Test Drive Subaru Tribeca desde 2007 SUV

Petrolía laboral

Amplio, dinámico y, por supuesto, tracción en todas las ruedas. Para muchos, es un auto tan ideal.
Nissan Murano.
Primero se muestra en 2003. En Rusia oficialmente desde 2005.
Motor: gasolina 3.5 l (234 hp).
TRANSMISIÓN: TRUCCIÓN ALL-RUEDA COMPLETA CON LAS TRANSMISIONES VIRTUALES.
Conjunto completo: básico, opciones.
Precio: desde $ 57,490.

Subaru Tribeca.
El debut del modelo tuvo lugar en el salón de Detroit de 2005. En Rusia, vendida desde 2006.
Motor: gasolina 3 l (250 hp).
Transmisión: tracción total, caja de cambios
5-velocidad automática.
Requerido: GA, GW.
Precio: $ 59 84063 180.
Caminos, no moderadamente aughed, engorracantes y no demasiado adaptados a la conducción energética. Aquí está mi mirada a grandes controladores de las ruedas. Pero, poniendo su mano en el corazón, confieso: cuando un automóvil similar se pone en mano, es muy agradable ordeñar las pistas de tranvía o un policía mentiroso (incluso muy gordo). Al final, en muchos aspectos para esto y dar dinero considerable para tales vehículos todo terreno. Sin embargo, no olvide que algunos de ellos al menos a primera vista y parecen ser destruidos, esencialmente solo universales altos. Diferencias en las patas, pero pesando.

Tema de originalidad
Nombre Apariencia El lenguaje aburrido no se apaga! Ambos coches son notables y son peculiares. Nissan-Murano no solo rápido, elegante, sino también divertido. La cara de la Tribeca Subaru-B9 es demasiado grave, si no, para decir sullenly y popered. Todo lo demás por aficionado.
Dentro de la tribu es bastante armonioso. Tal vez en el gusto de alguien, querida piel se combinaría mejor con un árbol, no de plástico. Y, sin embargo, el panel de instrumentos y la consola que se parecen caros, pero la electrónica doméstica masiva, y no el radiol del padre de un árbol ligero, en un aspecto tan lógico de este tipo.
En Nissan, la combinación de instrumentos, montada como si, al entrenar la tecnología en el campo de aviación frente al parabrisas, es muy obtenible, innecesariamente plástico. La arquitectura del panel es similar al constructor de los niños, sin importar la fantasía, todo tipo de angular e irreal. Especialmente extraños los instrumentos y la unidad de control de clima se ven en el fondo de la piel buena.
Pero, ¡qué bonito es que la silla Murano es útil, vale la pena eliminar la llave del castillo! El frente es un poco espacioso en Nissan, la espalda es genial en ambos autos. Pero la almohada del sofá trasera en la Tribek es baja, pero sus partes se están moviendo independientemente entre sí.
Tal vez todo esto y las pequeñas cosas, pero para los automóviles de esta clase importantes. Pagando por el automóvil más de 50 mil dólares, obtienes el derecho de ser exigente. Digamos, el espacioso en el asiento del conductor de Nissan es bueno solo bajo ciertas condiciones.

