Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

¿Vendrá de lado?

Clima en cuanto a ordenar heladas y sol. El hielo espumoso y la nieve enrollada parece estar esperando que los neumáticos de los eminentes autos de tracción en la rueda se deslicen a lo largo de ellos. Tal vez esta vez será posible responder una pregunta desde hace mucho tiempo: ¿quién es mejor la tracción en las cuatro ruedas?
BMW 325XI
BMW de la tercera serie está representado en la primavera de 2005.
Opciones del cuerpo: sedán y camioneta.
Motores: gasolina 2.03.0 L (150258 hp), diesel 2.0 y 3.0 litros (122231 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 6 velocidades (solo 2.0 L), automática de 6 velocidades, para transmisión de tracción total de 2.5 y 3 L.
Completa: Básico, Negocio, Dinámico.
Precio en Rusia: є31 10060 600 ($ 37 95073 900).
La historia se está desarrollando en una espiral: las soluciones técnicas de ayer incorporadas a un nuevo nivel tecnológico se convierten en un descubrimiento. ¿Cuál es la unidad X-Drive? Esencialmente, la tracción delantera de la rueda delantera conectada más simple. Lo que una vez comenzaron. Eso es justo en lugar de un acoplamiento de embrague, un embrague de múltiples discos controlado por electrónica. El algoritmo del trabajo se revela solo en términos generales: bloqueo duro durante la aceleración, apagando las ruedas delanteras durante la maniobra y a velocidad máxima, una disminución en el par en la entrada al turno. Cómo funciona en el hielo y en el frío, lo descubriremos un poco más tarde. Mientras tanto
Los neumáticos de mayor movilidad con una pared lateral mejorada le permiten llegar al lugar de reparación sin una llanta de repuesto incluso durante doscientos kilómetros. Sin embargo, debido a esto, la elección de los neumáticos de invierno es muy limitada. Bridgestone Blizzak LM22 es probablemente buenos neumáticos, pero en el automóvil experimental se usaron notablemente, lo que, por supuesto, afectó las cualidades de acoplamiento. Afortunadamente, el comportamiento del automóvil sigue siendo predecible.
Breve retrato de BMW-325XI en movimiento: Confiado, a pesar de los neumáticos resbaladizos, la aceleración en el hielo, el volante pesado, preciso y rápido, el motor con un rango de trabajo muy amplio y una voz agradable, con cajas de cambios de trabajo muy claramente y magníficos frenos con los que la base de acabado se da vuelta en la diversión de los niños. Los colgantes densos, duros y fuertemente arrojados pegan firmemente el automóvil a la carretera, dejando al mismo tiempo buena suavidad. Pero sus posibilidades no son ilimitadas para ir más rápido, y BMW se acepta meticulosamente repite el perfil de la carretera. Cuando las condiciones se vuelven aún más severas, no hay suficientes movimientos de suspensión. Las ruedas se encuentran periódicamente en el aire, colocando el sistema de estabilización DSC (control de estabilidad dinámica).
Si bajo el capó de BMW en una fila seis, puede estar seguro de que este es un buen motor. Además, ¡excelente! Refegó a los rivales de 0.5 L del volumen de trabajo, no es más débil que el motor Audi, y si no fuera por los neumáticos, podría competir con confianza con él en la aceleración. Es cierto que no brilla con eficiencia: todo lo que se gana gracias a la última estructura sin cine y una bomba de refrigerante eléctrica, un par principal corto come para overclocking rápido.
BMW 325XI es el más impresionante del conductor y los pasajeros. Pero el cargo de los deportes deliberados está demasiado cansado en las condiciones cotidianas.
Evaluación general 7.8
+ Apariencia e interior originales, interior espacioso, máquina rápida, excelente para su volumen del motor.
- Un pequeño tronco, falta de una rueda de repuesto, una suspensión dura, una estabilización afilada después de un patín, un volante excesivamente afilado, umbrales bajos y un parachoques delantero.
Subaru Legacy 3.0R Spec.B
Subaru Legacy estuvo representado en el verano de 2003, actualizado en 2005, luego una versión de 3.0R Spec.B.
Opciones del cuerpo: sedán y camioneta.
