Test Drive Subaru Impreza WRX STI desde 2008 Sedan

Subaru Impreza WRX: No hay receta

Aire, sol y agua. Estas tres sustancias naturales, como dice la medicina, nos proporcionará la vida, llena de alegría y diversión.
Trajimos otra fórmula: extensión de rally mundial. Y deja que los médicos no preocupen el efecto, créeme, comparable.
¡Vamos! Me agité la mano y me dirigí a la lente de la cámara. Un punto rojo apenas rugió audiblemente el motor turbo y comenzó a crecer rápidamente contra el fondo de un horizonte azul. Segundo, incluso ahora haga clic en el obturador. ¡Marco!
Un auto en cuclillas vuela más allá de mí, se ralentiza y rueda en el lado izquierdo. Otra puesta del sol turno, y todo es nuevo. Bueno, no te molesta a un colega, quien una vez más se cayó del marco. Pero, ¿cómo no conducir cuando, debajo de usted, casi incluso los lienzos del aeródromo RZHEV, y debajo de las fuerzas de la campana 230, quemadas a la voluntad?
No es fácil disparar a Subaru Impreza WRX. El deseo de arrancar las manos de los diseñadores que hicieron un hogar canario de un vendedor ambulante de combate, un sueño amas de casa y secretarias, aturdidos en ese mismo día en que nos conocemos con la nueva máquina en la configuración mínima y con un volumen de motor 1.5.
Apariencia aburrida, interior sin rostro y cuáles son las puertas más secuestradas que han sido privadas de un diseño de marcas sin marco. Incluso las fotos salieron ese día sin una chispa. No inspiró, no nos complació entonces Impreza.
Hoy es un nuevo ataque. El motor se calentó y la turbina entró en el modo de combate, cambiando los engranajes se volvió aún más claros que primero, y el pie izquierdo ya estaba apretado con un pedal de embrague apretado. Subaru le da una celebración de la comunicación con un automóvil perfectamente sintonizado, y aquí no conduzco con la miya con la extensión del Rally Mundial.
Atributos de los deportes en la cabaña una o dos y lo hicieron. Los asientos son excelentes: se agarran firmemente detrás de la espalda y ligeramente más débil en el área de las piernas. La palanca de la caja de cambios, ubicada exactamente a la mano, el tablero de apretón en la columna ajustable en dos posiciones está todo en el lugar, pero aún en las manijas de las puertas brilla el plástico de plata de sonido (I, honestamente, vi lo mismo en Lifan Breez), y La consola delantera de peso pesado es lo suficientemente pronto para mini vena que Hot Hatchback.
Pero todos estos son trifles. Vale la pena encender la llave de encendido y las imágenes dispersas caóticas de las soluciones de diseño controvertido se reunirán en un rompecabezas de un accionamiento armonioso. Lo que anteriormente parecía aceleración, ahora solo una apretadora de apretones.
El opositor japonés simplemente no toma hasta 3,000 revoluciones. En este modo, la turbina gira demasiado lentamente, sin proporcionar presión adecuada, la característica típica de los motores, donde funciona no supervisión mecánica, sino el turbocompresor. ¡Pero vale la pena presionar el acelerador es más fuerte y eso es todo! Ingenieros de Subaru frotando alegremente la palma: el caso se realiza, la trampa se estrelló. Estás en el gancho. En el gancho de un excelente motor de giro y un clásico de unidad simétrica Simétrica.
Debido a la impreza de los competidores, habría una rutina tangible con reconstruimientos agudas, y cuerpos en turnos. La suspensión con un movimiento impresionante (la configuración es más bien para el pueblo, no para el asfalto), pero el automóvil es altamente del suelo; Desde aquí y saltando el cuerpo a las irregularidades, lo que obliga al volante con fuerza.
Pero en la ciudad, tan cómodo, solo la recálculo dura de Chosable en el asfalto recuerda a las raíces del rally de este Subaru. Impreza. el auto es autosuficiente, y, felizmente, comienzas a disfrutar de la unidad del automóvil y el conductor.
Pasando una prueba enemiga clásica con una permutación, al principio no desconecté la estabilización. Funciona con dureza, sin darle al eje trasero para cambiar, ya sea en el yot del curso, y al mismo tiempo se comporta de manera muy clara y predecible. Los rollos son notables.
Con los discapacitados ESP, parecería, sería el momento de trabajar activamente la rueda para competir con una deriva, pero la campaña grande y poderosa, simétrica y permanente, se recorta esta vez, ahorrando la vida de un alces virtual.
La corrección del conductor no es prácticamente ninguna necesidad. El automóvil apenas está marcadamente puesto de lado y relámpago de regreso a la trayectoria. ¡Bravo! Manejo en los modos aproximados al combate, de modo que el propósito del sistema ESP parece ser renovado para las tradiciones establecidas. Y sin ella bien!
Impreza WRX fue y sigue siendo un auto deportivo liberado sin receta: se ajustará a ambos como un proyectil deportivo, y como un automóvil para todos los días. La tracción en las cuatro ruedas de Subaru sigue siendo la mejor de la clase, y las posibilidades de un motor bien equilibrado están siempre listas para desafiar incluso al conductor más preparado.
Sí, la máquina con la placa de identificación WRX comenzó más suave y más cómoda en la marcha, se mantuvo espartana por dentro y perdió la agresión externa. Pero ella será perdonada. Ya perdonado: el llenado técnico de la droga del automóvil de los conocedores es más fuerte que el vino, lo que permite una nueva alegría en esta vida. Después de todo, como a veces es genial forzar a otra mala feliga para tratar de contraer un automóvil rápidamente en la lente de su cámara y escupir en la puerta con los marcos.
 
Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Alexander Korchenko Alexander Mikhailov
 
 
 

Una fuente: Revista "Ruedas" [octubre de 2008]