Subaru Impreza WRX STI Test Drive desde el sedán 2008

La prueba japonesa: Subaru Impreza WRX STI contra Mitsubishi Lancer Evolution X

Las formas de los autos con el mismo destino comenzaron a divergir
 
Recordemos cómo comenzó todo: hace 16 años en 1992, nacieron dos autos, lo que comenzó a llamar a nuestras armas. Recuerdo que esta arma fue desarrollada por dos compañías, pero con un propósito para proteger el honor nacional en el Campeonato Mundial de Rally (Campeonato Mundial de Rally o WRC abreviado). Probablemente, la unidad del objetivo también predeterminó todo el destino futuro de esta pareja: nunca hubo una competencia verdaderamente aguda entre ellos, para llamar todo correctamente por el movimiento conjunto a la perfección técnica. No, el momento competitivo, por supuesto, estaba presente, pero se hizo claro para todos muy rápidamente: hay una competencia no entre dos del mismo tipo y al mismo tiempo a diferencia de los modelos, sino entre las empresas de fabricación Subaru y Mitsubishi. En una palabra, cómo comenzó a partir de una disputa, qué compañía resolverá mejor el mismo problema, por lo que todo continuó.
Pero parece que esta competencia en forma de asociación llega a su fin, y las formas de las filas modelo comenzaron a divergir. La iniciativa fue tomada por Subaru, que en junio pasado 2007 produjo un automóvil Subaru Impreza de nueva generación. ¿Qué tiene de especial esto? usted pregunta. Sí, el hecho de que Impreza se haya convertido en un hatchback de 5 puertas, ¡eso es lo que! Aquí, sin embargo, debe tenerse en cuenta que también se ha conservado un sedán de 4 puertas en la alineación, pero esta es una excepción hecha para América del Norte. En cuanto al mercado nacional japonés, así como a Europa, solo hay Impreza con un cuerpo hatchback y un punto. Además, en general, el automóvil generalmente se volvió completamente diferente, excepto que el motor sigue siendo del mismo tipo con la ubicación de oposición horizontal de los cilindros. Sí, esto es comprensible, porque este motor es un tipo de impreza de tarjeta de presentación, por lo que significaría abandonarla para perder la identidad, volverse completamente irreconocible, y esto es completamente inútil. El propósito de una transformación tan aguda fue doble. Por un lado, como declararon los desarrolladores, debes luchar por tu comprador y, por lo tanto, debes hacer algo, y por otro lado, por supuesto, el deseo de ganar el campeonato WRC. Nadie también se sorprendió cuando en octubre del año pasado apareció un automóvil en el mercado, que es una especie de IMPREZA Standard WRX STI.
Bueno, ¿qué pasa con Mitsubishi? Y allí no fueron particularmente sabios y en el mes de agosto lanzaron el sedán Mitsubishi Galant Fortis, sobre la base de la cual se hizo la Evolución X de Mitsubishi Lancer X. Para ser un sedán de alta calidad diseñado para conductores sólidos. Pero en la actualidad, en Japón, la demanda de automóviles como el sedán no tiene ningún lugar a ninguna parte, y solo para que este mercado difícilmente se pueda calentar. ¿En qué contaron los autores del proyecto? Por cierto, recordé esto: al principio tuve la oportunidad de viajar en un nuevo auto de Fortis para tener una idea de qué es, y luego me llamaron el precio de venta de esta máquina. Y luego mi pensamiento mostró que para un automóvil así, la cantidad solicitada no es dinero en general. Especialmente cuando tienes en cuenta la rigidez de su cuerpo. Repito, solo se trata de un automóvil sobre la base de que los diseñadores de Mitsubishi hicieron un Lanevo X. ¿Sería un deporte si su base ordinaria tiene tal potencial? Probablemente muchos creyeron, ¡sería algo increíble!. Y nació el nuevo Lanevo, y resultó que nuestras expectativas se cumplieron.
