Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 sedán

Vagón de etapa de mayor habilidad de couns de couns

La historia mundial de la transmisión por todas las ruedas comienza con autos soviéticos. Al principio había un gas a pequeña escala M 61-73, entonces, la victoria de Gaz M 72, y después de lo cual el modelo Muscovite-410 de 1957. Al mismo tiempo, en los países normales prefirieron construir buenas carreteras, en lugar de conducir autos. Por lo tanto, nuestros autos durante mucho tiempo permanecieron puramente asuntos internos, casi desconocidos en el extranjero. Después del Muscovite-410, apareció una camioneta de tracción completa Moskvich-411 (1958). Era un automóvil muy interesante con una combinación óptima de un salón cómodo, un cuerpo de mayor capacidad de la ciudad y toda la tracción en la rueda. Justo lo que se necesita para un residente rural o un ciudadano activo que ama la naturaleza. En el transportador, ambos muscovitas se situaron hasta 1961. No hubo más desarrollo. Es una pena. Si todo salió de manera diferente, hoy para una prueba comparativa habríamos llevado a un par del Outback Legacy Subaru de algunos de nuestros gas o moscovitas.

 

Cuando los japoneses acababan de sentir el suelo de las adicciones al consumidor, no se atreve a declarar este automóvil como un modelo único para actividades al aire libre, se decidió tratar de hacer un pequeño legado para el mercado alemán en una configuración especial para cazadores y pescadores. Se llamaba la máquina Hubertus Legacy Subaru. En el otoño de 1994, la fiesta de prueba de Subaru Legacy Outback apareció a la venta. El automóvil estaba en demanda, y en abril del próximo año en el Salón del Automóvil de Nueva York, ya se presentó la versión de producción del año modelo 1996. En el año modelo 1997, el automóvil había cambiado ligeramente, especialmente externamente, pero la potencia del motor se elevó en aproximadamente 10 litros. Con.

 

Subaru Legacy Outback nos estaba esperando en el patio del concesionario de automóviles. Alrededor de todo el sitio fue forzado por automóviles. Asustación asustada. Estábamos tristes, imaginando cómo ahora nos sentamos en un automóvil desconocido, bastante grande en dimensiones, además de un cuerpo de carretas, con gafas tintados y silenciosamente más lejos en un camino grande, tratando de producir la menor destrucción posible. En general, una tarea difícil se calcula en reversa a un extraño de un automóvil desconocido.

 

Pero bastante rápido resultó que no había nada de malo. Esta es una de las diferencias en un buen auto y malo. Te pones al volante, y como si siempre hubieras ido al Subaru Legacy Outback, porque las dimensiones se sienten bien. Salimos con confianza y nos sumergimos en una densa corriente de la ciudad.

 

El motor funciona en silencio, se reproduce música y vale la pena distraerse un poco, ya que por alguna razón se obtienen inmediatamente 100 km/h en un velocímetro. Cambiamos, avanzamos lentamente. En el velocímetro nuevamente 100 km/h. Bueno, ¡la velocidad no se siente en Subaru Legacy Outback!

 

Es muy agradable seguir su ruta diaria, pero en un automóvil completamente diferente. Por lo general, tenía que reducir la velocidad frente a este agujero, aquí hay un borde peligroso, y en esta intersección no regulada siempre tuve que ceder a una corriente lenta, y en este recto más de 60 km/h nunca tuve que acelerar, Porque al final un zigzag genial, etc. Ahora en todos estos pliegues del área, pero en un buen automóvil, con una doble cortesía para los demás, porque 150 litros. Con. Debajo del capó, te permiten ser generoso con los débiles.

 

Vamos a Bike Road a Krylatskoye, a nuestro set favorito. Ya no hay nieve y hay asfalto puro. Este lugar está lejos de caminos grandes, y casi no hay autos aquí, sin embargo, a veces en una abundancia de abuela con nietas y perros con los propietarios con correas.

 

Llamamos al fregadero. Mientras esperamos nuestro turno, las personas de los automóviles comienzan a reunirse. Miran el auto con interés. La conversación de un conductor está vinculada sobre cilindros, velas, unidades y cajas automáticas. Al final resultó que todos conocen la marca Subaru en general, y el Outback heredado en particular.

