Test Drive de Subaru Impreza WRX STI Sedan desde 2008

Prueba de manejo en Alemania: la admiración causada Anteriormente, ya no es hoy en día

perros rabiosos en la apariencia de los coches compactos calientes realmente todavía muerden? De la cadena, Mitsubishi Lancer Evolution y Subaru Impreza WRX Sti Deporte, simuladores de coches de rally.
enemistad eterna sigue Mitsubishi Lancer Evolution contra Subaru Impreza WRX STI. Durante varias generaciones, los simuladores de rally con alerones traseros están involucrados en la lucha desesperada. Sólo ahora Subaru está cubierto alrededor de Mitsubishi bajo la apariencia de un coche más compacto. Tal vez el truco reside en los reducidos tamaños? Poco peso para un mejor overclocking, dimensiones más pequeñas para mejorar la capacidad de maniobra?
Tal vez Impreza con una gran puerta trasera está diseñado para brillo, violando las normas establecidas? Se ha convertido en más corta que las anteriores generaciones del modelo, pero también más difícil. Y esto no es una tendencia muy positiva. Y, sin embargo, en el maletero se hizo más conveniente para doblar las cosas, y con los asientos traseros plegados, el volumen del maletero aumenta hasta 1.216 litros. Pero el Lancer difícilmente permitirá sorprenda a sí mismo por sorpresa: se demuestra un amplio espacio interior y un cómodo acceso al maletero, y, además, este tipo de características de un coche de la ciudad, como una revisión mejorada, un panel de control mejorado y todo tipo de equipo de seguridad . Impreza puede añadir solamente una posición más conveniente del conductor a esta, que se consigue debido a la rueda de dirección ajustable. Y ella es más tranquila, aunque ella se avergüenza.
Después de todo, junto con los puntos, esta calidad le trae una gran cantidad de burlas. ¿Tranquilo? Mitsubishi, por el contrario, se centra en las emociones del coche de carreras, que es el ruido, sonajas, silbatos. Este es exactamente el sonido de un coche de rally calle. Así que, volviendo a lo principal a la dinámica. Ambos modelos están equipados con un potente motor superior, y desde hace poco y neumáticos de los mismos: Dunlop SP Sport 600. Para alcanzar la potencia de 295 CV. Lancer tiene una fila suficientemente dos litros de cuatro con un gran turbocompresor.
Los motores con turbocompresor
Impreza tiene un 300-stry también de 4 cilindros, solo el motor opuesto con un turbocompresor, pero el volumen de trabajo es de 2,5 litros, debido a que el par es mayor (366 nm en LANEVO, 407 NM en STI). Para pasar la prueba de aceleración, el sistema, por supuesto, la estabilidad (ESP) está deshabilitada, así como un sistema de control de tracción (TRC).
Ahora la fuerza motriz depende únicamente de la unidad completa. Al inicio de Subaru con dificultad para cambios desde el lugar; Demasiado esfuerzo y poco sentido. Solo con un nuevo intento de la superficie de arena, se giran cuatro ruedas, el motor se despierta y el conductor se siente característico, casi se tiró. La aceleración hasta que se lograrán cientos de 5,6 segundos, aunque con concesiones. El mismo derecho a comenzar con la cobertura resbaladiza es proporcionada por Mitsubishi. Su motor de la fila resulta ser más obediente, hábilmente y toca ganancias de impulso, y el automóvil alcanza una velocidad de 100 km / h por décimo segundos más rápido ... pero luego pierde esta ventaja debido a las relaciones de engranajes incómodos de su 5- transmisión de velocidad. Debido a la diferencia más pequeña entre las cajas de engranajes Subaru 6-Speed, se acelera rápidamente a 200 km / h. Pero Subaru está privado de liderazgo en la última transmisión: a baja velocidad, la sexta marcha es adecuada solo para reducir el consumo excesivo de combustible. (El overclocking detallado de colapso se presenta en la tabla).
Paraíso
Y el consumo para esta clase de automóviles de Impreza es realmente demasiado alto de 14.9 litros por 100 km en promedio para la prueba. El consumo de Mitsubishi no es en absoluto para una discusión (16.1 litros). Además, en el gas completo, sus apetitos aumentan en comparación con el caudal mínimo de 14 y 11 litros, respectivamente. Los aranceles de seguros de CASCO para estos autos también son demasiado altos una tarifa anual proporcional a una quinta parte del valor del nuevo Lancer. Pero, en general, el verdadero fanático de estos deportes: Karov sabe lo que gasta sus ahorros en la entrada en el cielo a la dinámica del movimiento, en la que EVO y WRX son para siempre.
Nos vamos para una parte de conducción, directamente al mundo de los turnos. Como de costumbre, Mitsubishi está felizmente dominado en la carretera, con la codicia se rompe en turno y luego interfiere con ESP. El sistema de control del altavoz controla con confianza y, de manera competente, el paso del clímax y solo a la salida de la rotación detiene la potencia del motor. ¿Qué es? En los modelos anteriores, fue posible, en absoluto posible sentir que el límite le parecía simplemente no se puede acelerar. Pero observando la situación actual en el campo de la dinámica, se puede observar que con la misma velocidad que va y VW Golf GTI, y es más fácil controlado. Pero antes, Evo fue comparable a Porsche GT3. Pero aquellos tiempos se han hundido en la mosca.
Todavía a su vez?
Sin embargo, el viaje a Subaru puede terminar muy dramáticamente. Este automóvil pierde el Obediente Lancer a la maniobrabilidad, y es necesario soltar el pedal de gas en una cubierta húmeda, y el automóvil puede entregar de repente 180 grados. Por lo tanto, con una fuerte demolición del conductor del conductor, se requiere la propiedad de la habilidad de gestión si no quiere estar en el carril que se aproxima. En el STI WRX, el sistema ESP llega al rescate demasiado tarde, pero luego se necesita mucho en general, que, junto con un efecto tangible de transmisión, se causa ansiedad.
Además, la trayectoria del freno en el recubrimiento resbaladizo deja mucho que desear, aunque Impreza se detiene aproximadamente 20 metros antes que el Lancer, rompiendo más allá del sitio de medición. Tales resultados están decepcionados y no le recuerdan la delicia de los últimos años. Aún así, los modelos anteriores, pasando cualquier doble o dos, seguían siendo reliquias del tiempo glorioso, que pasó bastante recientemente, pero parece que tan lejos.
Para volver a hoy, no solo la evolución suficiente, ambos fabricantes deben reconsiderar completamente sus conceptos si desean que sus autos nuevamente consideren dignos rivales de deportes-Karov. Mientras tanto, la victoria de Mitsubishi Lancer EVO no se puede llamar brillante sólo un poco mejor que Subaru Impreza Sti. Lancer solo puede ser asesorada por el estrecho círculo de compradores: participantes del rally que desean comprar un automóvil privado. Solo en este caso, y, sobre todo, en recubrimiento suelto, los diferenciales mejorados de la unidad completa pueden mostrar sus características únicas. Anteriormente, Evo y WRX causaron admiración, ya no hay hoy.
Resultados de la masa
De acuerdo con los resultados de la prueba, Mitsubishi Lancer Evolution anotó 430 puntos de 650. La ventaja esencial le proporcionó una gestión confiada y obediente, pero un consumo de combustible demasiado alto y un mantenimiento absurdamente costoso redujeron significativamente su evaluación.
Subaru Impreza WRX STI recibió 424 puntos de 650. Mantiene bien la carretera cuando cambia la carga en giros empinados, y después de todo, el automóvil de tracción total debe poder. Sí, y en términos de seguridad, pierde a su competidor.
 
