Test Drive Subaru R1 desde 2005 Hatchback

Subaru R1 general de coches

estilo libre, no hay caída de la rutina!
Ya debe haber entendido a partir del nombre de la nueva máquina que esté fundada en una fila con el modelo ya conocido R2 como su versión de 3 puertas. Pero te pido que prestar atención al hecho de que el nuevo organismo se ha convertido en 11 cm de corta, por lo que la longitud total del nuevo modelo es 3285 mm. En este caso, tenemos derecho a atribuirlo a la categoría de máquinas microcht con una ligera reducción en comparación con normas bien establecidas con dimensiones. En este sentido y en esta fila R1 puede asignar el tercer lugar después del Smart For Two modelos y Suzuki Alto.
Después de haber escuchado la abreviatura R1, muchos, probablemente recuerda que el modelo conceptual R1e se puso en el Auto Show de Tokio de 2004. Esta máquina que se sirve como el medio futuras de movimiento alrededor de la ciudad (City del viajero) tenía las siguientes dimensiones: longitud - 3330 mm, la anchura - 1550 mm; En movimiento, que fue impulsado por un motor eléctrico y acomoda dos personas, incluido el conductor. Este concepto puede ser considerado por el invento de la corriente principal diseñador de Subaru Sr. Rasinas, que parece haber fijado la tarea de totalmente liberado de los soldados estereotipos. Y esta tarea es la muestra de la exposición realizada. Ahora, como yo lo entiendo, las principales características de R1e han tratado de incorporar en R1, que está destinado a un comprador ordinario. Por así decirlo, el diseño innovador de las masas!
Volvamos, sin embargo, por el principio del informe y continuar con la idea de que las miradas R1 como una adición de 3 puertas R2. Y si nos fijamos en este par de otra manera? De acuerdo en que la disposición de 3 puertas del cuerpo ya es de por sí hay una restricción en el plan práctico. Quiero decir que el cuerpo de 3 puertas siempre implica una o dos personas en la cabina, no más. Pero, por otro lado, una limitación funcional de este tipo ha permitido encarnar más plenamente el plan de diseño. Por lo tanto, el ámbito de aplicación limitado a cambio de estilo. Tal vez uno cebos el otro. Además, no hay que olvidar que el nuevo modelo tiene un cuerpo más compacto, lo que hace aún más cómodo. Y en esto la novedad.
Sí, admito que cuando un rápido conocido con la apariencia de ambas máquinas es lo primero que le viene a la mente que R1 es una versión reducida R2. Pero, de hecho, en su diseño externo, casi no hay esos elementos que limitarían significativamente el volumen útil del interior del modelo base. Permanece bien, solo preguntándose la habilidad de los diseñadores que lograron insertar un relleno mecánico ordinario en la cáscara ovoide, y el mismo salón calcula la fórmula dos más dos. Solo comparas fotos de dos máquinas - R1 y R2. De acuerdo, sería diferente de la vista lateral, estaría bien solo una configuración de cabina diferente, esto se puede atribuir cambiando las dimensiones de la máquina. Pero de lo contrario, también se cumple en el frente, incluido el capó, ¿verdad?
¿Y si evalúa la importancia de dos máquinas similares basadas en el diseño brillante y terminado R1? No excluyo que con tal mirada a las cosas, muchos de los compradores que no pudieron digerir el estilo de R2 dirán: Sí No, este R2, tal vez, nada, ya que el R1 básico es tan bueno. A quien le gusta lo que!
 
Por decidir sobre R1, recomiendo el salón de Alcantara.
Arriba se observó que el nuevo automóvil era 110 mm más corto que su predecesor. Pero la distancia entre ejes ha disminuido solo en 65 mm. Todo el resto del corte ocurrió debido a la longitud del hinchado delantero y trasero. Y, sin embargo, hizo posible dejar algún espacio en la cabina para dos pasajeros traseros.
Cabe señalar que desde el punto de vista del volumen útil de la cabina y contra el fondo de los competidores de máquinas hechos por la muestra y la similitud de los minivans, incluso el modelo anterior (R2) no se puede considerar especialmente espacioso. La nueva versión (R1) se truncó a lo largo de una longitud de 65 mm (el resultado de la reducción de los inter-ejes a los mismos 65 mm). Como resultado, no se esperaba que el frente de la cabina fuera de 55 mm, y, por supuesto, los espacios en el área de los asientos traseros se volvieron aún menos. ¡Qué hay más o menos! Tengo una altura de 178 cm y no las formas más pequeñas, así que no voy a las delicias, solo para poder colocarse. Por lo tanto, el espacio de los asientos traseros es menor que mi mínimo de aterrizaje. No, tengo que salir, pero ¿qué debo soportarlo ... imaginar: la silla delantera se fue completamente hacia adelante, las rodillas estaban en forma, el cuello se volvió hacia un ángulo de 45 grados y todavía se estira hacia adelante en la diagonal? ¿Bien, qué es esto?
¿Lo que está sucediendo? Si sucede que los asientos traseros del salón R1 tendrán que acomodar dos más, entonces no trabajarán allí para que se coloquen sin violar las reglas para el transporte de pasajeros en las carreteras. De la misma manera, no se habrá liberado para poner una maleta dura para el transporte de artículos frágiles. ¡Y todo esto fue originalmente parte de los desarrolladores del proyecto! En otras palabras, si usted (o cualquier posible propietario R1) está de acuerdo en que el automóvil adquirido está destinado inicialmente exclusivamente para dos, entonces puede volver a sentir todo el encanto de la compacidad automotriz. Es decir, es la maniobrabilidad, una vez. A continuación, sentado al volante, puede obtener cualquiera de las 4 esquinas de la cabina, estas son dos. No, realmente, hay algo en ello!
Debe decirse que según los planes Subaru, aproximadamente 800 copias de R1 deben venderse por mes. Para un automóvil con un diseño tan interesante, parecía ser un poco muy poco. Pero entiendes: se trata del automóvil de micro-automóvil, que tiene solo 3 puertas. Se cree que tales máquinas deben venderse por un centavo. Pero en este caso todo está mal. Ver: R2 tiene un interior más espacioso, y tiene dos puertas más. Y el fabricante está listo para darlo por 800 mil yen (alrededor de $ 7600). En cuanto a R1, tiene una sola categoría de confort, y lo tira de una opción con un impulsado por el extremo en 1 millón de 260 mil ($ 12,000), y si toma un impulso completo y todos los 1.369 millones de yenes ($ 13,000 ! Resulta que este automóvil está enfocado solo en aquellos que les gusta en sí mismo. En resumen, R1 se refiere al papel que se llamó a la especialidad Coupé. Está claro que a cambio de un aumento de precios, el propietario recibe un salón que está decorado mejor que el de R2. El panel frontal es cierto, en su forma igual que la versión anterior. Pero su superficie tiene un tono mate, y el tablero de instrumentos no es como un micro ordinario. Dichos indicadores de instrumentos tiran de la clase de la máquina, es decir, en un automóvil en una clase de litros. Los asientos se terminan en dos colores de color, y en su configuración son similares a las sillas deportivas. Si lo desea, puede ordenar en forma de interior interior, decorado con Alcantara y Velor. Muestra los elementos de Hecho a mano, y es incluso divertido poner en una fila con una inteligente para dos salones. Por cierto, si se piensa seriamente en la adquisición de R1, entonces preferiría el diseño interior.
 