Por lo tanto, debe declararse que hasta hace poco, el desarrollo de ambos autos que llamaron nuestras armas iban en el mismo escenario: primera velocidad, luego simplicidad en circulación, luego prestigio, después de lo cual la idoneidad como vehículo para todos los días. Pero finalmente, algunos guiones individuales aparecieron en la línea de su desarrollo. ¿Cuáles son estos guiones y cómo pueden afectar el atractivo de ambos automóviles? Decidimos dedicar nuestro primer material este año bajo el encabezado de una evaluación comparativa. Como tasadores, invitamos a nuestros expertos a Manabu Kawaguti y Yasukhis Simasit.
 
La apariencia y el interior del salón
Subaru Impreza WRX STI
 
Kavaguti: Evaluación 4 puntos
Me parece que los diseñadores de Subaru aún continúan deambulando en busca de su identidad corporativa. Aunque, a juzgar por algunos signos externos característicos de las nuevas máquinas de la familia Impreza, la luz ya ha amanecido al final de este túnel. ¿Cuáles son estos signos? Por favor: mire la red delantera decorativa Impreza, y luego compare con la rejilla Subaru Outback o planeó lanzar el nuevo Subaru Forester. Definitivamente verás que todos están hechos en el mismo boceto. Y, por lo tanto, hay muchas razones para creer que Subaru finalmente se ha preocupado por una condición tan importante para el éxito mundial de la marca de automóviles como su clara identificación, o simplemente el reconocimiento. Al mismo tiempo, me parece que Subaru decidió: es hora de dar a todos los modelos la apariencia que se percibiría igualmente positivamente en todas partes, en cualquier región del mundo. Aquí, creo por qué, cuando se trabaja en una nueva generación Impreza, se hizo un giro decisivo hacia un hatchback de 5 puertas. De hecho, en la actualidad, el hatchback está en demanda en casi todas partes y, por ejemplo, un sedán con él, en sentido figurado, no irás lejos. Otro ejemplo de una nueva generación en la nueva plataforma. Piense, ¿por qué demonios los desarrolladores comenzaron a cambiar su imagen tan decisivamente? ¿No es así que en todas partes, donde sea que aparezca, fue tomado por el suyo?
Entonces, por qué el nuevo IMPRZA WRX STI se convirtió en un hatchback, parece ser claramente necesario, por así decirlo, la situación general en el mundo. Ahora me muevo a detalles: comparo la apariencia de la ITS WRX de la antigua y nueva generación, analizo mis impresiones y vengo a la conclusión de que el nuevo modelo comenzó a verse un poco maduro. Bueno, me entiendes, esto no significa una apariencia tan pegadiza, sin provocaciones especiales, en una palabra, al gusto de un adulto, un conductor sólido. Parece que un cierto papel fue desempeñado por el hecho de que el trabajo en el diseño fue junto con WR-car, que está claramente indicado: si esta o aquella técnica estilística no tiene valor aplicado, en general, no es para nada . En otras palabras, en cierto sentido, el diseño se hizo dependiendo de la conveniencia. O, aquí, los detalles aerodinámicos de las plumas del cuerpo, porque antes de ser ahorcados desafiantemente, para mostrar, pretenciosidad por el bien. Y es bueno que esta vez se haya decidido rechazar tal decoración. Al menos en Europa, este paso se percibirá como debería, ya que los europeos creen que los autos calientes deberían tener una apariencia más estricta. Bueno, dado que el automóvil está destinado, incluso para un comprador europeo, no se puede hacer nada, debe abandonar la abigarración excesiva, lo que agrada el ojo del niño, pero un conductor sólido y adulto no siempre.
Lo mismo con el interior. De hecho, antes, si miras desde la posición del europeo, todo se veía de la siguiente manera: se tomó un automóvil de la categoría para el uso diario de la Clase C, y algo pegadizo se hizo desde su salón, que no encajaba con todo lo demás. Bueno, ¿no es divertido? Otra cosa ahora en apariencia está inmediatamente claro que el automóvil en la clase afirma ser más que solo una máquina de viaje, por lo que aquí el interior puede diversificarlo no dolerá. Es cierto que esto es lo que me confunde personalmente: todo me parece que yo, ya que ya está a la edad (después de todo, tengo 37 años, estoy lejos de ser un hombre joven) ya encajo en ese interior. Más precisamente, no me tiene demasiado. Bueno, bueno, siendo amante de los autos, puedo convencerme de que esto no es lo más importante y que puedes aceptarlo. Bueno, entonces soy yo, pero ¿cómo se sentirán otros conductores de mi edad, si estuvieran en mi lugar? No sé, es posible que comiencen a pensar que han elegido el auto equivocado para sí mismos. Sí, el problema, que, aparentemente, aún tendrá que lidiar.
