Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

Gran parte

Quizás Subaru B9 Tribeca es el automóvil más inesperado del fabricante japonés conocido por sus ambiciones de rally. Es tan pro -estadounidense que apenas creía en las habilidades de su conductor. Bien, veamos ...
 
Hice todo lo posible para evitar palabras sorpresa con respecto a la aparición de la novedad. Obviamente, el nuevo estilo corporativo de Subaru, reflejado en la apariencia de Tribeca, es argumento y ambiguo. Por lo tanto, no lo discutiremos aquí, incluso si el consumidor toma una decisión sobre la competencia de la competencia, perdón por un juego de palabras, decisiones de diseño. Solo diremos que salieron de la pluma del diseñador de la escuela italiana Andreas Baltinas, que explica algún tipo de similitud con el dibujo de varios elementos ... los últimos modelos de Alfa Romeo. En cuanto a la mano delantera, repite casi por completo el concepto de hace dos años B11s, que hasta cierto punto se ha convertido en un prototipo estilístico Tribeca. Está en él que se prueban las soluciones que hablan indirectamente del acumulamiento aéreo más allá de Subaru: las tomas de aire del sistema de enfriamiento del motor son las formas de combate a lana, aerodinámicas del capó, parachoques y alas, faros complejos. A veces parece que con todo el dinamismo de la aparición de Tribeca, se ve un poco pesado debido a las paredes laterales inexpresivas y los arcos de las ruedas extrañas, pero esto es hasta que el automóvil está en movimiento ...
 
Ponerse al día con los campeones
 
En el Campeonato Mundial de Rally Subaru, recientemente, de alguna manera no es muy afortunado. Al momento de escribir estas palabras, la décima etapa terminó, y el piloto de fábrica Peter Solberg ocupó el tercer lugar con un gran margen del líder. Es poco probable que esto se deba a que Subaru ha olvidado cómo hacer rallys dinámicos, confiables, resistentes y bien controlados. ¿Qué pasa con los autos civiles? ¿Qué puede Subaru Tribeca en el asfalto y los carriles? ¿La antigua gloria avergonzará al invencible Lightning azul? Pero comencemos con el asiento del conductor. Debo admitir que habría comprado Subaru durante mucho tiempo, si no por un detalle pequeño pero desagradable: no encajé en el lugar del conductor. No, no en ancho, Dios no lo quiera, sino en la distancia a los pedales. Incluso en las últimas versiones de Outback y Forester, extraño algunos centímetros para sentirme cómodo. Entonces, Tribeca fue el primer Subaru, en el que no solo estaba cómodo, sino que incluso tuve que avanzar un poco. El asiento del conductor se ajusta en tres aviones, incluida la pendiente de las almohadas y el lumbar -lumbar. Una sensación inusual es creada por un túnel muy alto y el sobre de la tira del conductor y el navegador. Una solución similar del salón se llama envoltura, que puede traducirse aproximadamente como envoltura o cobertura, y está diseñada para dar una sensación de seguridad en el automóvil. Subaru incluso fue demasiado lejos con esta sensación: parece que estás sentado en la cabina de un pequeño transporte cósmico o un avión de reacción privado del futuro, solo hay un paracaídas a tu espalda y los botones de catapultores.
 
Sin embargo, hay suficientes botones. La configuración de los cuerpos de gobierno secundarios es muy ornamentada, pero no complicada para su uso. La empuñadura del control del clima intra -tisular es original: no giran, sino que se balancean a lo largo del eje. Nunca descubrí si es lo suficientemente conveniente mientras viaja, especialmente porque se colocan bastante bajo. La impresión de la calidad del plástico. Estoy seguro de que Subaru puede ser mejor ...
 