Subaru inicialmente hizo una apuesta en una versión especial.
Como ya he notado, R1 tiene modificaciones con diferentes tipos de unidad: 2WD y 4WD. La versión principal está equipada con un motor, que ya está en R2, y específicamente, en su modificación básica R. Está equipado con el sistema DOHC y desarrolla la potencia de 54 caballos de fuerza. El motor funciona en combinación con una transmisión CVT continuada, de la misma manera que en el modelo R2. Dicho montón del motor y la transmisión ya se ha comprobado bien, y si consideramos que R1 se reduce en comparación con R2 a la longitud del cuerpo, entonces no lo descubro en absoluto, ¿qué puedo encontrar cara aquí? Es cierto, es imposible decir que el motor R1 se detiene mucho mejor. Y esto es comprensible, después de todo, en peso, un automóvil nuevo si es más fácil de predecesor, entonces solo 10 kg. Por lo tanto, sonidos extraños, pero una ligera ventaja que, en teoría, debe tener R1, puede reducirse a cero debido a la diferencia en el peso de los conductores o la cantidad de combustible en el tanque.
Ahora sobre las ruedas. El automóvil tiene discos de aluminio de 15 pulgadas, similares a los utilizados en la modificación de deportes R2. Se complementan con neumáticos BS Potenza Tamaño 155 / 60R15. Apunté especialmente mi atención en la comodidad del viaje, porque eso no está hablando, y el automóvil afirma convertirse en un prototipo del vehículo de la ciudad de la ciudad. Por lo tanto, me atrevo a expresar la opinión de que la suspensión se configura con menos de 14 pulgadas, o incluso menos de 13 pulgadas. Pero se puede ver, en esta versión del automóvil, todo, o al menos subordina la tarea principal para implementar un determinado plan de diseño. Yo, en particular, parecía que la suspensión era un poco áspera. Aunque, tal vez, sería imposible darle una máquina con ruedas reducidas con la misma estabilidad que R2. Como regla general, los automóviles con una distancia entre ejes acortados tienen una tendencia a una oscilación constante en torno al eje transversal, pero para ser honesto, no noté ninguna diferencia entre R1 y R2 en este plan. Anteriormente, expresé un deseo de que las ruedas se vuelvan más suaves a las irregularidades de la carretera. Pero, en principio, si consideramos que la altura del automóvil es de 1510 mm (no el indicador más alto para el micro-car), y que el automóvil no es así, al menos para sentir el riesgo de volar fuera de la rutina al realizar Turnando, puede estar de acuerdo en que este no es un comentario tan importante. Por lo tanto, este matiz puede ir más allá de las características del ajuste patentado de las máquinas Subaru.
Entonces, ¿qué tenemos en el nuevo modelo R1? Estilo muy resistente, acabado de alta calidad de elementos individuales, alisado hábil de esas características de diseño, que en el predecesor fueron tan gritando que causó el rechazo. Especialmente apresura estilística. El diseño del automóvil se ha trabajado muy bien, lo que lo hace asumir: en Subaru, fue esta versión que inicialmente fue aceptada como la principal. Sí, una máquina tan elegante definitivamente concebida como una doble, es más adecuada para la definición del primer automóvil. Pero al mismo tiempo, si los competidores estaban al menos parcialmente listos para dar una respuesta adecuada, entonces R1 permanece en la soledad orgullosa. Y si alguien realmente quiere tener un automóvil exactamente este tipo, entonces no encontrará nada como un nuevo cerebro de Subaru.
 
 

 

Una fuente: Cardview.co.jp.