Simasita: Evaluación 3 puntos
El hecho de que Impreza WRX STI se haya convertido en un hatchback de 5 puertas no es sorprendente en esto. Si algo es sorprendente, esta es la energía especial que proviene de su nuevo cuerpo con un voladizo frontal y trasero decisivamente picado y alas convexas de una forma especial, aumentando el ancho de la máquina en 55 mm. Entonces, el truco del diseñador fue una gran apariencia del nuevo WRX STI de tal manera que crees de inmediato: algo, pero este auto puede conducir rápidamente. Además, la apariencia de este hatchback resultó ser tan expresivo que inmediatamente olvidé todas mis dudas y arrepentimientos de que los sedanes Impreza han terminado.
Sin embargo, no existe por WRX STI, es parte de la familia de automóviles Impreza, ¿verdad? Entonces, si tiene en cuenta los intereses de la familia en su conjunto, entonces las ventajas mencionadas ya no me parecen tan obvias. Verá, durante mucho tiempo todos los automovilistas que, en sentido figurado, sufrieron Impreza Mania, acostumbrados al IMPREZA ideal es WRX STI. Naturalmente, al final formaron un cierto estereotipo, que no puedes arrancar de memoria. Es posible que esto nunca se haga. Es por eso que no dejé dudas y ¿fue más correcto usarlo en el nuevo WRX STI, no un plumaje tan pegadizo, para que el auto pareciera más impresionante? Además, si tenemos en cuenta las características del comportamiento del automóvil sobre la marcha, de qué más hablará. Además, personalmente me gustaría que el interior WRX STI tanto en el diseño como en la calidad de la ejecución sea más diferente de los salones de otros modelos Impreza. Sin embargo, con respecto a una sensación de alta calidad, entonces, creo, los diseñadores seguirán siendo, en qué trabajar. Por ejemplo, me parece por la altura del mal sabor del color rosa del emblema STI. Bueno, no encaja con el personaje del auto, ¡y eso es todo!
Curiosamente, ¿cómo se percibirá el tipo RA, que, seguro, también aparecerá a la venta? Para él, después de todo, el esquema de color se selecciona con un cuidado particular para que todo lo sea, como si tuviera una carrera real. Sí, y en términos de elementos decorativos, también debe ser extremadamente modesto, en S-Partan. Después de todo, el diseño del cuerpo es principalmente el mismo y el mismo poderoso empuje. ¿Cómo afectará tal moderación un sentido de calidad? ¿Será más alto que la calidad de la ITS? ¡Vamos a ver!
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: Evaluación 3 puntos
Debo decir de inmediato: después de su avivamiento, Mitsubishi comenzó a prestar más atención a la apariencia de los autos fabricados, lo que, por supuesto, inspira confianza. Mira: cada nuevo modelo lleva algo nuevo en sí mismo, y al mismo tiempo tienen algo inherente solo inherente a Mitsubishi. En una palabra, ahora puedes decir seriamente que se ha formado el estilo de diseño especial de Mitsubishi, ¿verdad? Está claro que en relación con esto, los nuevos modelos Mitsubishi no tienen problemas con el reconocimiento, y esto es muy importante, especialmente cuando vas al nivel mundial. El nuevo sedán Galant Fortis, sobre la base de la cual se creó una evolución de Lancer Sports, o simplemente pone LaneVo X, es un ejemplo típico. ¿Qué es especial en su diseño? Bueno, por supuesto, la línea delantera cortaba en la dirección opuesta. Y así, tan pronto como apareció en público, cómo todos comenzaron a discutir activamente si era bueno o malo, surgió una exageración y, como resultado, los diseñadores de Mitsubishi están nuevamente en el centro de atención, y Fortis reconoce la máquina con casi La apariencia más de moda para su clase. El éxito es evidente, lo que se requería para probar.
