Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 sedán

"Subaru Legashi" en el campo ruso

Recientemente, el legado habitual de Subaru ha cambiado su apariencia. Los escépticos pueden llamarlo restilingling. Los fanáticos de la marca están convencidos de este cambio de generaciones. Descubra lo que ha aparecido en Model'2000.
Como sucede a menudo, para la prueba recibimos una versión totalmente cargada del sedán GX con una ametralladora. Pero sobre las opciones un poco más tarde. Primero sobre la apariencia. A primera vista, el cuerpo se ve completamente diferente. La cara estaba seriamente refrescada, liberada, como si desaprendiera el denso y medio asiático-medio-medio. Los ojos ampliamente abiertos no expresan ni sorpresa ni miedo. Miran el mundo con la confianza del ganador, y el labio inferior, que sobresale un poco arrogantemente hacia adelante, abre un par de afluentes de diamantes.
La comida también se transformó más allá del reconocimiento. Los diseñadores abandonaron las estrechas grietas y combinaron todos los luminéticos del Zake en una sola tira de plástico ancha de forma compleja y bastante expresiva. Por supuesto, otros parachoques ahora más elegantes ahora, así como superposiciones de plástico en los umbrales que le dan a la máquina una apariencia aerodinámica, pero, por desgracia, reduciendo claramente el aclaramiento de la carretera. Las ruedas de fundición (estrella grande), calzadas con goma baja y ancha, hacen que la apariencia sea más fácil y más dinámica. Pero la silueta, el perfil del automóvil es familiar, porque los cambios externos generalmente se relacionan con las partes delanteras y traseras, y las puertas, el techo es todo lo mismo. Pero tal vez dicen la verdad: ¿un excelente enemigo del bien?
El salón, y anteriormente acogedor, se volvió generalmente casi perfecto. Estas sensaciones comienzan con el aterrizaje: no lastimas las aberturas de las puertas en el techo con cabezas altas en el techo, y no hay marco de ventana según la tradición. Es algo aterrador, deja, para cerrar la puerta, empujarla hacia un vaso indefenso, pero es bueno hacerlo, como un niño que revisa la fuerza de una locomotora de vapor de juguete y la arroja con una altura cada vez mayor. Pero la locomotora de vapor no se rompe, y las gafas de las puertas se doblan, pero no se rinden.
En el interior, la sensación principal es espaciosa y lógica. Por lo tanto, el techo no presiona la psique, los bastidores delanteros no bloquean la revisión. Por lo tanto, está alto al techo, lejos para el vecino y para torpedear aún más. Plantar en cuero, bastante plano, es conveniente inicialmente, y el ajuste solo agrega algunos matices a esta comodidad. No necesita alcanzar los botones y las teclas. También tradicionalmente, en Subarovsky, es conveniente y el volante. El volante de cuero enfría las palmas y ofrece un margen maravilloso, incluso con un margen, una descripción general de todo el tablero. El paisaje que pasa también aparecerá en todo su gloria, porque el vidrio en un círculo es grande, los espejos son panorámicos y los bastidores son delgados y no suben al campo de visión. Airbeg, escondido debajo del Bibikalka, no es el único, sino uno de los cuatro. El segundo naturalmente, sobre el desastre, y dos rescatadores más acecharon en los extremos exteriores de los asientos. ¡Dios prohíbe que siempre se queden dormidos en sus nidos! Pero si ... los estadounidenses meticulosos y quisquillosos, que están follando en el lado por máquinas experimentales infelices y condenadas y un cubo triturador y una tubería vertical inestable, aún no están inventadas para encontrar una legas de una máquina de masas. Es cierto que, a la vanguardia, la asociación de seguros en carreteras de alta velocidad puso una prueba de choque a una velocidad de 40 millas por hora (64 km/h).
Ahora, de una sola vez, sobre pequeñas deficiencias en la cabina. Regularmente tocas el codo (¡sin notar!) La clave de calefacción y de vez en cuando comienza a hornearte, como dicen. En mi opinión, la palanca automática se mueve demasiado de cerca de manera inteligente de R a la fijación en la reducción de la marcha. Pero cerca hay una clave con tres posiciones (potencia, normal, retención), que es responsable de la actividad de conmutación. Por cierto, es imposible administrar manualmente la transmisión automática aquí, pero los programas en sí mismos están subiendo rápidamente tanto hacia arriba como hacia abajo. El panel de instrumentos, con todo el laconismo, no se puede llamar vacío. Está decorado con una instalación climática, simple y cómoda, y ... un enchufe de grabadora de cinta. ¡Déjame, porque hay altavoces con un relleno apropiado en todas las esquinas de la cabina! Sí, pero elige un Balalaika para tu gusto.
A primera vista, a primera vista, a primera vista, puede colocar, por ejemplo, un cochecito de bebé, desmontado en dos, o adolescente es grande, lo que, por supuesto, indica un diseño exitoso del compartimento de equipaje. Bajo la alfombra, decepcionamos con la decepción. Sería bueno mirar debajo del capó. Es bastante plano y bajo, lo que se debe al motor de oposición, en el que cuatro macetas se miran en parejas de menos de 180. Naturalmente, el motor se encuentra longitudinalmente, lo que afecta positivamente la capacidad de control, el peso y el mantenimiento. En el colapso (que en la parte superior), todo el hígado está compacto. Hay una turbina allí, pero, por desgracia, ese motor no viene a nosotros. Solo hay dos y dos con medio litro.
Por cierto, la capucha, aunque baja, no es demasiado inclinada, como a menudo sucede, y el automóvil no sufre de una enfermedad de espejo: desde el asiento del conductor, se ve claramente el borde anterior del capó, que, en nuestro Opinión, ayuda a sentir mejor las dimensiones.
Legacy puede ser no solo un sedán cómodo ordinario, sino también la camioneta de vagones Touring, y, por regla general, con una autorización ampliada, otros parachoques y expansores de arcos internos. Sin embargo, hay un alto sedán, pero, desafortunadamente, los distribuidores oficiales rusos no reciben este automóvil. Un salón simple poco confiable sin piel, una máquina automática y parte de los electricistas también se reúnen y hace que el automóvil sea más barato, pero la mayoría de los clientes heredados eligen una carne picada completa. Nosotros, como ya hemos dicho, recibimos 2.5 litros y 156 fuerzas. Creo que será útil recordarle que todo legado tiene un impulso permanente completo.
 
