Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan
Extraordinario según las reglas
Subaru es una de las pocas compañías de automóviles que logran crear modelos no triviales. En este caso, este tipo de estado está determinado principalmente por el llenado técnico del motor de oposición más la tracción simétrica de todas las ruedas. Un solo fabricante de Porsche puede ofrecer una combinación similar hoy. En un momento, Forester me sorprendió con un motor turbo de 2.5 litros, que se disparó hasta cientos en 6.3 segundos, el resultado fenomenal para el crossover. Más tarde hubo Impreza STI, también hay comentarios. Ahora ha llegado la cola del legado. En verdad, antes de la prueba, supuse que sería el nombre del corazón del conductor
La razón para reunirse con uno de los buques insignia de Subaru (en mi opinión, la compañía tiene al menos tres buques insignia) su rediseño planificado. La máquina ha adquirido nuevos elementos externos no notables del acabado y, por lo tanto, está deseado. En general, el diseño del legado se puede llamar con seguridad inestable. Trekhobroby sedán de proporciones clásicas. No hay soluciones de gritos en apariencia, y la tecnología de iluminación actualizada es simple y al mismo tiempo elegante. La apariencia de la máquina demuestra que los movimientos de diseño radical no son necesarios para la aprobación y el reconocimiento universales. Es suficiente para ser hermoso. Puede distinguir la versión actualizada de Legacy, además de los faros delanteros, las luces antiniebla que aparecieron en el parachoques trasero. Por cierto, el cambio en la óptica anterior fue dictado por consideraciones no solo estética, sino también de funcionalidad. La compañía argumenta que gracias a la nueva forma de faros de Bi-Keenon, un paquete de luz ha adquirido un brillo especial.
Hay más cambios dentro. Los diseñadores han abandonado el Subaru de los últimos años de la consola Central de Silver. Ahora es negro, y sobre los asuntos de los últimos días se parecen a las costillas recortadas para el metal. En el túnel entre las sillas al lado del anillo de plata cubierto por el selector de transmisión automática hay un control bastante control del sistema SI-Drive. Detrás de ella, dos portavasos que están espectacularmente iluminados en la oscuridad. La calidad del ensamblaje está a la altura, los materiales de acabado son sólidos. Es solo una lástima que no haya un monitor de color en el centro del panel frontal, en lugar de un nicho para trifas con una tapa. Detrás del volante de tres cucharas, los controles del control de la caja de cambios automático acechaban. Se fijan inmóviles en el cubo, sin embargo, la estáatidad es compensada por el tamaño del punto superior a la parte inferior de casi 10 cm. El volante en sí es multifuncional, con su ayuda que puede controlarse con un control de crucero, un sistema musical y un sistema musical y Un menú de una computadora a bordo. Las sillas están ligeramente perfiladas, el cuerpo está fijo bastante bien.
La segunda fila es espaciosa. Al menos, después de mí (187 cm de crecimiento), logré conseguir un trabajo sin problemas. Y el techo no presiona. Además, para eso, la versión de 3 litros está equipada en la base del sistema de aire acondicionado para los pasajeros traseros. Cabe señalar que el automóvil apareció en el automóvil durante seis discos con un nido para conectar fuentes de audio externas. El sistema de sonido da muy bien. El motor de seis cilindros se susurra fácilmente debajo del capó en ralentí, pero vale la pena darle el gas, ya que inmediatamente se recordará a un sonido noble opuesto. No lo describiré, el que sabe cómo los boxeadores cantan. La unidad de potencia da casi 250 fuerzas. El carácter del motor de combate, con confianza, de acuerdo con el rango de tres litros, se extrae desde el fondo, y luego gira alegremente al limitador en 7000 revoluciones, y cuanto más avanzan el tirador del tacómetro, más obvias es las bestias. El auto se apresura hacia adelante, como escaldado.
