha suerte. En el momento de escribir estas palabras, la décima etapa terminó, y el piloto de fábrica Peter Solberg ocupó el tercer lugar con un gran margen del líder. Apenas se debe al hecho de que Subaru ha aprendido a realizar barcazas de rally dinámicas, confiables, resistentes y bien controladas. ¿Qué pasa con los coches civiles? ¿Qué se puede Subaru Tribeca en asfalto y madera? ¿Las víctimas de la víctima del relámpago azul invencible? Pero comencemos con un asiento de conductor. Debo confesar, ya habría comprado un Subaru durante mucho tiempo si no hay un artículo pequeño, sino desagradable: no cabo en el asiento de un conductor. No, no en ancho, Dios lo prohíbe, sino a la distancia a los pedales. Incluso en las versiones más recientes de Outback y Forester, extraño a varios centímetros para sentirse cómodos. Entonces, Tribeca fue el primer Subaru, en el que no solo era conveniente, pero incluso tenía que avanzar. El asiento del conductor es ajustable en tres planos, incluida la inclinación de la almohada y la copia de seguridad lumbar. Un sentimiento inusual es creado por un túnel muy alto y un sobre de conductor y una franja de asalto. Esta solución de salón se llama envoltura, que se puede convertir en aproximadamente como rimas o abarcar, y está diseñado para dar un sentido de seguridad en el automóvil. Subaru incluso se movió un poco con este sentimiento: parece que estás sentado en la cabina de un pequeño transbordador espacial o un avión de jet privado del futuro, no hay suficiente paracaídas detrás de la espalda y los botones de catapulta.
 
Sin embargo, los botones son tan suficientes. La configuración de los cuerpos de control secundario es muy nitial, pero no es difícil de usar. Los asas de control realizados originalmente del clima intraelómico: no giran, sino girando a lo largo del eje. No lo descubrí, ya sea bastante cómodo en la marcha, especialmente porque son bastante bajos. Ambítidamente la impresión de la calidad del plástico. Estoy seguro de que Subaru puede y mejor ...
 
Se ve muy bien y suena la instalación de audio estándar. Como de costumbre de los japoneses, se reproduce cancelado, pero la radio no brilla la selectividad y la sensibilidad. Seremos útiles para varios lugares para almacenar carreteras, cuya fuerza está en cantidad. Cajones, bolsillos y otros están disponibles para cada pasajero. En general, conté diez (!) Cutches para siete lugares estándar. Tres innecesarios son una cuerda, o ...
 
Sin embargo, estábamos un poco fascinados por el interior! Es mejor mirar que la Tribeca Subaru B9 bajo la capucha y en la transmisión. Mientras Tribeca está equipado con un solo motor, este es un Outback de 3 litros para 3 litros con una capacidad de 245 litros. con. De cara al futuro, diré que este motor no es suficiente para un automóvil, y los japoneses lo entienden. Se supone que una unidad de potencia de 3.5 litros irá a la serie, cuyas características no se divulgan, y la potencia no será mucho mayor, pero el uso de una serie de nuevas tecnologías para Subaru mejorará los indicadores de Elasticidad y aumenta el empuje en un rango más amplio. Mientras tanto, el motor nos agrada con su espíritu marcial y su sonido de imágenes. Es muy tranquilo y suave con un modo de movimiento tranquilo. Sin problemas y con confianza enrollan menos de 90, parece imposible ... La ermita de radio aún se escucha bien, los automóviles son sorprendentemente, la suspensión es confiada y apagando gravemente todas las articulaciones del asfalto, la transmisión no vierte en exceso raro de Dachanits de San Petersburgo, la dirección con excelentes comentarios muestran una eslinga moderada y pasando el siguiente color de giro. Bueno, en comparación con Impreza Wrx Wagon, nuestra Tribeca es como un sofá de cuero suave, moderadamente elástico y muy cómodo. Pero en el horizonte, un montón de agregados bastante afilados y cómo ordenar no un solo contador o una máquina que pasa dentro de la visibilidad. El asa de la transmisión automática del selector en la posición deportiva, el gas al piso, vendió suavemente la conmutación en el modo de inicio: Subaru ligeramente se sentó, por un momento, ni más, pensamiento y, inesperadamente iluminada con un motor. . No, no se apresuró hacia adelante como un rinoceronte angustiado, y bastante suavemente, pero bastante esporas, de alguna manera un salto estirado felino excedió una etiqueta de un velocímetro de 120 kilómetros segundos durante seis a siete.
 
Y aquí hay un montón de giros. Bueno, el volante cambia muy seguro. El amplificador tiene claramente una característica progresiva, ya que después de un conjunto de velocidad, se rompió notablemente y se volvió más sensible. De hecho, para el paso del préste en forma de S en un ligero deslizamiento de Subaru Tribeca, exigió solo la dirección de giro y la tensión de los músculos del cuello. Rolls del cuerpo como tal no fue en absoluto, pero de alguna manera necesito mantener su cabeza verticalmente, este es un hecho. Nadie mantuvo las bolsas y los fotocophíros en el tronco, y se movían ruidosos del lado a tablero, y luego volvieron a regañadientes al lugar. Muy confiado y seguro!
 
