Test Drive Subaru Legacy 1999 - 2002 SEDAN

Exposición de logros

Parece que la sangre aún no ha tenido tiempo de enfriarse después de esas horas, lo que tuvo la suerte de gastar de Subaru Impreza WRX, pero ya tenía que familiarizarme con el automóvil más caro de la marca japonesa. Outback heredado H6 3.0 - Entonces, el nombre completo de este auto suena. Hubo una masa de expectativas, especialmente porque incluso el interior habitual en nuestras manos no nos llevó a nosotros. En algo que justificaron, en algo, no. Pero no estaré por delante de los eventos.

 

En adelante, la cola, quiero felicitar a Subaru con la entrada en el club de fabricantes de motores de seis cilindros del diseño opuesto. El club es élite y pequeño, muy, por ejemplo, pequeño, hasta hace poco, solo la compañía alemana Porsche AG consistió en ella. Sin embargo, si cree que el motor H6 está diseñado para ir a un interior, incluso más rápido, más agresivo, está profundamente equivocado. Esta modificación no es una versión cargada, ya que se supondría, y una especie de versión de demostración, cuyo nombramiento es mostrar el potencial tecnológico del mundo de la Corporación Fuji, que posee la marca Subaru. Por lo tanto, el equipo estándar de la máquina incluye no solo esos dispositivos y mecanismos que le permiten obtener más placer del proceso de control de automóvil activo, como una nueva transmisión de motores y trenes de todas las ruedas del VTD-AWD de la última generación, pero también aquellos que trabajan para el efecto opuesto. Por ejemplo, una caja automática y un sistema de estabilización dinámico VDC. Bueno, aunque, en las ventajas de la suspensión trasera autonivelante con un amortiguador hinchado, no dudes. Sin embargo, es importante no solo la presencia o ausencia de sistemas de datos, es importante cómo funcionan en la práctica. Espera y verás.

 

Externamente, el Outback de seis cilindros no es diferente de las versiones más simples, excepto con las placas de identificación. Pero no fue necesario cambiar nada, un automóvil y tan bueno. Es hermoso a su manera, oriental. Por cierto, el Subaru está listo para otras versiones de la máquina, SUS SEDAN y PICKUP SUP, pero nunca se lanzan a la serie, porque hay dudas razonables que se verán tan ventajosas. El vagón hace la impresión de la composición completada. Además, se puede estudiar durante mucho tiempo, descubriendo todos los nuevos detalles: el perfil roto de la falda lateral o las mareas en el techo, de las cuales crecen las religiones. O niebla quemada. Todavía lo mira supersonalmente las puertas del armario, por lo que si todavía hay gafas de las puertas traseras se hundieron por completo.

 

La verdadera feria de vanidad se ha desplegado en la cabina. Cuero beige, inserción debajo del árbol. Lujoso volante momo de cuero perforado y madera natural. Controladores eléctricos del asiento del conductor. Dos escotillas, también en las eléctricas: el levantamiento delantero, el cambio trasero completamente. Jugador de CD / cassette combinado. Cuatro bolsas de aire. Y recordatorios constantes sobre dónde se encuentra: Splatik H6 3.0 cerca de la palanca de la caja de cambios y la inscripción en relieve el interior en la parte posterior de cada asiento. Caro e inmodesto! ¿Pero qué tan práctico?

 

El asiento del conductor es bueno, moderadamente suave, con soporte lateral confiable y ajuste efectivo de la mochila lumbar. El tablero de instrumentos con puntos de metal excedentes se lee como si la mirara toda su vida. Cero reclamaciones al volante, pero el rango de ajuste de altura solo se adaptará a las personas de altura pequeña o media. Los interruptores de robo están sobrecargados con funciones, y tomará un cierto tiempo para adaptarse a ellos. Debajo del pie izquierdo hay un área cómoda, la cosa en la máquina con la máquina es simplemente insustituible. La geometría adecuada de los bastidores y los espejos externos de pleno derecho han hecho todo lo posible para garantizar una excelente visibilidad, pero la imagen completa (más precisamente, la vista en el espejo del salón) estropea las restricciones de la cabeza de los asientos traseros.

 

La consola central está decorada con dos pantallas con retroiluminación verde: aire acondicionado y un encabezado de un sistema acústico. El brillo de las pantallas es ajustable y una forma muy inesperada: el botón OFF del aire acondicionado y el poder de la instalación musical. Cerca hay un armario retráctil, en el estado plegado que ocupa una posición vertical. En algún lugar, ya he visto exactamente, en Saab 9-5! El auto también es una raza específica, pero completamente diferente.

 

Detrás, por supuesto, no hay calefacción, ni abundantes ajustes, pero se siente espacioso y acogedor aquí. Y es posible dividir estos sentimientos por otro con una persona, porque la presencia del tercero romperá inmediatamente la armonía prevaleciente. Será estrechamente e incómodo. Sobre el tronco. El compartimento de carga de la estación del vagón de mayor pasabilidad no es en absoluto el hecho de que el tronco decorativo de Mercedes. El papel que desempeña lejos de la secundaria, por lo que el diseño del compartimento de carga es de gran importancia. Las bolsas notorias con papas y los refrigeradores lamentables no hacen nada en él, pero el lote de equipos deportivos Outback está obligado a acomodar y tomar de manera segura. Pero en la cara de tierra, el auto no golpeará: hay una cortina en el tronco, ocultando su contenido desde un ojo curioso, y dos escotillas en el piso, bajo los cuales se encuentran los contenedores para cualquier pequeña cosa. El asiento trasero se pliega en la proporción de 2: 1, como resultado de lo que se forma un sitio plano, lo que permite que dos viajeros tomen con ellos todo lo que el alma está satisfecho, hasta las bicicletas.