Rápido y denso
Es agradable, se apoya cómodamente en una silla de cuero, relajada en una corriente urbana sin prisión, esto no sucede? ¡Correcto! En Rusia, los costos de flujo (es decir, en esencia, no lo es) o de repente, es caótico en la carretera (y no siempre!) Partes. Es imposible relajarse por un minuto. Vale la pena comenzar a turnarse en Nissan, no en absoluto en un estilo agresivo, solo intente dirigirse más rápido, qué tan pronto se siente: una silla cómoda, pero resbaladiza y sin forma apenas sostiene el cuerpo. Los neumáticos rápidos de Jinga, y usted vuelve a elegir un viaje medido.
Murano suave y cómodo, si vas a un ritmo delicado en un buen camino. Y eliminando de Moscú al doble de los versos, en un vacío, provocando en una carretera de alta velocidad, el automóvil parece estar con numerosas, diversas en forma y profundidades con surcos y pozos. Murano comienza a balancear e incluso nadar un poco en la carretera. La suspensión repentinamente funciona con arcilla casi hasta el límite, y debido a que debajo de las ruedas no son la irregularidad más grande. ¡Sólido! Por supuesto, está muy lejos del comportamiento crítico, pero la impresión se estropa.
Subaru es más recogido, firmemente derribado. La suspensión, como un automóvil de pasajeros de raza pura, densa en las protuberancias reacciona con precisión. En este caso, el coche no exhibe el coche. Pasa cómoda, en lo que se permite la carretera rusa.
Pero en el Catchy of the Nissan, un líder claro. Es mucho más fácil seguirlo para Subaru que lo contrario. No llamaremos a la Tribek lentamente, pero reacciona con mucha calma en el pedal de gas, incluso si la caja de cambios está en el modo SPORT. ¡Nissan se acelera de forma rápida y sencilla, solo tiene tiempo para mirar el velocímetro! Debido al excelente aislamiento de ruido, las sensaciones subjetivas no coinciden con la velocidad real. Haga ejercicio en la conmutación de seis engranajes virtuales de la transmisión continua de Nissan, en mi opinión, no tiene sentido. ¿Dónde está realmente dinámico?
Los frenos se cancelan en ambas máquinas. Sobre cómo funciona todo, no piense: por cierto, por cierto, que no el criterio para evaluar una unidad o dispositivo.
En términos de control, Nissan-Murano está bien equilibrada, pero un poco americano. La reacción al taxi no es tan sueño, pero más tranquila de lo que me gustaría. Los rollos no están asustados, pero notables. Murano se asemeja en gran medida al auto de la tracción delantera, que es esencialmente una parte importante de la vida y es. Las ruedas traseras están conectadas cuando la electrónica considera necesaria.
Tribeca está armada con tracción total permanente. Las posibilidades de la máquina apreciarán plenamente a aquellos que saben que Subaru está con todas las ruedas principales. El automóvil alto incluso un poco inesperadamente de forma inesperada y rápidamente reacciona el trastorno, se sostiene con confianza la trayectoria, y en manos hábiles no es malo en la deslizamiento. En general, el tribeque, tal vez un poco pesado, pero pero un coche denso y armonioso.
Para superar las áreas difíciles en Murano, debe presionar el botón de bloqueo 4x4. El momento se distribuirá entre los ejes en la proporción de 50:50. Pero el deseo especial de experimentar en el lodo, especialmente en la carretera, el conductor de Nissan no experimenta: la autorización es de solo 155 mm, y bajo los elementos del sistema de escape, en la base de datos. Debajo del subframe delantero un poco más de 160 mm, pero no hay protección contra el motor. Subaru se preparó mejor. Luz 192 mm, bajo la protección de plástico del motor de la suciedad. No está mal ... pero en un cuerpo tan grande y espacioso había un lugar para solo el muelle. Nissan en el tronco tiene una rueda normal: es otro signo más.

Araña y pesaje
En la configuración básica Subaru-B9 Tribeka por dos más de mil dólares más caros, Nissan-Murano. El coche de prueba tira y en absoluto 63 mil con nueces. La diferencia fue el precio del reproductor de DVD y la cámara de vista trasera, que proactica la imagen en el tablero de instrumentos. (Por cierto, estos dispositivos vendidos en la tienda en general son para el dinero no religioso, después de la instalación, el automóvil se agrega notablemente en el precio ¿Por qué?)
En general, la Tribek está ligeramente mejor disparada y obediente. Pero la depravación de Nissan de Nissan, recuerdo su facilidad en la aceleración, durante mucho tiempo, perdondeciendo con el automóvil. Sí, y la aparición de Murano estoy impresionado más. Sin embargo, impurable a esto, el alcance más subjetivo de las evaluaciones es un ...

Nissan Murano.
Amplio, rápido, espectacular carro; Gracias a las ruedas traseras enchufables, no solo está en carreteras limpias y lisas.
Clasificación total de 7.9.
+ Excelente dinámica, espacioso interior y tronco, rueda de repuesto de tamaño completo.
- Mal autorización por carretera, no para el rango de panel de instrumentos, reacciones vagas al taxi.

Subaru B9 Tribeca combina con éxito la calidad del oscilador de parquet y un automóvil de pasajeros equilibrado.
Calificación total de 8.1
+ Buena manipulación, aclaramiento de la carretera sólida, adornos interiores armoniosos.
- No es muy cómodo asiento trasero, no es una aceleración demasiado vigorosa, no hay un desmayo de tamaño completo.

Sergey Kanunnikov: automóviles comparables esta vez resultó ser muy cercano. Uno bueno, otro es un poco mejor. Sin embargo, esto ligeramente parece ser difícil, pero para el otro será bastante pesado.
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Sergey Kanunnikov
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"