Intentemos dar rienda suelta a nuestro propio temperamento. Por supuesto, en un automóvil tan deportivo y denso, me gustaría contratar independientemente el mango de la mecánica, pero la mayoría de los clientes prefieren la ametralladora. Seguiremos su ejemplo. Incluso cuando ahogas el gas al piso, no hay sensación de que estás violando el auto con tanta facilidad y a gusto, salta los programas y la flecha del tacómetro, sin un extraño, seleccionada para la zona roja de la escala, cae instantáneamente al medio e inmediatamente comienza un nuevo ascenso a las alturas.
Lo que es agradable, con un fuerte conjunto de velocidad, no hay el más mínimo indicio de la cabina de la línea delantera, característica de los autos frontales y llenos de inestables. Pero los neumáticos planos para 16 no son ruidosamente infantil y golpean el grifo al ritmo de todas las costuras y baches.
El radio del turno fue algo molesto, pequeño en teoría. En la práctica, las ruedas giran a un ángulo más pequeño de lo que nos gustaría, aunque el número de transferencia del riel de dirección le permite torcer el volante para cambiar la trayectoria, completamente lentamente.
Sin embargo, nuestro especialista en pruebas habla más objetivamente sobre el comportamiento del automóvil, pero incluso le aseguro a un consumidor inexperto que no distingue la tracción delantera desde la parte trasera, él experimentará un gran zumbido como dicen ahora.
También quiero observar la más alta calidad de las piezas ajustadas tanto dentro como fuera. Pasando con una palma en todas las articulaciones del cuerpo y el salón, siente que está tocando un producto de alta tecnología. En general, es difícil comparar Subaru con otras marcas asiáticas. El estilo del modelo es más probable que sea un europeo conservable.
Entonces, el siguiente legado de Subaru comenzó a testigos de eso. Y, parece que, aunque en el pastel de automóvil global, la proporción de Fuji Heavy Industries es relativamente pequeña, aquí en Rusia esta pieza puede no ceder a esas rebanadas que pertenecen a los gigantes automáticos.
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nozdrin
 