Sin embargo, una máquina automática de cinco etapas realiza sus ajustes al proceso de conjunto de velocidad. Es juguetón, moderadamente intelectual. Es decir, el conductor no interfiere en absoluto, sino que ayuda. Pero, desafortunadamente, tiene un inconveniente congénito de las tarifas de engranajes largos. Esto es especialmente bueno con la conducción activa, cuando siempre es necesario estar en la zona de revolución de combate. Y también, cuando necesite cambiar a la transferencia a continuación para la maniobra. En la etapa más alta de tracción no es suficiente, y cuando se mueve por el motor, el motor se auná a velocidades mayores. Y en general, lo contrario ama las giros altos y entra en un cierto conflicto con la transmisión automática, ya que este último evita que revele completamente su potencial. 
Sin embargo, no seremos tan estrictos para este matiz, porque si amas a Subaru principalmente por las cualidades de ejecución, entonces probablemente mires hacia la versión Legacy Spec B, lo que implementa las oportunidades establecidas en un automóvil en una interpretación deportiva. SPEC B es una mecánica de 6 velocidades y una suspensión configurada con amortiguadores duros de Bilstein. Definitivamente se convertirán en tus fieles aliados. Y la apariencia es un poco más agresiva, los discos son más de 18 pulgadas. Con la mecánica, la máquina despega en aceleración a 100 km/h 1.3 segundos, dejando siete segundos resulta 6.9. Por cierto, la diferencia en el precio entre una versión simple y la especificación B no es demasiado significativa en el fondo del costo de la máquina. 
El modelo estándar tiene discos de 17 pulgadas en el Arsenal, su suspensión es bastante cómoda. Sin embargo, esto no perjudica con la capacidad de control, porque el legado de esa raza de automóviles que, incluso se siente cómodo, puede complacer a un conductor activo si los estimulan. Y comodidad en el estado de invierno de nuestras carreteras y la cantidad de sorpresas que aparecen regularmente, lo que el médico recetó. Perdí una falla dolorosa en el asfalto suspiró y avanzó. Y con discos de 18 pulgadas también tendrá que cruzar. Si tienes suerte. La dirección es bastante aguda. Es en la medida en que la agudeza no está cansada. La retroalimentación sobre el volante es correcta, cuando se mueve en una línea recta, cero, es clara, y solo en la rutina el automóvil se pierde ligeramente del curso correcto. Pero esto no está nervioso.
No importa cuán bellamente cantara el oponente, pero como estaba en un auto de clase ejecutiva, se supone que no debe poner el Sedokov con decibelios. Aquí un buen aislamiento sólido llega al rescate. Tenía muchas ganas de evaluar todos los encantos de una tracción simétrica de todas las ruedas en un recubrimiento resbaladizo. Sin embargo, el clima no proporcionó tal posibilidad de que el otoño se prolongó y se esfuerza por ir sin problemas a la primavera. ¡Esto es agradable para muchos, pero no los amantes del rally invernal que conduce bien, de hecho, no se deslice en picos de asfalto! De alguna manera no está enamorado.
Se sabe que el motor Subaru de seis cilindros es solo 2 cm más largo que el cuatro cilindros, y la masa de los motores es comparable, ya que la unidad de 2.5 litros está equipada con un equipo de montaje sólido. De la cual podemos concluir que el motor heredado es más interesante que incluso Impreza ITS, porque es atmosférico, lo que significa que el conductor tiene más oportunidades de control de tracción. ¡Ahora estas oportunidades se han vuelto aún más ricas, porque el motor ha adquirido el innovador sistema SI-Drive!
Esta decisión se sugirió en una industria automotriz masiva, y Subaru se convirtió en la primera compañía en llevarlo allí. Por cierto, recientemente llegó noticias de la campaña de BMW, los bavarianos presentaron un sistema de gestión de motores similar. En la práctica, todo depende de los objetivos del viaje, su estado de ánimo y estilo de conducción. El primer régimen es adecuado para conductores equilibrados, o para ocultar la economía de combustible, o para aquellos que necesitan transportar a las personas con un aparato vestibular débil. El pedal de gas es fuertemente caída, y el programa de control de transmisión automático incluye un aumento de equipo en la primera oportunidad. Legacy está rodando suavemente, no quiero anular.