Era natural suponer que el automóvil LaneVo X creado en una base de datos completamente nueva debería aparecer en el formulario actualizado en todos los aspectos. En principio, sucedió, pero en cuanto a los detalles del plumaje, a este respecto, me parece, hay signos de la enfermedad anterior para colgar para demostrar belleza. Entonces resultó que el estilo general es uno, y los detalles son completamente diferentes. En una palabra, desacuerdo estilístico. El cuerpo, como saben, se ha vuelto más grande, y el llenado del automóvil es tal que no tengo dudas: los desarrolladores realmente intentaron lograr una evaluación más alta de la calidad de su producto. Pero probablemente todavía no tuvieron en cuenta algo, porque, por ejemplo, personalmente para mí, la aparición de LaneVo X parece algo pretencioso. No lo sé, tal vez para alguien que tal pretensión es lo que se necesita, pero todavía estoy tratando de probar todo por mí mismo. Y yo, como dije, no soy un hombre joven durante 37 años, pero no es un anciano. Entonces, para mí, es mejor que la apariencia esté un poco más equilibrada. Esta enorme pluma me confunde especialmente. No creo que fuera imposible resolver el problema de manera diferente, porque la aerodinámica del modelo base es excelente.
El interior de Lanvo se puede evaluar positivamente, en primer lugar, para la originalidad. Sin embargo, algo parece demasiado pegadizo, no sí sin una conexión mecánica de elementos heterogéneos. Pero si procedemos del hecho de que ahora todos los tíos adultos fueron una vez niños, y los niños, a su vez, siempre en la alegría de sentarse detrás del panel de control, similar al que se mostró en la caricatura, entonces todo, en menos, se vuelve claro. Para el caso, un gran spoiler trasero puede considerarse parte de este juego juvenil. Sin embargo, el problema es que ya no voy a tales juegos, por lo que repito una vez más: para mí, es mejor que el interior se realice principalmente en adultos, y no en aquellos que eran estos adultos en la infancia.
 
Simasita: Evaluación 3 puntos
Para empezar, determinaremos los puntos principales a los que presta atención cuando considere LaneVo X desde el exterior. Un frente cortado en combinación con una rejilla delantera trapezoidal le da al automóvil un aspecto fuerte y con su propósito. La imagen se complementa con un gran spoiler trasero. En cuanto a la impresión general de la aparición de la evolución de Lancer actualizada, diré esto: las expectativas de que se verá agresiva y asertiva justificada por completo. Y una cosa más: es posible que la tradición de la cual el modelo básico se desarrolle por primera vez antes de que nuestros ojos se derrumben ante nuestros ojos, y luego aparece su variedad deportiva de lanvo. Esta vez, comparando la apariencia de ambos autos, es imposible deshacerse de la idea de que la base, justa, es precisamente LaneVo X, y el Sedan Galant Fortis es solo su derivado. Es posible que tal cambio de líder de imagen no sea en absoluto accidental, y que este nuevo líder desempeñe un papel más activo en la rehabilitación de los sedanes. Después de todo, sea lo que sea que uno pueda decir, pero en la actualidad (al menos en Japón moderno), es poco probable que alguien se atreva a decir seriamente que, dicen, el sedán lo es todo. Pero tal vez si representa a los sedanes en una luz ligeramente diferente, ¿todo puede alejarse con otro lado?
Bueno, en principio, la opción de revivir el sedán como un automóvil para adultos, conductores sólidos, que, sin embargo, no son reacios a traer de manera deportiva, parece bastante real. Pero la pregunta es: ¿Y el LaneVo X actual con su apariencia, ¿en qué medida es adecuado para este papel? Bueno, sugiero una vez más para ver su apariencia ahora desde un nuevo ángulo. Y luego, creo, será claro para muchos de los compradores potenciales de este sedán deportivo que los diseñadores en sus delicias han extendido un poco el palo. No voy a dar la vuelta al arbusto, te diré directamente: personalmente, que ya ha alcanzado los 35 años, no es adecuado para la rueda de Lanvo X. En otras palabras, probablemente será un poco tímido. Por un lado, entiendo que Lanvo en su forma actual es, en cierto sentido, un tributo a la tradición, que Mitsubishi simplemente no puede rechazar. Bueno, incluso si es imposible socavar la fe en la evolución. Pero, por otro lado, es obvio que para que se abran algunas nuevas perspectivas antes de este sedán, se necesitan nuevos medios expresivos, ¡y nadie me desarrollará en esto!