 

En un auto limpio, vamos a actuar. El camino con un rizo serpentino cuesta arriba. Giros perfilados, la velocidad aumenta. Pasamos 80 km/h a lo largo de un arco empinado, de goma chirriante una vez. En toda la tracción, esta es una conducción absolutamente segura. En general, el camino de la bicicleta es insidioso. Los corredores profesionales no le aconsejan que se divierte sin aprender todos los giros. Y hay muchos turnos aquí. Pero no vamos a apresurarnos. Para una evaluación del consumidor (no confunda con la prueba), un impulso regular es suficiente. Bueno, o un poco más de eso. Pero un poco.

 

Nos mudamos a la hierba del año pasado. Aquí hay un área cruzada normal, la que se concibió Outback. Una excelente suspensión se traga completamente los golpes. Sin dejar de disfrutar de la suavidad y la comodidad, vamos a las colinas. Los escépticos en un momento intentaron culpar a Outback por los voladizos demasiado grandes. En vano.

 

No tuvimos problemas debido a esto. Especialmente para hacer un diagnóstico final, decidimos asaltar una pendiente muy genial y finalmente nos convencimos de que los voladizos no interfirieron. Además, Subaru Legacy Outback no debe confundirse con el defensor de Land Rover. Outback no es para Absolute Off -Road. Pero donde hay al menos un toque de rutina, pasará maravilloso. Algunas pendientes y pendientes más, algunas arcillas, y volvemos a asfalto. Aumentando gradualmente la velocidad, volamos a lo largo del mismo camino de bicicletas y esquivamos a las abuelas.

 

En los últimos años, se ha activado una discusión sobre el tema: ¿Qué es mejor para un SUV: un cuadro o manual automático? Cuando la disputa recién comenzaba, los consumidores, especialmente los europeos, no creían en la durabilidad de las ametralladoras. Aunque no se negaron a reconocer su conveniencia. Pero cada año, las ametralladoras se están volviendo más perfectas, y la disputa ya no es una naturaleza fundamental. Se reduce a una discusión de adicciones. Alguien es más familiar para la máquina, alguien es una caja manual. Outback con una caja automática solo trajo placer. La máquina para Off -Road nunca ha complicado nuestra vida. Bueno, en caminos ordinarios y aún más. Y cuando decidimos escalar una colina particularmente insidiosa, en caso de que encendiéramos la primera marcha por la fuerza. Y todo.

 

Otra discusión general de trabajo fue sobre los frenos y también con el tiempo afectado a Outback. Se cree que los frenos de disco de todas las ruedas no son adecuados para este SUV. La parte trasera debe ser tambor. Pero esto es para el aparato de combate, no para la ciudad de la ciudad. Al mismo tiempo, la presencia de tal reclamo a Subaru habla solo a su favor. Entonces, el auto fue apreciado muy alto.

 

Pero aún así es imposible tratar a Subaru como un SUV. Si intenta clasificarlo, entonces este automóvil se puede ubicar en la parte superior de la jerarquía de las unidades urbanas de todas las ruedas. Es decir, él es casi un SUV. Con comodidad puramente urbana y un margen de capacidad de costo cruzado suficiente para actividades al aire libre.

 

Si hablamos sobre las deficiencias del Outback Legacy Subaru, entonces uno realmente lo es. Decoración interior demasiado rica. Asientos de gamuza con fragmentos de cuero en los que se suplantan la palabra del interior, se inserta de gamuza en las puertas, alfombras vellosas. Si vas a Subaru para cazar, toma a un amigo, un par de spaniels, inventario, etc., entonces el auto tendrá que limpiarse hasta el próximo fin de semana. Pero para la existencia normal en la ciudad, un salón de gamuza es perfecto.

 

Del equipo adicional, realmente me gustaron dos escotillas en el techo. En la mayoría de los automóviles, las escotillas comen varios centímetros vitales sobre la cabeza. Subaru tiene un techo alto, y ambas escotillas de vidrio no interfieren. Al mismo tiempo, la primera escotilla, que está sobre el conductor y el pasajero delantero, repite la forma de la curva del techo y no se limpia, sino que solo se eleva en un lado. Y la segunda escotilla se puede levantar y empujar completamente al techo para disparar a los patos voladores, malvaviscos el asiento trasero.