La instalación de audio estándar se ve muy bien y suena. Como de costumbre entre los japoneses, reproduce CD de manera excelente, pero la radio no brilla con selectividad y sensibilidad. Varios lugares para almacenar pequeñas cosas, cuya fuerza en cantidad, será útil. Las cajas, bolsillos, etc. están disponibles para cada pasajero. En general, conté diez (!) Cupamanistas para siete lugares estándar. Tres extra: este es un registro o algo ...
 
Sin embargo, nos llevaron un poco el salón! Mejor mire el Subaru B9 Tribeca debajo del capó y en la transmisión. Hasta ahora, Tribeca está equipado con solo un motor: este es un litro de 3 litros familiares para nosotros en Outback. con. Mirando hacia el futuro, diré que este motor no es suficiente para tal máquina, y los japoneses entienden esto. Se supone que durante un año una unidad de potencia de 3.5 litros entrará en la serie, todas las características de las cuales no se revelan, y la potencia no será mucho mayor, pero el uso de una serie de nuevas tecnologías para Subaru mejorará Indicadores de elasticidad y aumentar la tracción en un rango más amplio. Mientras tanto, el motor nos agrada con su espíritu militar y un sonido arrogante. Es muy tranquilo y suave con un modo de movimiento tranquilo. Parece infinitamente y con confianza en rodar de manera uniforme y con confianza ... La ermita de radio todavía se escucha, sorprendentemente un poco, la suspensión con confianza y mansamente traga todas las articulaciones del asfalto, la transmisión no se queja para adelantar a los residentes de verano de San Petersburgo de San Petersburgo, La dirección con excelentes comentarios muestra la obstinación moderada y el paso de otro ligamento suave de turnos. Bueno, en comparación con el impreza WRX Wagon, nuestro Tribeca es como un sofá de cuero suave: es moderadamente elástico y muy cómodo. Pero en el horizonte, un ligamento de giros bastante agudos mintió y, en cuanto al orden, ni un solo automóvil que se acerca o pase a la vista. La empuñadura del selector de transmisión automático en la posición deportiva, el gas en el piso, el botón para encender el régimen de Kik Dawn - Subaru se agachó suavemente un poco, por un momento, no más, pensamiento y, de repente, rugiendo el motor en voz alta, el motor de repente ... No, no se apresuró hacia adelante, como un rinoceronte angustiado, sino más bien suave, pero una espora, de alguna manera, en un kosha, un salto estirado, superó una marca de 120 kilómetros de un velocímetro de segundos durante seis a siete.
 
Y aquí hay un montón de turnos. Bueno, el volante se desplaza con mucha confianza. El amplificador claramente tiene una característica progresiva, porque después de un conjunto de velocidad, es notablemente más pesado y se vuelve más sensible. De hecho, para pasar el giro en forma de S en un claro deslizamiento, Subaru Tribeca exigió solo una luz escupir con un volante y tensión de los músculos del cuello. El cuerpo del cuerpo como tal no estaba en absoluto, pero la cabeza debe mantenerse verticalmente de alguna manera, este es un hecho. Nadie mantuvo las bolsas y los fotófectos en el baúl, y se movieron ruidosamente de lado a otro, y luego regresaron a regañadientes al lugar. Muy seguro y seguro!
 