O tome el interior: no hay nada sorprendente en él, ni en el significado positivo ni en el significado negativo de la palabra. Sin embargo, la calidad no puede llamarse satisfactoria, ¡pero de lo contrario nada! Dado cómo se ve el automóvil afuera, incluso estoy listo para reconciliarme con la presencia dentro de la cabina de algunos, diría que los puntos brillantes, lo que, según tengo entendido, debería crear un alto estado de ánimo para el conductor. Hablando de elaciones: el asiento del conductor se encuentra bastante alto y la columna de dirección de un tipo simplificado (no un telescopio, por lo que esa altura no está regulada en altura). Es poco probable que alguien tenga éxito en elegir todo por sí mismos, y esto es malo. ¡Y luego estas sillas específicas de Recaro! No creo que estén al lugar.
 
Cualidades de explicación
Subaru Impreza WRX STI
 
Kavaguti: Evaluación 4 puntos
El motor del automóvil WRX STI desarrolla una potencia de 300 caballos de fuerza más. No es que haya ganado Lanevo en términos de velocidad establecido, pero en cuanto al poder desarrollado, sí, no importa qué revoluciones tenga, su poder siempre está en el nivel. Es difícil, por supuesto, es difícil negarse a aumentar el impulso y el poder desarrollado, por supuesto, es difícil rechazar esta capacidad, pero al volante de Subaru, si el modo deportivo es activamente [S# ], también puede lograr una velocidad de reacción completamente satisfactoria. La velocidad del movimiento también, usted mismo comprende, puede acelerar para que no parezca suficiente.
Sin embargo, creo que el motor no es tanto como el motor como el chasis. Después de todo, cuando se le pone un motor de 300 caballos de fuerza, con él, más precisamente, debe poder hacer frente a su carácter asertivo. En el chasis WRX STI, esto, aparentemente, resulta bien, y esto, debe tenerse en cuenta, es una ventaja significativa de la máquina: el motor está cortado y velocidad, y la máquina, sin embargo, se mide, sin masturbarse. El papel importante aquí es desempeñado por la suspensión trasera utilizada en todas las máquinas en palancas transversales dobles. Ella tiene una buena dinámica, se mueve suavemente, presionando firmemente las ruedas hacia la carretera, y esto afecta positivamente la capacidad de control.
Además, tenga en cuenta: esta máquina ya no es un caucho especial, que anteriormente era Potenza RE070. En cambio, el automóvil está equipado con neumáticos RE050 más o menos comúnmente encontrados, que resultó ser el máximo. Entonces, los neumáticos más la suspensión posterior estos dos puntos determinan el nivel de comodidad. En particular, a pesar de las más duras en la máquina ordinaria, el carácter de la suspensión, a pesar del hecho de que el automóvil está en grandes ruedas de 18 pulgadas, el automóvil es tan cómodo que se puede usar por completo para el viaje diario. ¡Si aún fuera posible evitar una vibración bastante tangible de los componentes sin fundamento del chasis que se hace sentir al superar las articulaciones de la carretera! Entonces el auto como auto deportivo no serían precios. Además, si hablamos sobre el funcionamiento del mecanismo de dirección y, en general, sobre la capacidad de control: el volante se conduce fácilmente y, al mismo tiempo, cuando comienza a llegar, convertir el cuerpo en momentos de transición parece ser una dependencia exacta de La posición del volante.
El modelo WRX STI está equipado con un sistema de control electrónico de DCCD, sin embargo, la dirección funciona de la manera más natural, como si no hubiera intermediarios entre el controlador y las ruedas controladas. En una palabra, tienes una sensación de unidad completa con la máquina. Solía \u200b\u200brecordar, no me cansaba de repetir que tanto WRX STI como Lanvo tienen un inconveniente general, no son demasiado impresionantes cuando te mueves por las carreteras comunes (¡este es un asunto completamente diferente a lo largo del anillo deportivo!). Entonces, después de probar el nuevo modelo WRX STI, no tenía ningún deseo a este respecto, y esto está hablando de algo.