 

La ergonomía en Outback es maravillosa. El conductor y los pasajeros son igualmente convenientes. El techo, como se dijo, es alto, e incluso un caballero en el cilindro está suficiente espacio sobre la cabeza. Además, no importa cuánto estuvieran tratando de sentarse al frente, no tendrán éxito en restringir a los que se sientan desde atrás. El asiento del conductor solo tiene ajustes mecánicos: longitudinal, inclinación de la parte posterior y la altura de todo el asiento. El asiento del pasajero está privado de este último ajuste. Gracias a la tapicería de gamuza, te sientas como pegado. Mucho más agradable que la piel resbaladiza.

 

El volante tiene ajuste de altura. Está envuelto con una maravillosa piel negra. La palanca del volante izquierda es responsable de la iluminación (dimensiones, cerca/distante, giros), la derecha, para los limpiaparabrisas. Hay muchos limpiaparabrisas.

 

En la puerta izquierda hay un pequeño panel de control para unidades eléctricas de todas las ventanas y cerradura de la puerta. Se hace un panel de madera. Sobre el espejo del salón hay un pequeño panel para el control de ambas escotillas y luces separadas para cada una de las sentadas al frente.

 

Los dispositivos son notablemente leídos y convenientemente ubicados. A la izquierda hay un gran indicador redondo de nivel de combustible, luego un velocímetro digitalizado a 220 km/h, luego un pequeño tablero vertical con luz de fondo muy hermosa. Indica la posición de la palanca de la caja de cambios automática. Un poco a la derecha: un tacómetro redondo. El extremo a la derecha es el indicador de la temperatura del refrigerante. Tanto en la parte superior como a continuación son dos bloques de lámparas de control. A la izquierda, debajo del panel de instrumentos, hay una palanca de control de energía eléctrica y un botón de calefacción. Un poco más alto, a la izquierda y a la derecha del volante, cuatro llaves grandes. El extremo izquierdo, encendiendo los faros antiniebla traseros, con él hay un botón de lavado de lámpara al lado, a la derecha del volante, el botón de calefacción de la ventana trasera y el botón para encender las fuertes nieblas delanteras.

 

En la consola, todo se combina no menos maravilloso y asequible. El panel superior es responsable del control de la instalación del clima. Es bueno que no tengas que mover nada a ninguna parte. Solo botones con símbolos comprensibles de la distribución de flujos. A continuación se encuentran el control del ángulo de inclinación de los faros antibarrones y las horas electrónicas. Debajo de ellos hay una radio. No está incluido en el equipo estándar, y la instalación de Kenwood más moderna fue en esta máquina, que, cuando el motor está apagado, fue cerrado independientemente por una tapa que imitaba un enchufe. La radio estaba con un cambiador de CD y además tenía un enorme subwoofer en el compartimento de equipaje. Debajo de este Kenwood hay un cenicero y un recipiente pequeño con una tapa para todo tipo de objetos pequeños. En este lugar, la consola pasa suavemente al túnel. Palanca conveniente de una caja automática con una perilla de cuero. El túnel pasa al reposabrazos y una pequeña caja entre los asientos. Al lado de la tapa de este reposabrazos hay dos botones de asientos delanteros.

 

Este Outback tiene el más poderoso en el rango de un motor de 2.5 litros, por supuesto, la oposición. Este diseño del motor, además de otras ventajas, le permite cambiar por el centro de gravedad y permite al diseñador cambiar con el diseño.

 

La suspensión de todas las ruedas es independiente: MacPherson, el frente y la espalda en los subtramas. Y delante y detrás del estabilizador de reptiles. Además, el trasero asimétrico. Las palancas en forma de L de la suspensión delantera estampada, dos palancas de suspensión trasera son tubulares y la tercera está estampada. Muy fiable.

 

El fondo se hace lo más suave posible, sin protuberancias. Incluso el sistema de escape se llevó a cabo a lo largo de los cardanes de la transmisión y se retiró en el túnel del cuerpo desarrollado. Autorización del automóvil 200 mm. Un buen indicador fuera de la carretera.

 

En el automóvil se encontraba el goma urbana Bridgestone Duler H/T 205/70 R15. El día de nuestra partida a la naturaleza, estaba seca, pero tal caucho no funcionará para conducir a lo largo de una rutina cruzada, se necesita algo.

 

Subaru Legacy Outback es una máquina con una relación de precios óptima y propiedades del consumidor. Casi un SUV por el dinero de una camioneta cómoda y cómoda. Como siempre, un automóvil maravilloso es específicamente para rusos fuera de carretera en el extranjero, en este caso en Japón.
 

 

Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 
 


 

Fuente: Motor Magazine [No. 5/1997]