Comportamiento de la carretera:
evaluación de trineos y recomendaciones a los conductores
En la apariencia respetable del legado, no hay nada enfatizado, lo que hablaría sobre ambiciones deportivas. A menos que los neumáticos de bajo perfil en discos de aleación, entre las agujas de tejer, cuyas sean claramente visibles, la fórmula 4x4 en este caso se aplica a los frenos de disco. Sin embargo, la restricción externa es engañosa: si bien la rueda de este modesto, es muy posible recordar la piscina tranquila con sus habitantes para colocar.
Sin embargo, la dualidad de la percepción de Subaru no es accidental. Como saben, esta compañía relativamente pequeña conquista los corazones de sus admiradores no solo y no tanto en la forma, sino por el contenido que absorbió mucho de lo que Subaru logró hacer una brillante carrera deportiva.
Las propiedades de conducción del legado a la altura desde la que puede llamarse a sí mismo rivales potenciales para un duelo entre los líderes en el aula. Si procedemos del hecho de que el competidor está armado con toda la tracción, entonces la más interesante es la versión omnisciente del Audi A4. Por otro lado, debo decir que no es una sola unidad ..., lo que significa que la condición principal para la comparación correcta permanece en vigor: los automóviles deben ser compañeros de clase. Por lo tanto, además de Audi, Legacy bien puede competir con el triple de tracción trasera BMW y con la tracción delantera Mitsubishi Galant. De hecho, al final, el nivel de propiedades es más importante que la forma de lograr este nivel.
Desde el primer kilómetro de conocido con Legacy, este, aparentemente, sedán familiar, establece discretamente un ritmo muy juguetón, comenzando su fuerte potencial deportivo. Al menos por un corto tiempo para imaginarse a sí mismo una persona que no tiene prisa, no funciona. Probablemente, uno debe ser finalmente agotado para permanecer indiferente a las características del oponente de la compañía en combinación con toda la tracción en la rueda, que es impregnable para rollos con una suspensión y la gravedad de la dirección.
A un ritmo activo de movimiento a lo largo de una estrecha carretera sinuosa, Legace agrada con la obediencia, que permanece a alta velocidad. Al mismo tiempo, todos los signos de comportamiento del automóvil indican que las capacidades marginales aún no se han logrado, y eliminar una tracción completa decente del equilibrio no es tan simple. Más precisamente, no para que todos calmen el auto, deslizándose a alta velocidad máxima. Aunque, sin embargo, esto ya es una cuestión de habilidad. En cuanto al manejo heredado, además de las ventajas avanzadas, notamos un par de desventajas. En primer lugar, hay un pequeño espacio en el contenido de información de la dirección, especialmente con los pequeños ángulos de rotación del volante. Por lo tanto, la sensación de camino está parcialmente borrosa. El segundo matiz se nota en un camino desigual, cuando un automóvil demasiado detallado por un automóvil de numerosos pliegues de asfalto, da lugar a un escaneo pequeño, no peligroso, pero obstruye la trayectoria.
Para evaluar las máximas posibilidades de Legacy, llamamos a una ruta cerrada. La característica principal del comportamiento se aclara inmediatamente: en la curva, con exceso de velocidad máxima, el automóvil demuestra la rotación neutral, es decir, se desliza, no intenta dejar el arco directamente, y al mismo tiempo no se rompe en el patinar. Además, incluso deslizarse por todas las ruedas es más seguro y el hecho de que el automóvil pierde el exceso de velocidad más rápido.
Junto con la calidad de la calidad de rotación tan importante para la seguridad, Legacy deja la libertad de acción para un entusiasta. Si lo desea y la habilidad, no es difícil controlar el patín artificial, regulando con un pedal de gas, e incluso una transmisión automática no es un obstáculo para esto. Por cierto, observamos la limpieza del trabajo y la capacidad de respuesta de la máquina. Lo único que anuncia a veces, especialmente con un adelanto cercano, la lentitud del modo de retiro. Afortunadamente, además de los programas habituales y resbaladizos de transferencias, también hay uno poderoso, en el que el proceso se reviva significativamente.
A los frenos les gustó la efectividad acentuada. Al principio, incluso parece una sensibilidad inusual con la que el automóvil reacciona al pedal al comienzo del movimiento. Pero en el movimiento activo, el aumento del automóvil es inconfundible, con buenos comentarios.
Hablando sobre la comodidad de conducir del legado, por supuesto, puede quejarse de la rigidez del curso en baches. Pero no quiero apresurarme a las críticas, aunque solo sea porque el automóvil fue probado, recuerda, en neumáticos de bajo perfil (205/50R16) que son buenos en carreteras lisas. Una medida simple que le permite suavizar la conducción a lo largo de otras carreteras que no elegimos preferir una opción con una gran altitud del perfil de la compañía de neumáticos. Es imposible no observar la intensidad energética de la suspensión, que habla por sí misma en las intersecciones de los rieles y las secciones de las carreteras desfiguradas después del invierno y la primavera.
Y, finalmente, para aquellos que valoran el placer en el volante, la naturaleza activa del automóvil es para el cual al menos puede hacer un poco de consuelo. La comodidad acústica también está en un nivel decente. De los principales componentes de ruido en primer lugar, neumáticos rodantes. Con una aceleración aguda, por supuesto, la iniciativa durante un tiempo intercepta el motor. En modos de conducción moderados, puede atrapar, ya que un canto característico de una transmisión de tracción en toda la rueda se mezcla con el sonido del motor. Y en el último lugar hay un ruido aerodinámico que ocurre a altas velocidades, que en el espectro general no hace. Con todo esto, el aislamiento sólido del legado es más que suficiente para que ninguno de estos ruidos interfiera con una conversación tranquila.
Vladimir Yakovlev
el ingeniero de pruebas

 
 
 
 

Una fuente: Carros