Simasita: Evaluación 3 puntos
En primer lugar, me sorprendió lo seguro de que el auto estaba sosteniendo los giros. Especialmente sorprendente es lo tenaz que se demuestran las ruedas traseras. Con tales propiedades de adhesión, incluso si supera ligeramente la velocidad, casi no hay miedo. La suspensión tiene suficiente elasticidad, por lo que si la carretera se ondula, las ruedas y no piensan en separarse de la superficie de la carretera, están bajo el giro debajo de las ruedas. Parece que una suspensión dura simplemente presiona por la fuerza las ruedas en el camino. Aparentemente, ahora el sistema de chasis tiene una instalación diferente, ya que los automóviles de las generaciones anteriores eran diferentes de una manera diferente: las ruedas saltaron un poco, pero el automóvil en su tracción de 4 ruedas nuevamente empujó por la fuerza hacia adelante.
En una palabra, el paso energético de la mitad del giro se proporciona a la máquina. Pero para llegar al medio, primero debe ingresar este turno. Pero en esta etapa, todo va completamente diferente de lo que nos gustaría. En primer lugar, no es fácil entender el toque cuando el volante está en una posición cercana al promedio, sin resistencia adicional. De acuerdo, de alguna manera sentí por el medio, empiezo a girar en la dirección correcta. E inmediatamente hay una sospecha de que el automóvil se queda atrás con un giro y alcanza la trayectoria deseada en el momento previsto. ¡Giro el volante más fuerte, y de repente una vez! el auto envolvió demasiado activamente. El diablo, aparentemente, tomó demasiado bruscamente, creo, pero de nuevo supongo que solo la mitad, porque después de esto el auto entró en el escenario, cuando las ruedas traseras se aferraron firmemente en el camino, y se hizo ahora un giro negativo. En una palabra, todo el giro se rompe en la etapa, el borde entre el cual no se puede llamar borrosa y, como resultado, no surge una sensación holística de giro. No sé si el punto es la suspensión en los bujes, o la rigidez del accesorio de la suspensión al cuerpo, pero diré una cosa: quería hacer que mi auto reaccione a las curvas un poco más suaves.
Las fuerzas de 308 caballos de fuerza, el poder máximo es, por supuesto, el poder con el que no bromean. Al mismo tiempo, si tomamos la velocidad del motor de 2.400 rpm como base y comparamos con las velocidades que se debe atribuir el pico de torque a la categoría de reacción forzada, además, la reacción de la turbina, en una palabra, En cuenta, en orden, para que el automóvil se mueva energéticamente, debe actuar activamente como un pedal de gas. Por un lado, esto le da placer, especialmente cuando considera que la máquina con una caja de cambios manual de 6 velocidades, pero por el otro, le da algo viejo.
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: Evaluación 4 puntos
La parte mecánica de la ITS WRX se toma prestada casi por completo de la máquina de generación anterior, pero Lanvo X, por el contrario, tiene poco en común en términos de mecánica con un automóvil de generación antiguo. Cual es el resultado? Se considera que, como WRX STI, el nuevo Lanevo también comenzó a funcionar mejor, pero la mejora se siente de manera diferente. Para empezar, el motor LaneVo X se está girando notablemente más enérgico que el motor que se encuentra en el WRX STI, y reacciona más agudamente cuando comienzas a apostar. Sentada detrás del volante, con todo su cuerpo siente cómo, a medida que crece la velocidad del motor, su potencia crece y usted mismo experimenta un aumento emocional. Y como resultado, el motor ofrece un gran placer que parece que no puedes encontrar otro motor de este tipo.
Además, el chasis de ambas máquinas tiene cualidades igualmente explícitas, pero en la práctica estas cualidades se manifiestan de diferentes maneras. Lanvo, como ya se señaló, es generalmente un modelo completamente nuevo, por lo que no es sorprendente que el automóvil se haya vuelto más seguro y agregado en términos de comodidad, pero lo principal es su mejor manejo. Yo diría esto: una sensación de controlabilidad se ha vuelto más aguda. Lo más probable es que esto se logró gracias al sistema S-AWC, sin embargo, los neumáticos especialmente seleccionados (Yokohama A13), que tienen buenas propiedades de acoplamiento, juegan un papel importante en esto. Como resultado, el automóvil comenzó a girarse más fácilmente y a mayor velocidad. Ver: El peso total del Lanvo X es de 1,520 kg, que es 40 kg más que el peso de WRX STI, sin embargo, de acuerdo con la forma en que los autos en el turno, podrían pensar que todo es al revés y que el Lanvo El cuerpo es más fácil.