Más o menos universal, adecuado para la mayoría de las situaciones, el modo deportivo. Bueno, si está configurado de manera extremadamente decisiva, haga clic en la llave ubicada en el volante y búscate en el emocionante deporte afilado. Opción provocativa! Es interesante encenderlo, rodando por la carretera sobre inteligente, presionando ligeramente el pedal del acelerador. La máquina recibe inmediatamente una oleada de poder enredada y gana un movimiento mucho más juguetón. La pierna parece estar directamente asociada con el acelerador, y la ametralladora está perdiendo la consideración. El auto cobra vida, me gustaría apresurarme a los estúpidos, atacando las curvas. Entonces, tres motores en uno son obvios.
La última característica positiva de Legacy es un precio adecuado. Por supuesto, después de haber comprado este automóvil, no obtendrá el patetismo de sus costosos competidores alemanes, pero recibirá una sofisticación técnica patentada en un rendimiento perfecto, la misma no trivialidad que no es tan fácil de encontrar en el mercado de automóviles. Legacy se vende con un motor de 2.0 litros (165 hp) y un motor de 3.0 litros. (245 hp). Sedán de tipo cuerpo o camioneta. El paquete estándar de un sedán de 3 litros (desde $ 47 630) incluye: un CZ con un inmovilizador, un paquete eléctrico completo, control climático de dos zonas, control de crucero, 4 Pb, ABS, EBD, VDC (Estabilización del curso estabilidad), xenón, lavadora de faro, faros delanteros, el sistema de estabilización de la separación, el sistema de control del motor (SI-Drive), la unidad eléctrica y el calentamiento de los asientos del conductor y el pasajero (controlador con memoria), luces antiniebla, sistema estéreo con un cambiador de CD, Discos R17. Para una escotilla eléctrica y un acabado de cuero, tendrá que pagar $ 2850.
El legado se vende con motor 2 L (165 hp) y 3 L (245 hp); Sedán corporal o camioneta. La finalización estándar de un sedán de 3 litros (desde $ 47,630) incluye: el complejo central con un inmovilizador, un paquete eléctrico completo, control climático de dos zonas, control de crucero, 4 Pb, ABS, EBD, VDC (Estabilización del curso del curso estabilidad), faros de xenón, lavadora de altura de los faros, un sistema de estabilización de separación, sistema de control del motor (SI-Drive), unidad eléctrica y calefacción de los asientos del conductor y el pasajero (controlador con memoria), luces antiniebla, sistema estéreo con un cambiador de CD, Discos R17. Para una escotilla eléctrica y un acabado de cuero, tendrá que pagar $ 2850. También hay una modificación de la especificación B, con una suspensión deportiva dura y discos R18. Los sedanes de esta modificación cuestan desde $ 51,960. El costo de un simple sedán de dos litros, dependiendo de la configuración, es de $ 34,400 a $ 40,800.
Por la mente Subaru Intelligent Drive (SI-Drive) cambia la sensibilidad del pedal electrónico del acelerador, los ángulos del encendido por delante y la cantidad de combustible suministrada, dependiendo del grado de apertura del acelerador, moviendo así las características del motor al deseado más dedicación o economía.
En modo inteligente, la sensibilidad al pedal de gas disminuye, la potencia máxima se reduce en aras del menor consumo de combustible (la compañía afirma que el consumo puede reducirse en un 10%). Al elegir el deporte, el conductor reduce el tiempo de respuesta para presionar el pedal de gas, aumenta el regreso del motor y, por lo tanto, obtiene una aceleración más intensa. Sport Sharp (deportes agudos) implica la respuesta más rápida a la presión de gas y, con igual potencia con un régimen deportivo, su aumento de velocidad más rápido. Hay un botón separado en el volante para una transición operativa a este modo, si es necesario, por ejemplo, al adelantar en la carretera. Al presionar el botón, el controlador devuelve el sistema al estado anterior.
En los modelos agregados con una transmisión automática de cinco velocidades, SI-Drive también regula su configuración. En Sport Sharp, el sistema mantiene la transmisión por más tiempo, lo que permite que el motor desarrolle velocidades más altas y cambie más voluntariamente para una aceleración más intensa. Además, los automóviles con este sistema en el panel de instrumentos tienen una pantalla adicional que muestra el modo seleccionado. Si se instala un mecánico en el automóvil, en modo inteligente, la pantalla señala el momento óptimo para cambiar la transmisión para obtener el máximo ahorro de combustible.
Leonty Tyutelev