Motores: gasolina 2.03.0 L (165245 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades, automática de 4 y 5 velocidades.
Completa: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
Precio en Rusia: $ 35 250 $ 54 910.
Esquema con un dogma del motor longitudinal opuesto. Es cierto, mucho está cambiando en él. Un motor atmosférico de seis cilindros con fases ajustables de distribución de gas, en lugar de McEferson, un complejo enlace múltiple está en la parte posterior, la cabina tiene un aspecto rico y moderno. La aparición de la moderna legasi también se aparta notablemente de los cánones, pero los rasgos patentados de Subarovski, como las puertas sin un marco, han sobrevivido.
Una oposición de tres litros seis, aunque con fases ajustables, en la naturaleza más cercana al impulso de los motores. Poseer la tracción segura a pequeñas velocidades, realmente revela su potencial en el intervalo de 4.0007,000 de rpm. Una caja de cambios manual de seis velocidades con un mecanismo de conmutación cercano y preciso que le permite gastar las fuerzas del motor de la manera más eficiente posible. Parece que no parece no funcionar desde el conductor para trabajar con un agarre de una gran reserva. El rumble de marca del motor de oposición está bien estrangulado debajo de la camioneta, pero a altas velocidades su sonido domina en la cabina. Sin embargo, en nuestros ejercicios, esto más bien ayuda. Las ambiciones deportivas rara vez se satisfacen con un apetito modesto, y Subaru primero encendió una bombilla, lo que indica que termina el contenido del tanque de gasolina. Es cierto que los rivales se rindieron no mucho más tarde.
El personaje deportivo también es la suspensión. Subaru transfiere obstinadamente pequeñas protuberancias al cuerpo, pero se comporta ejemplar en las olas, adherida con confianza a la trayectoria elegida. Observo que desde la suspensión con amortiguadores de tubería única, Bilstein y los neumáticos de un perfil del 40 por ciento son difíciles de esperar una captura. Es diferente con los frenos: gracias a los neumáticos de Nokian Khakkapelita 4 CL a lo largo de las cualidades a una altura, pero el esfuerzo y la naturaleza del movimiento del pedal están lejos del ideal.
Subaru no puede presumir de un control climático de dos zonas, mientras que el resto del equipo y la calidad del acabado están a una altura. Pero la gama de ajuste del asiento del conductor para el crecimiento promedio de más de 15 cm. Pero la parte posterior es espaciosa.
Visto es muy agradable. Los bastidores delgados, las puertas sin marcos hacen que la parte superior del cuerpo sea transparente. Y en combinación con espejos grandes, un aspecto casi panorámico.
Subaru Legacy 3.0R Espec. B parece un automóvil de clase ejecutiva, aunque le permite implementar completamente ambiciones deportivas.
Estimación general 8.0
+ Un potente, con un automóvil pronunciado, capacidad de control segura en el deslizamiento, desplazamiento de engranaje claro, buena visibilidad, precio razonable.
- Aumento del consumo de gasolina, anuncian irregularidades menores y ruido del motor, inferior a los rivales en el equipo.
Audi A4 3.0 Quattro
Audi A4 está representado en el otoño de 2000, modernizado en el otoño
2004.
Opciones del cuerpo: sedán, camioneta, convertible.
Motores: gasolina 1.63.2 L (102255 hp), diesel 2.03.0 L (140204 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades, automático de 5 y 6 velocidades, variador.
Configuraciones: individuo.
Precio en Rusia: $ 30 20860 104+opciones.
Under the Hood no es el motor más de moda: el último, con un volumen de 3.2 litros con inyección directa de gasolina es mucho más potente y más carga. Y, por supuesto, más caro. Sin embargo, para registrar un motor antiguo con cinco válvulas en un cilindro, fases ajustables y tuberías de admisión de longitudes variables, no el tiempo. Después de todo, se desconoce hasta que el principiante perciba nuestro combustible con la presión de la inyección por un orden de magnitud más grande, y el equipo de combustible es más complicado.
