Subaru Tribeca Test Drive desde 2007 SUV

Dulce vida

¿Novedad de Subaru B9 Tribeca? ¡Sí, lleno de ti! Los concesionarios grises, como siempre, resultaron ser más perspicaces que sus colegas blancos y llenaron con mucho éxito el mercado de sangre fresca con muestras no estatales. En general, los funcionarios llegaron tarde, sin embargo, es poco probable que el crossover de esto pierda demasiado un producto ambiguo fue ofrecido por los japoneses.
A primera vista, él es lo mismo que todos sus competidores: hay cinco asientos completos en la cabina (no se nos están llevando autos de siete salones), medio cubo de espacio en el baúl y dos y medio Cien caballos debajo del capó. Las preferencias de los estadounidenses en este asunto siguen siendo muy conservadoras. Comodidad y comodidad para ellos. Alrededor de los portavasos, nichos, abrazaderas, cajas, compartimento de guantes ... es conveniente sentarse, pero los asientos en sí se dan, por desgracia, mediocre y algún soporte secundario inteligible tradicionalmente no está satisfecho. Scabel (freno de estacionamiento en estadounidense) para el tormento europeo promedio, como, de hecho, y solo la configuración del volante vertical. Sin embargo, este último es compensado por la amplia gama de ajustes de asientos, pero el cambio en la columna, en mi opinión, aún no duele. En general, considerar a Tribeca como un crossover estadounidense es poco interesante y absolutamente inútil. Todo lo anterior puede atribuirse igualmente a Infiniti FX, y Nissan Murano, y Lexus RX, e incluso al VW Touareg casi europeo. Otra cosa es el diseño ...
Hermosa Tribeca o no una cuestión de gusto. Puedes amarlo, puedes odiarlo, pero el hecho de que el automóvil sea original y no tiene sentido negar 100% reconocible. La apariencia de Subaru es en parte paradójica e incluso controvertida de alguna manera. La confrontación eterna entre la moda y el estilo está claramente permitida a favor de este último. Expresión expresiva, rendimiento no convencional, rechazo de las proporciones clásicas es un desafío, la misma sangre fresca, en la que casi todos los fabricantes se atascaron en el brutal militarismo necesario. Los diseñadores de Subaru, por supuesto, no se convirtieron en pioneros, pero no se perdieron el momento. Sin embargo, quien no vio a Tribeca ... ya no sorprenderá al laico avanzado en el último año y medio de un automóvil, este automóvil no solo se volvió familiar, sino que incluso logró forraje. Así que pasamos al mundo interior del crossover, especialmente desde el diseño exterior en comparación con el interior del aperitivo frente a la comida.
Su diseño futurista es la revelación estética. Estilística cósmica, una construcción gráfica clara de detalles, simetría inteligentemente golpeada ... y después de todo, cada pequeña cosa, al mismo tiempo, ya sea un botón en la consola central o un cordero en una de las palancas del volante, permanece funcionalmente funcionalmente cargado. En general, si no te enfocas en el pasatiempo tradicionalmente fuerte de los diseñadores con materiales presupuestarios francamente, cinco de cinco puntos. Con la ergonomía, sin embargo, en Tribeca es peor. El equipo principal parece ser clima, luz, radio ... los botones son muchos botones, al principio, por supuesto, tendrá que acostumbrarse, pero después de un tiempo la ubicación de la mayoría de ellos se determina literalmente a ciegas. Pero con una pantalla sensorial sofisticada, que está coronada por la consola central, no puede obtenerlo. La interfaz propuesta es demasiado complicada, y no será posible sentirse cómodo con ella en un par de minutos, esto ni siquiera es media hora. Por la misma razón, no le recomendaría usarlo en movimiento que distraiga, y no solo las complejidades internas. La pregunta, que incluye no demasiado exitosa en su ubicación, tendrá que estirarse en páginas accesibles. Entonces, el acelerador no es por mucho tiempo, pero debajo del capó no hay algo, sino un oponente de marca ...
Boxer es uno de los dos mandamientos ejecutados sin duda, en los cuales, como en las ballenas, Subaru es inicialmente. La segunda tracción simétrica de cuatro ruedas. Pero primero sobre el motor. Lo primero que vale la pena entender de inmediato no es un viaje en este automóvil y no lo será. Para un motor SUV de 3 litros de dos tonos de dos tonos, claramente no es suficiente, el segundo cien, por ejemplo, intercambia en casi 9.7 segundos, que es dos décimas más lento que el carismático Nissan Murano. Según los hábitos de Tribeca, un estadounidense promedio que va bien, nada más. Esto probablemente alterará a los verdaderos subaristas, pero si considera el crossover desde el punto de vista del laico aburrido, este es el único tándem posible del motor de 6 cilindros y una transmisión automática secuental de 5 velocidades es muy buena. Proporcionando una tracción uniforme en todo el rango de velocidad, acelera el crossover sin esfuerzos visibles al máximo de 195 km/h, que responde adecuadamente al pedal del acelerador y para un movimiento forzado de la palanca. Al mismo tiempo, la demora que acompaña, por supuesto, se nota, pero de ninguna manera es crítico, especialmente porque el conductor siempre tiene la oportunidad de activar el régimen deportivo Tribeca y va aún más y se acelera mejor.
Aquí, por cierto, en teoría, se abrieron todos los encantos del sistema patentado Subarovsk de tracción total, pero solo en teoría, en la práctica, este SUV, como dos gotas de agua, es similar a los competidores. Sí, las trayectorias de los giros son estables, pero a altas velocidades de rollos fuertes, incluso un centro de gravedad subestimado estructuralmente no se ahorra; Sin embargo, la dirección de la retroalimentación decente permanece ligera incluso después de 150 km/h; Los frenos son buenos, pero están muy lejos de la efectividad de incluso Imprezovsky ... es poco probable que alguien tenga ilusiones sobre las cualidades todoterreno del crossover. Poseer una autorización de carreteras de 180 mm, él, por supuesto, dominará un bajo disco de nieve, pero no lo llevaría más caro en el barro.
En general, Tribeca, aunque Subaru, está lejos de ser típico, no enojado, no deportivo, de ninguna manera asceta y, si distraes del diseño, absolutamente no original. Una especie de rock and roll Pops, un proyecto comercial masivo diseñado para obtener ganancias, en este caso por el amor eterno en el extranjero por todo lo grande. Pero solo tales proyectos hoy, por desgracia, son mucho.
Texto: Andrey Konstantinov
Foto: Yan Segal

Fuente: Mkobil [26.03.2007]