La dirección, o más bien, el movimiento del cuerpo debido a un cambio en la posición de las ruedas controladas también tiene una serie de características. En particular, los sentimientos de una dependencia directa entre un cambio en la posición del volante y el movimiento del cuerpo que surge cuando controlas el auto WRX STI, no está aquí, o no es tan obvio. Diría esto: todo comienza con el hecho de que la persona sentada al volante y conduce la máquina le da el automóvil a una pistola, crea, por así decirlo, una cierta ocasión de control. Y la siguiente reacción de la máquina es percibida por una persona que no es un desarrollo claro del equipo (¡solo así, y no de otra manera!), Pero como una determinada respuesta adecuada. En una palabra, lo que quieren de ella, el auto hace algo, pero cada vez parece que no sabes si hará todo lo que debería. Bueno, por ejemplo, giras el volante, y el automóvil en un caso, si no toca el pedal de la gasolina, pasa al Yuz, pero es posible que pueda volverse bruscamente si, por ejemplo, este pedal se presiona el piso. Por lo tanto, cuando dicen que, dicen, el automóvil se ha vuelto más natural en la gestión, debe tenerse en cuenta que en situaciones críticas todavía se requiere conocer sus características al menos un poco. En otras palabras, necesitas algo de molienda.
¿Decir que te sientes muy bien al volante que el auto está contigo al mismo tiempo? No, apenas, más bien hay cierta confianza en que si te acercas al auto correctamente, es realmente capaz de mucho. Sin embargo, todo esto es importante cuando te mueves a una velocidad muy alta, y en el modo de conducción habitual a veces solo te atrapas pensando que la capacidad de control se distingue por alguna originalidad, nada más.
Simasita: Evaluación 4 puntos
En muchos casos, la máquina se comporta como un mecanismo de depuración con mucha precisión, cuyo tratamiento un adulto parece divertido. Sí, conducir el auto Lancer Evolution realmente no parece más que divertido, a menos que, por supuesto, siga una carretera regular donde funcionan las restricciones duras, y donde la pregunta es qué hacer con el automóvil a alta velocidad es irrelevante. De hecho, la columna de dirección parece casi estrechamente unida a las ruedas guiadas, solo vale la pena moverse con un dedo y el automóvil responderá inmediatamente correctamente, la suspensión también actúa para que no se movan más. Todo esto da lugar a la confianza de que todo está bajo control, y que quieres, por lo que el auto irá. Y esto es a pesar del hecho de que pesa bastante toneladas y media. ¡No, lidiar con un auto tan obediente es realmente agradable! Además, su motor también es apropiado: incluso cuando el automóvil se mueve lentamente, siempre está listo para desarrollar un par potente. Es cierto que la caja de cambios mecánica se desconoce por qué solo 5 velocidades lo han hecho, aunque cuando la transmisión con doble embrague (sistema SST), se proporcionan para 6. Pero no, ¡loglaremos! ¡Pero qué agradable es manejar la palanca de conmutación! La transmisión se enciende claramente, la palanca se fija con precisión en la posición correcta, realmente, se habría sentado y solo lo hizo cambiando.
Pero esta es la presencia más significativa en el sistema Super AWC, que sirve para distribuir de manera óptima la potencia del motor entre las 4 ruedas de transmisión. Por un lado, permite que el automóvil gire bien a lo largo de un camino planificado y, por otro, no pierda la estabilidad. ¿Qué da? Bueno, dado que el sistema de control siempre está listo para ayudar, puede conducir el automóvil en una carretera sinuosa y permanecer completamente tranquilo. Además, el control de velocidad no proporciona el suministro deseado de estabilidad utilizando el freno. Entonces, como dicen, están aplastando activamente el gas y disfrutan.