Especificaciones y resultados de pruebas.
información general
Marca Mitsubishi Subaru.
Modelo Lancer Evolution x impreza wrx sti
Fecha de lanzamiento 08/2008 02/2008
Costo básico 45 950 euros 48 770 euros
Motor
Escriba en línea horizontal opuesto
Número de cilindros 4 4
Volumen 1 998 metros cúbicos. Ver 2 457 metros cúbicos. cm
POWER 295 HP (217 kW) a 6.500 rpm 300 hp (221 kW) a 6.000 rpm
Torque 366 NM a 3.500 rpm 407 nm a 4,000 rpm
ECO-CLASE ECO-4 EURO-4
Llantas
Marca Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600
Tamaño de los neumáticos 245/40 R18 245/40 R18
El peso
Equipado 1 573 kg 1 515 kg.
Carga máxima 467 kg 465 kg.
dimensiones
Longitud completa 4 505 mm 4 415 mm
Ancho completo 1 810 mm 1 795 mm
Altura completa 1 480 mm 1 475 mm
Base de la rueda 2 650 mm 2 625 mm
Aceleración
0-80 km / h 3.9 s 3.8 s
0-100 km / h 5.5 S 5.6 S
0-120 km / h 7.6 S 7.6 S
0-130 km / h 8.7 S 9.1 S
0-160 km / h 13.5 s 13.7 s
0-180 km / h 18.5 s 18.5 s
0-200 km / h 25.9 de 24.6 s
0-100 km / h (declarado) 5.4 de 5.2 s
Velocidad máxima 240 km / h 250 km / h
60-100 km / h (5ª transmisión) 10.2 S 8.9 S
80-120 km / h (5ta transmisión) 7.9 s 7.1 s
80-120 km / h (6ª transmisión) - 12.6 s
El consumo de combustible
Super Plus Type Type Super Plus Plus
Mínimo 8.5 L por 100 km 8.0 L por 100 km.
Máximo 22.8 litros por 100 km 20.6 l por 100 km.
El promedio de los resultados de la prueba es de 16,1 litros por 100 km 14.9 l por 100 km.
Costo en Alemania
Versión básica 45 950 euros 48 770 euros.
Casco (max.) 11 213 euros 7,303 euros
   
 
 
 
 

Una fuente: auto Motor y Sport