 

Parece haber olvidado cualquier cosa. Ahora puede con una conciencia tranquila para iniciar el motor, traducir el selector de transmisión a la posición D y presione el pedal derecho. El motor es simplemente hermoso: no solo se extrae de la parte inferior como un diesel, solo que toma por adelantado la jugada del automóvil semi-juicio, ¡así que también el sonido de lo que Mimper! Noble, emocionante. Outback sin un voltaje despegue del arroyo, y las imágenes de los perseguidores en los espejos están picados con cada segundo. Solo puedes asumir cómo la emocionante de la abrumadora será la ventaja del automóvil en las carreteras resbaladizas de invierno. Y los poderosos mecanismos de freno con ABS ayudarán a pagar el auto.

 

Hábilmente acompañó a la máquina de motor, desbordando cuidadosamente. En el modo de conmutación, la conmutación ocurre más tarde y afilada, la aceleración se vuelve subjetivamente más intensa, pero también más cinta. Este modo puede proporcionar ayuda real para el overclocking, por ejemplo, antes de adelantar. En otros casos, las capacidades de transmisión adaptativas son suficientes: una caja se adapta al temperamento del conductor. Fui más rápido, y la transferencia de interruptor de acero más rápido. Sin embargo, la adición de una máquina de gas afilada todavía se reúne con retrasos molestos, interrumpiendo ya formado en su cabeza un plan de ataque. Privado del conductor y la posibilidad de retardar el motor: la descarga de gas no significa que haya un número menor de engranaje. Caja de reacción maloprenskazuemy aquí. Solo, este automóvil merece un nivel más técnico de la máquina moderna y avanzada.

 

Antes de hablar de control, es necesario hacer una pequeña aclaración. En modo regular, la transmisión VTD-AWD distribuye el par entre las ruedas delanteras y traseras en Poportsii 45:55. En otras palabras, las características de dirección casi neutrales, pero las pasas para los ingenieros se sumaron a la caída de los hábitos RWD. Cuando la deslizamiento de la rueda de uno de los ejes de la distribución de torque AWD AWD, hasta una nueva relación óptima. Confieso que en un camino seco y no pude sentir ese mismo entusiasmo. Características de conducción cerca de Ideal: Sostiene directamente Hierro, cada turno se mantiene como un amigo hace mucho tiempo. La dirección es muy clara: una retroalimentación clara y rica. Informes de tiempo de rueda sociable que se aproximan a un punto crítico, que es esencial para la máquina sin una tendencia clara para la demolición o la deriva. Otros dos factores: aumentando el rodillo corporal y el silbato de los neumáticos. Por supuesto, el guardia de seguridad es siempre el sistema de estabilización VDC, pero luego su capacidad no es ilimitada.

 

Deje un saliente y se comporte con confianza en el asfalto, pero es, no el cien por ciento de su elemento. Aquí la grava, es otro asunto. Sin embargo, las descripciones poéticas de las fuentes de la arena de las ruedas y las curvas en una deriva controlada, lo ofrecen no. Por una razón simple, no había nada. Ni las pintorescas fuentes o las derivas escalofriantes. No se permite una mayor inteligencia electrónica. El inicio rápido de un lugar con una rueda de desplazamiento no tiene el sistema ProtibuSovochnaya. Se le asigna la función de la llamada simulación de bloqueo diferencial transversal electrónico: la rueda giratoria de desaceleración permite deje el torque a las ruedas que tengan el mejor agarre con la superficie. Entonces, la amenaza de quedarse atrapada en un charco de barro audazmente empuje hacia el gas, escapar a la libertad será el problema de la electrónica, por lo que usted paga mucho dinero.

 

En los cuerpos de grava, Outback tiendamente inclinado, el 10% del momento a favor del eje trasero afecta, pero la menor tendencia hacia el desarrollo de la deriva se rompe al instante por un reflinge VDC. Por cierto, los japoneses no se atrevieron a hacerlo discapacitado, al igual que en automóviles de competencia similares, aparentemente, un motor potente y no la caja de cambios más destacada, ellos mismos encontraron una mezcla de ratas.

 

Incluso en las carreteras rurales, la conexión del conductor y el automóvil permanece confiables: la suspensión está perfectamente pintada con Uganabami y no busca cambiar la trayectoria del movimiento del automóvil. No hay desgloses y en resucitación, y lo único que tiene que temer es el contacto del parachoques delantero con el suelo. La excelente suavidad del movimiento de Outback es una demostración y en la ciudad: pershule, sobresaliendo las escotillas, las costuras, todo le está cortando. Bueno, tal vez el cuerpo una vez se balanceará, ya no más. La suspensión sostiene persistentemente a los pasajeros en la ignorancia en cuanto a lo que está sucediendo bajo las ruedas.

 

¿Quién está dirigido a Outback H6? En mi opinión, aquellos que están acostumbrados a obtener todo el máximo que quiere tener al Subaru más subarist, pero no arde con el deseo de experimentar sus habilidades en una pelea con un automóvil. ¿Y qué ser alguien que le gusta la apariencia y la funcionalidad del vagón de la estación, pero que no está listo para aguantar el poder totalitario de la electrónica y la incómoda mediación de la máquina? Este comprador puede aconsejar prestar atención a una versión con un motor de 2.5 litros y una caja manual. En la dinámica, no perderá nada, pero con una parte justa de lujo tendrá que despedirse. Sin embargo, si se cuesta a los verdaderos conocedores de la tecnología de la marca Subaru, puede aceptar esta pérdida.

 
 

Una fuente: Revista "Ruedas" [№50 / 2001]