Sin embargo, como sucede a menudo, esta calidad positiva es capaz de complicar el asunto en algunos casos. Por ejemplo, para causar algo de nerviosismo en el conductor, cuando se le da la oportunidad de conducir sin restricciones de velocidad. Por ejemplo, imagine lo que una persona sentada al volante de Lanvo puede experimentar en una pista de prueba de anillo. Presiona el gas, la velocidad es cada vez mayor, y el automóvil no reacciona a esto, y no le da al conductor ninguna razón para preocuparse. ¡Pero ve que tiene en un velocímetro! Él ve y entiende que el automóvil en esta situación no le dirá cuándo es suficiente. Desde aquí puede surgir un miedo a la velocidad, ¡y esto es completamente inútil! Entonces, creo que si hay un Lanvo de estilo de conducción patentado, entonces es solo para entender el automóvil y hacer frente a sus nervios. ¡Y qué, hay algo en esto! Al menos tenía suficiente inteligencia para entender qué, porque, aparentemente, logré tener un gran placer por la conducción de alta velocidad.
 
¿Qué modelo dar preferencia?
 
Kavaguti: Puse el primer lugar Subaru Impreza WRX STI
Recuerdo que antes, habiendo experimentado el próximo modelo de WRX STI o Lanvo, no me cansé de repetir que no les impediría ser un automóvil más en el que sea agradable conducir en caminos ordinarios, y no solo en un pista especial. Sí, por supuesto, un personaje explosivo, sin el cual la participación en las competiciones es impensable, esta es la principal tarjeta Trump de WRX STI y Lanvo. Pero al mismo tiempo, estos siguen siendo modelos en serie, y la gente común tiene que viajar sobre ellos, y no exclusivamente corredores. Y si es así, entonces las cualidades sobresalientes de alta velocidad a menudo se encuentran en segundo plano, y la simplicidad y la conveniencia se destacan. Bueno, y más el control deportivo, en cuyo caso, en cuyo caso puede sentirse como un atleta al menos un poco. En una palabra, en relación con WRX STI y Lanvo, una opción ideal para ellos es una combinación de características deportivas con las necesidades de la conducción cotidiana, y no de otra manera.
Y luego, finalmente, sucedió: conduje a WRX STI y en Lanvo X y puedo decir que esto es exactamente lo que soñé todo este tiempo. De hecho, a pesar de su potencial, en la medida correcta satisfacen las necesidades diarias del propietario ordinario, aunque solo sea porque tienen el nivel adecuado de comodidad. WRX STI, por ejemplo, después de cambiar la forma de su cuerpo, ha cambiado tanto en términos de controlabilidad como en términos de comodidad, y estos cambios son esenciales. Sí, el auto comenzó a correr aún más rápido, sin embargo, esto no es lo más importante. Lo principal es que al conducir este automóvil, lo sientes y lo entiendes mucho mejor. En cuanto al Lancer Evolution X Car, en movimiento parece mucho más tranquilo que su predecesor, incluso estaba equipado con un tipo de 2 pedal con una transmisión mecánica (sistema SST). Es cierto que esta vez no fue posible probar un automóvil así, ¡pero me gustaría! La razón de la aparición de un automóvil, que parece estar con una caja, pero sin embrague, es bastante comprensible: se supone que Sports Lanevo atrae a muchos, pero no todos quieren lidiar con el embrague. ¿No quiero? Bueno, bueno, hay otra opción, como dicen los creadores de Lanevo a tales conductores e indican autos con la transmisión SST. ¡Sería bueno proporcionar exactamente la misma caja en WRX STI!
Sí, pero es importante no solo de lo que controlas, es importante lo que sientes, ¿verdad? Entonces, en este sentido, el auto LaneVo X me pareció algo desequilibrado. No supongo decir que esto es tan malo, es posible que alguien, por el contrario, sea interesante, pero no me gustó. En cuanto a Lanvo, porque hay electrónica continua. Pero la electrónica se puede mejorar sin cesar, ¿verdad? Por ejemplo, gira el volante y al mismo tiempo presione los pedales, es decir, da un comando complejo, después de lo cual se conduce el sistema S-AWC. Pero dado que todas las señales se convierten en un dígito, el equipo se resuelve al instante. Bueno, ¿no es interesante? Sí, si esto continúa, probablemente presenciaremos un verdadero avance.
De acuerdo a esto

Fuente: Carview.co.jp