Entre los autos de prueba, Audi es el más pesado: casi 1.7 toneladas. Hace unos 10 años, tal cifra causaría una tonta, pero hoy se percibe por sentado. No olvide 218 caballos debajo del capó, por lo que la dinámica sigue siendo alta. La máquina automática hidromática de cinco velocidades ya no es la última generación, pero esto no es menos cómodo. En la vida real, perder mecánica en dinámica y economía, aparentemente, es incluso menor que en condiciones de prueba.
Una suspensión cómoda complementa una buena dinámica, el funcionamiento suave de la transmisión se combina con la previsibilidad de las reacciones. La relación de engranaje de la dirección es bastante grande para no tensar la sensibilidad excesiva, pero al mismo tiempo permite las maniobras moderadas. Puede parecer lento para el conductor con ambiciones deportivas. No hay quejas sobre los frenos por eficiencia, sino por la fuerza sobre el pedal. Es muy pequeño y, además, la intensidad del frenado aumenta notablemente con una caída en la velocidad, lo que obliga a tomar el pedal.
Audi A4 Un ejemplo de un enfoque equilibrado. En las condiciones marginales, no tan bien como los rivales, pero en la vida cotidiana el satélite más agradable.
Evaluación general 8.7
+ Un buen tándem del motor, una suspensión cómoda, excelente ESP, interior espacioso, tronco grande, calidad interior impecable.
- La complejidad del control en grandes ángulos deslizantes, un efecto reactivo insuficiente en el volante.
Ocho y círculo
Elegimos estos ejercicios para evaluar objetivamente la capacidad de control de las máquinas en el deslizamiento. En un círculo con un diámetro de 70 m, indicado por conos, no debe conducir a su alrededor lo más rápido posible. No hay restricciones en la trayectoria, excepto la cerca del sitio. Créeme, esto no es tan simple como parece ser la demolición, entonces el patín, y tampoco tiene que alejarse demasiado de los conos, de lo contrario, la velocidad es mayor, pero el tiempo es peor. El revestimiento está cambiando de vez en cuando: las ruedas arrojan nieve y pulen el hielo. Se requiere una posesión segura de un automóvil con tracción en toda la rueda para mantener un ángulo permanente de deriva.
Los ocho son dos círculos de un radio de diez metros que están a 150 m entre sí. En el medio de la puerta de 2 m de ancho, indicados por conos. Necesitan entrar en ellos limpiamente, de lo contrario el resultado no se cuenta. A primera vista, también es fácil: acelerar, frenar, girar, acelerar nuevamente. Aquí se verifica cómo entra y sale del giro el automóvil. Experimenta sensaciones interesantes, acercándose a la puerta estrecha y sin extinguir un deslizamiento lateral hasta el final. Para perder la velocidad de perder el gas. La trayectoria debe calcularse con mucha precisión. Para escribir los ocho perfectos, un par de movimientos del volante antes de girar es suficiente. Todo lo demás estira el pedal de gas. Resulta que no siempre, así que solo el mejor momento llega a la prueba.
BMW con el DSC On es inofensivo y seguro. Pero la operación del sistema supera la búsqueda de la conducción rápida, el motor es muy notable. Una breve presiona en el botón se puede apagar solo el sistema anti -Wings sin tocar la estabilización. No recomendamos este modo: interrumpir el automóvil en el patín ahora es más fácil que fácil, pero sacarlo. La automatización no siempre hace frente.
Con un DSC totalmente desconectado, BMW gana un personaje lúdico: ¡es posible un patín en un ángulo de 110 grados y una salida exitosa! Pero BMW no es fácil de administrar. Se distingue por reacciones muy agudas incluso en hielo liso. El trabajo de la unidad de cuatro ruedas se expresa por una simple dependencia: es más más fácil para el gas resistir la trayectoria. Las ruedas delanteras se adhieren mejor a la nieve y el hielo, y la parte trasera golpea la electrónica. Exteriormente muy impresionante, pero lentamente. Solo un volante rápido puede defenderse cada segundo intento de abandonar la trayectoria. Pero excesivamente, la estabilización aguda en la salida del patín no está contento: ¡grosero, no asfalto después de todo! En general, es mejor escribir un ocho en BMW sin DSC: casi un segundo más rápido. Pero el círculo es más rápido con DSC, la rotación casi neutral BMW le permite ir con un deslizamiento mínimo. ¡Es cierto que esto no es nada espectacular!