Monitoreo de agresión
 
Con un motor de 3.0 litros, la única opción de transmisión está agregada, una automática de 5 velocidades con deportes y la posibilidad de cambios de engranajes pseudo-recompensas. La transición a los deportes priva la caja de la quinta marcha y localiza el momento de conmutación a la velocidad correspondiente al segmento desde el par máximo hasta la potencia máxima e incluso un poco más. En general, el proceso de recoger pasos es bastante rápido, solo el amanecer de Kick está ligeramente estirado, lo que, sin embargo, no deja de ir dinámicamente demasiado. Dinámica, en lo que respecta al motor. Después de todo, incluso con una media carga, tres adultos y un pequeño equipaje, Subaru no sorprendió nuestra imaginación, aunque según los datos de fábrica y debería acelerar en menos de diez segundos a 100 km/h. Por lo tanto, puede ser, pero en el rango de 60-120 elasticidad, el motor no es suficiente. Y, por cierto, tal vez tengo una Tribeca Subaru desde el punto de vista del mismo Impreza WRX o Forester Turbo, que es fundamentalmente incorrecto. Subaru B9 Tribeca está diseñado, configurado y hecho como un automóvil puramente familiar, para los conductores que están versados \u200b\u200ben la conducción, pero comprenden la diferencia entre un crossover, SUV y SportsUp. ¿Quiero un viaje loco? Por favor, la serie STI en su servicio, quiero una permeabilidad aceptable: busque el SUV correspondiente. Subaru Tribeca se encuentra en el medio, ofreciendo, entre otras cosas, un salón, cuya capacidad se compara solo con minivans. Al mismo tiempo, Tribeca no deja de ser Subaru, permitiendo que un conductor experimentado sienta el camino, solo usted necesita aprender a controlarse, aprender a ser responsable de aquellos que están en la cabina y aquellos que están al lado de tú en el camino.
 
Más cerca del suelo
 
La carretera condicional, que nos atrevimos a traer Subaru Tribeca, era limitado, como ve en las imágenes, dunas de arena, lanceros y terraplén rocosos, y colgación diagonal, que no aconsejo repetir a los futuros propietarios de este automóvil. ¡Tribeca no tirará más! Aunque Subaru está equipado con una tracción simétrica de toda la rueda de marca, y una eliminación de carreteras bastante grande, y un sistema antiwings, pero incluso con crossovers compactos lejos de la permeabilidad. Una enorme distancia entre ejes, los voladizos desarrollados y una pequeña carrera de suspensión combinada no dejan la posibilidad de terreno cruzado, y la falta de una transmisión de baja y no la mejor protección inferior no le permite sentirse seguro en la rutina y el barro. Sin embargo, Subaru Tribeca pasará fácilmente donde cualquier automóvil de pasajeros, incluso toda la tracción en la rueda, seguramente lo ate. Ella es capaz de escalar una pendiente bastante fría, pero con el colgar necesitas tener más cuidado. Si el sistema antiwings y le permite subir a algún tipo de tubérculo con una rueda, entonces definitivamente no debe abrir las puertas después de eso. La rigidez de un cuerpo largo no está diseñada para tales cargas. Por ejemplo, abriendo la quinta puerta, no pudimos cerrarla hasta que nos mudamos a un lugar uniforme ... Sin embargo, tampoco encontramos deformaciones residuales, pero, sin embargo, ¡no aconsejaría el abuso con caminos bugas!
 
Otra cosa es la arena. ¡Aquí Subaru puede iniciar cualquier controlador! Controla perfectamente la demolición y el patín, el volante no interfiere con un cambio rápido de dirección, y la capacidad de tirar la columna vertebral en la vijah fue claramente a Tribeca de los antepasados \u200b\u200bde carreras. En una palabra, incluso cuando todo lo que se necesitaba fue filmado, no pude resistirme y me permití algunos giros más barridos simplemente por placer. ¡Vale la pena!
 
Campeonato de mercado
 
Subaru Tribeca tiene competidores, este es un hecho. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, tal vez incluso Caddy Srx. La lista es impresionante no por cantidad, sino por calidad. Subaru está incluso un poco perdido en el fondo de tales oponentes eminentes. Sin embargo, ¿quién más puede proporcionar siete asientos en la cabina, tiene un excelente manejo y es igualmente original? Si agrega la famosa calidad, confiabilidad y resistencia de Subarovo a esto, entonces se puede suponer que las entregas oficiales a Rusia se justificarán desde un punto de vista comercial. Aunque, entre nosotros, para sacar este crossover de cabeza, aún necesita ser un pequeño subarista.
 
Texto: revista 4x4
 

Una fuente: Revista 4x4 [octubre/2005]