Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Legacy y Outback desde $ 18,000

Puedes escuchar muchas historias sobre autos Subaru, a veces completamente increíbles. De hecho, estas máquinas de tracción en todas las ruedas con motores de oposición son un producto típico de la industria automotriz japonesa, soluciones técnicas bastante simples y efectivas, elaborados en décadas, los hacen confiables y duraderos.
La segunda generación de Outback, como la anterior, apareció en 1999, se basó en la plataforma heredada. En principio, era Legacy Station Wagon, solo con un espacio libre ampliado y parachoques cambiados. Por lo tanto, hablaremos al mismo tiempo sobre Legacy y Outback.
Motores
La elección de los motores era pequeña, lo cual es típico para los autos japoneses. Se instalaron cuatro cuatros opuestos con un volumen de 2 y 2.5 litros en los automóviles y los seis opuestos (3 L). Los motores de 2 litros en Rusia se deben ligeramente al hecho de que la potencia de este motor aún no es suficiente para un automóvil con tracción total suficientemente grande. También había opciones con motores turbo de 2 litros, pero no se nos suministraron, y para nuestro país es puro exótico. Se modernizaron los motores de 2.5 litros (156 hp) para la nueva generación de automóviles, los problemas con el sobrecalentamiento del motor han desaparecido, en las cabezas del bloque ahora, en lugar de dos árboles de levas, solo una, pero las válvulas aún son 16. Tres- litro seis con una capacidad de 209 litros. con. Tienen una unidad de cadena de distribución, el resto del procedimiento de mantenimiento y las características de estos motores son comunes. Las ventajas del oponente son la compacidad y el bajo centro de gravedad. Dado que el motor se encuentra a continuación, todos los accesorios se llevan arriba debajo de la cubierta del capó, lo que le permite protegerlo mejor de la suciedad y facilitar el acceso a ella. Pero debido al hecho de que los cilindros se encuentran horizontalmente, los cabezales de bloque casi descansan contra el Spar y el trabajo bajo las tapas de la válvula solo pueden elevar el motor. Esto no es muy conveniente, pero, por otro lado, prácticamente no hay necesidad de escalar allí. A pesar del hecho de que no hay compensadores hidráulicos de los huecos de las válvulas, el cheque y, si es necesario, se proporciona los huecos de calor una vez cada 160 mil km (!).
Esto solo indica la calidad y la durabilidad de los motores. Reemplazar la correa de distribución ($ 215) se proporciona cada 100 mil km, pero al menos una vez cada dos años. El aceite (no más bajo que SJ) y los filtros requieren reemplazo cada 10 mil km. En cuanto a la mantenibilidad de los motores, la revisión de estos motores es básicamente posible, se proporcionan dos tamaños de reparación del grupo de pistón. Pero, según los expertos en servicio, es mucho más fácil comprar un motor de respaldo e instalar a cambio de un fallido. Es cierto que traer el asunto para revisar, especialmente sin matar al motor, no es tan simple. Hay leyendas que los motores Subaru resisten un kilometraje de hasta 1 millón de km. Es difícil decir si esto es así, pero medio millón está prácticamente garantizado con mantenimiento oportuno. En un lanzamiento de 2.5 litros de 1999, hubo problemas con el lanzamiento de heladas fuertes (-25s). Esto se debió a las desventajas de la unidad de control del motor. El problema se resolvió cambiando el programa de control. En automóviles 2001-2002 Además, en los motores de 2.5 litros en el calor, se observó un trabajo inestable al momento de desconectar el compresor del aire acondicionado, a veces el motor incluso podía detenerse. La razón era nuevamente el software. Dichas máquinas fueron revocadas para reprogramar la unidad de control, después de lo cual los problemas desaparecieron. En motores de 3 litros en 2001-2002. Hubo problemas con el lanzamiento del motor a temperaturas inferiores a -15C, las unidades de control también se reprogramaron para eliminar el defecto. En principio, todas estas deficiencias fueron causadas por la transición a normas más estrictas de la toxicidad del escape, pero el refinamiento fue realizado centralmente por el fabricante, por lo que es poco probable que encuentre un automóvil con tales malentendidos hoy en día. Pero si esto todavía se presenta, comuníquese con el concesionario, y el problema probablemente será eliminado.