Controlando la agresión
 
La única variante de transmisión actual se agrega con un motor de 3.0 litros: un automatón de 5 pasos con un gimnasio y la posibilidad de un engranaje de pseudo-donación. La transición al deporte priva a la caja de la quinta marcha y localiza el momento de encender la facturación correspondiente al segmento del par máximo a la potencia máxima e incluso un poco más. En general, el proceso de búsqueda de los pasos es bastante rápido, solo el inicio está un poco estirado, lo que, sin embargo, no interfiere con la conducción dinámicamente. Dinámico, en la medida en que el motor lo permita. Después de todo, incluso con la mitad de la carga, tres adultos y un pequeño equipaje, Subaru no sorprendió nuestra imaginación, aunque en los datos de la fábrica y debería acelerarse en menos de diez segundos a 100 km / h. Por lo tanto, puede tener, pero en el rango de 60 - 120 elasticidad, el motor no es suficiente. Y, sin embargo, tal vez, trato a Subaru Tribeca desde la posición del mismo Impreza WRX o Forester Turbo, que la raíz está mal. Subaru B9 Tribeca está diseñada, configurada y hecha como un automóvil puramente familiar, para que los conductores entiendan conduciendo, pero entienden la diferencia entre el cruce, un SUV y una acumulación deportiva. ¿Quieres un disco loco? Por favor, la serie STI está a su servicio, desea que sean aceptables: busque el SUV apropiado. Subaru Tribeca está en el medio, ofreciendo, entre otras cosas, el salón, cuya capacidad se compara solo con minivans. Al mismo tiempo, Tribeca nunca deja de ser Subaru, dando un conductor experimentado para sentir el camino, solo necesario para aprender a controlar, aprender la responsabilidad hacia los que están en la cabaña y a aquellos que están a su lado en la carretera. .
 
Más cerca de la tierra
 
El condición fuera de carretera, en el que nos arriesgamos a retirar a la Tribeca Subaru, limitada a cómo se ve en imágenes, dunas de arena, Cack y terraplén rocosos, y un colgante diagonal, que no le aconsejo que repita los futuros propietarios de este automóvil. . ¡Más TRIBECA NO TRATARÁ! En aunque Subaru está equipado con una tracción a la rueda completa simétrica de marca y un espacio libre de carreteras bastante grande y el sistema anti-prueba, pero incluso para compactar los cruces a ella por la pasabilidad. Una enorme base de ruedas, desarrollada abrumadoras y pequeños trazos de suspensión acumulada, no dejan una posibilidad de terreno accidentado, y la falta de transmisión a la baja y no la mejor protección inferior, no permite sentir con confianza en una rutina y en el lodo. Sin embargo, Subaru Tribeca pasará fácilmente allí, donde cualquier automóvil seguramente será objuralmente, incluso en la tracción total. Es capaz de escalar en una pendiente bastante pronunciada, pero con la colgante es necesario para ser más inactivo. Si el sistema anti-prueba le permite hervir en cualquier video con una rueda, entonces las puertas se abren exactamente no vale la pena. La rigidez del cuerpo largo no está diseñado para tales cargas. Por ejemplo, abriendo la quinta puerta, no podríamos cerrarla, hasta que nos mudamos a un lugar plano ... sin embargo, tampoco encontramos deformaciones residuales, pero sin embargo, ¡no le recomendaría abusar de las carreteras de corte!
 
Otro negocio - arena. ¡Aquí Subaru es capaz de iniciar cualquier conductor! Controla perfectamente la demolición y el deslizamiento, el volante no interfiere con el rápido cambio de dirección, y la capacidad de la espalda de Raulian en la parte trasera fue a Tribeca explícitamente de los antepasados \u200b\u200bde carreras. En una palabra, incluso cuando todo lo que se necesitaba, me filmaron, no podía resistirme y me permití unos cuantos giros de barrido simplemente por placer. ¡Vale la pena!
 
Campeonato de mercado
 
Subaru Tribeca tiene competidores, este es un hecho. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, tal vez incluso Caddy SRX. La lista es impresionante no por cantidad, sino de calidad. Subaru se pierde ligeramente contra el fondo de tales oponentes eminentes. Sin embargo, ¿quién más es capaz de proporcionar siete lugares en la cabina, tiene un excelente manejo y tan original? Si agrega la famosa calidad, confiabilidad y resistencia de Subarovsk a esto, se puede suponer que las entregas oficiales a Rusia se justificarán completamente desde un punto de vista comercial. Aunque, entre nosotros, para romperte la cabeza para comprar este crossover, todavía tienes que ser un poco subarista.
 
Texto: revista 4x4
 

Una fuente: Revista 4x4 [Octubre / 2005]