Subaru no es tan simple como parece. Al principio, conquista la oportunidad de ajustar la trayectoria en mayor medida que el volante. La alta estabilidad durante la aceleración y, a su vez, tiene su lado negativo a bajas velocidades para poner correctamente Subaru antes de girar solo por contrarrestar la mezcla (antes de ingresar al giro, una ligera maniobra en la dirección opuesta). Bueno, si el automóvil dejó de deslizarse con los cuatro, es casi imposible arrastrarlo dentro del turno. Por lo tanto, lo principal es ingresar el giro correctamente. Entonces la trayectoria puede corregirse mediante un pedal de gas. Después de dominar esta técnica y acostumbrarse a la carretera, no dude en contar con el mejor momento. No hay sistemas de estabilización desconectados en Subaru. Con su comportamiento en una curva, debe no solo un ajuste competente de la suspensión y VI-Mufts en el diferencial central. Para una pequeña rotación insuficiente, el sistema VDC involucrado en la distribución de torque entre las ruedas también está en la respuesta.
El cálculo de Subaru en el jinete preparado, un intento de crear un automóvil amigable para el conductor, y no un caparazón de carretera condicionalmente que se acelere con una dinámica loca.
Audi prefería un collar electrónico: llegó justo al chasis de tracción en toda la rueda. Por cierto, escuchando el consejo de la electrónica, pronto aprende a conducir los giros correctamente: solo espere a que el ESP deje de corregirlo. A pesar de la elevación de pesas no muy exitosa, Audi entra bien en el giro y cae suavemente en un patín poco profundo bajo la descarga de gas. En modos regulares, el resto adquiere el resto. Sin ella, el control sobre la máquina es mucho más complicado. Dado o tarde con la corrección del Skid Audi ya está retrocediendo. No es sorprendente que se active el mejor momento en ambos ejercicios con ESP.
La lucha de las ideologías
BMW, al contrario de la imagen clásica de la puntualidad y la minuciosidad alemana, está tejida de las emociones, y X-Drive no las disminuye en absoluto. Más bien, por el contrario: al escribir ocho con rincones trascendentales de la deriva, te sientes como Sains, McMeem y Loe en una persona. ¡Qué sentirás, después de haber aprendido el momento de pasar la pista, no diré una pena! En general, si desea impresionar a la joven en la silla adecuada, elija este automóvil. Se garantiza un alto resultado (esto, por supuesto, no se trata de segundos).
Subaru de otra masa. Aquí el pasajero no está impresionado por el arte de un conductor, prescribiendo en deslizamiento a una velocidad de más de 100 km/h, un arco largo en hielo desnudo. Pero entonces este automóvil en tales modos se puede confiar en el 100%.
Audi no supera las emociones del conductor ni la estética. En ideología, un pragmatismo equilibrado, incluso con ESP desconectado, solo toma decisiones razonables. La trayectoria verificada exactamente, el ángulo mínimo de deriva es la clave para el paso más rápido posible de la pista. Pero en el arco, esté extremadamente atento a los errores de gas o el volante no perdona el volante. ¡Y qué genial va el auto con el ESP ON! Le permite deslizarse un poco e interfiere solo cuando es realmente necesario. Si recuerda el liderazgo de Audi con comodidad, entonces la elección del mejor automóvil para caminos de invierno es obvia.
Bueno, ¿cuál de los tres está más cerca del ideal? Mucho depende de las preferencias del conductor. Aquí hay una forma de combinar la comodidad del Audi, el carácter maravilloso de BMW y la confiabilidad del control Subaru utilizando electrónica probablemente sea posible. Pero configurar y refinamiento de una máquina de tracción rápida de toda la rueda es delgada. No habría salido de lado
A. Fomin: ¿Cuántos conductores pueden evaluar realmente todos los matices de la gestión? De acuerdo, comodidad, conveniencia para la conducción real ordinaria, la calidad del acabado es mucho más comprensible. No es accidente que el sistema de puntos se centre en las cualidades del consumidor. Y desde el punto de vista de un probador emocional, el mejor, por supuesto, Subaru.
   


Sergey Voskresensky
 

Fuente: La revista "conducir"