Transmisión
La tracción completa es una tarjeta Subaru Trump. Hoy, no sorprenderá a nadie con una máquina de tracción total, pero la configuración de transmisión de tracción total de Subaru sigue siendo casi la mejor, y es fácil controlar cualquiera de Subaru en cualquier recubrimiento en cualquier clima. Además, las transmisiones de tracción en la rueda son muy confiables y no les causan ningún problema a los propietarios. El punto de control, junto con la caja de engranajes viscoso y frontal, se hacen en un caso, y bastante compacto, la caja de cambios traseras también es de tamaño pequeño, por lo que las partes de la transmisión desde la parte inferior no se sobresalen, todo se retira en el centro de Túnel, por lo que es casi imposible dañar el cárter y la caja de cambios. Las máquinas de la generación en cuestión recibieron una nueva transmisión automática de 5 bandas, trabajando más suavemente. Los automóviles con motores de 2.5 litros estaban equipados con cajas mecánicas con un demultiplicador. Junto con la mecánica, se instalaron dos volantes con un amortiguador de fluctuaciones empinadas, y esto es lo único que puede arruinar el estado de ánimo del propietario de un legado o Outback usado. Cuando los elementos de amortiguación en tales volantes se usan un poco, comienzan a publicar clics característicos. Con tal sonido, el volante funcionará durante mucho tiempo, pero si los clics están nerviosos, puede reemplazar el volante y el mecanismo del embrague con los nodos desde el automóvil de liberación hasta 1999: hay un volante de una sola masa. Tal operación costará $ 1400. El servicio de transmisión se reduce a un reemplazo una vez cada 50 mil km de aceite en cajas y cajas de cambios. La máquina requiere Dextron III, en mecánica y cajas de cambios - GL -5. También debe monitorear la condición de las anteras de las unidades, si es necesario, cambiarlas. Los problemas con la transmisión solo pueden surgir si el propietario del automóvil decide que tiene un SUV del ejército o un tractor de artillería, y usará la máquina en consecuencia. Tanto Legacy como Outback son autos, aunque toda la tracción, y con un espacio libre ampliado. Si recuerda esto, la transmisión vivirá no menos que el motor.
Suspensión y dirección
A diferencia de la generación anterior, se usó una nueva suspensión posterior en las máquinas en cuestión, hecha de acuerdo con un esquema de múltiples enlaces. Esto también ha mejorado y, por lo tanto, una excelente estabilidad y capacidad de control, y la confiabilidad y la durabilidad no se vieron afectadas. La suspensión delantera permaneció casi sin cambios. Los bastidores de estabilizador se han vuelto duraderos, ahora deben cambiarse una vez cada 30-40 mil km ($ 40 por uno). Los amortiguadores en las carreteras de Moscú resisten 70-80 mil km. Las versiones más caras de los automóviles estaban equipadas con amortiguadores que soportaban una autorización permanente independientemente de la carga. Su recurso es el mismo que el de los ordinarios. Reemplazar a los amortiguadores cuesta alrededor de $ 500 por par de delanteros y de 350 por lo habitual a $ 1350 por ajustable para la parte trasera. Los bloques silenciosos y los soportes de pelota (que son solo dos) resistir 150-170 mil km, reemplazarlos por el propietario no es inilitiva. A veces, los problemas con los rodamientos de los cubos traseros en las máquinas de la generación pasada fueron causados \u200b\u200bpor el diseño no muy adecuado para nuestras condiciones. En los automóviles de la generación en cuestión, el diseño de la unidad Hub ha cambiado, y ahora la durabilidad y la confiabilidad han aumentado significativamente. El Rheck de dirección con una envoltura hidráulica funciona de manera confiable, sin problemas. Aproximadamente una vez cada 70 mil km, debe cambiar los consejos de dirección ($ 70), y eso es todo.
Sistema de frenos
Todos los frenos son disco, con ABS y Sistema de Estabilización VDC. Para una mayor eficiencia, los discos del freno delantero se hicieron más suaves, por lo que su recurso disminuyó ligeramente. Pero aún así, soportan unos 90 mil km (tres juegos de almohadillas). El costo de reemplazar las almohadillas es de 160 dólares para la parte delantera y 130 para la parte trasera. Reemplazar los discos del freno delantero junto con los bloques cuesta alrededor de $ 430. También debe monitorear la condición de las mangueras de freno y cambiarlas de manera oportuna. El reemplazo de líquido de frenos se proporciona una vez cada dos años ($ 30).
Cuerpo y equipo eléctrico
Para el mercado europeo, Legacy se produjo con cuerpos de sedán y camioneta, y Outback solo con el cuerpo del vagón. Para el mercado estadounidense, también se produjeron sedanes con una autorización ampliada, que se encuentran con nosotros. No debería haber problemas con ellos, ya que constructivamente estas máquinas son absolutamente idénticas a las europeas y todas las piezas de repuesto de los europeos son adecuados para ellas. A menos que, al registrarse, puedan surgir preguntas sobre el equipo de iluminación estadounidense, que difiere del europeo. El cuerpo no causa quejas, la resistencia a la corrosión es muy buena. Las puertas de Subaru tradicionalmente no tienen un alcance para las gafas, pero el sello de la articulación entre el vidrio y la abertura se realiza de manera competente, no hay borradores en esta articulación. En cuanto a la decoración del salón y el equipo, el automóvil según estos parámetros puede atribuirse a campesinos medios fuertes en su clase. Todo se hace de manera sólida, clara, de buenos materiales, pero no más, en una palabra, sobre el principio de suficiencia razonable. Hay pocas opciones para la configuración, pero las máquinas son decentes: control climático, paquete eléctrico, asientos de calefacción, cepillos, salones de cuero no son infrecuentes. No hay problemas en el equipo eléctrico, todo funciona de manera confiable, lo que nuevamente es típico para los automóviles japoneses.
conclusiones
Subaru Legacy y Outback parecían estar diseñados para nuestro clima y condiciones de la carretera. Esto también se evidencia por el legado de principios de los 90 y hoy tiene demanda en el mercado de automóviles extranjeros usados. En cuanto a las máquinas de última generación, las personas que valoran la capacidad de administración, las cualidades de ejecución y la capacidad del automóvil se mueven con confianza en cualquier recubrimiento, pero al mismo tiempo creen que los SUV son algo grandes y pesados \u200b\u200bpara ellos, el Outback y Legacy son correctos. Además, estos autos contrarios a las opiniones convencionales tienen, aunque con algunas características, pero un diseño bastante simple. La complejidad, y por lo tanto el costo de su mantenimiento y reparación, no es tan alta, por lo que al elegir un automóvil usado, la tarea principal será encontrar un automóvil en buenas condiciones. El hecho es que algunos propietarios usan Subaru como un jeep y en unos pocos años de una operación tan cruel llevan el automóvil a un estado deplorable, aunque externamente puede parecer bastante decente. Si luego participa en la restauración de la máquina, socavada por el propietario anterior de la salud de la máquina, puede ser costoso de hacer. Por lo tanto, es mejor venir al servicio corporativo antes de comprar, realizar un diagnóstico exhaustivo, averiguar qué costará el automóvil en orden y luego tomar una decisión sobre la compra. En cuanto al costo de los automóviles de 3 años, en Moscú se les pide $ 18 mil para Legacy a 30 mil dólares para Outback.
Texto: Leonid Klimanovich

Fuente: Revista Avtopanorama