Subaru Impreza WRX STI Test Drive desde el sedán 2008
Prueba comparativa en la clase Sport Compact
Gracias a tres turbinas, 724 HP Y cinco diferenciales de mayor fricción comparan Mazdaspeed 3 (análogo estadounidense de parlamentarios de Mazda3), Subaru Impreza WRX y Mitsubishi Lancer Ralliarit aún más divertido que ver una pelea sin reglas cuando el anillo de valores contra el Duet Smash! ¡Solo imagina! Uno vuela desde la pared hasta la pared, y el otro fue arrojado a la multitud. ¡La lucha de Valev contra Smash! No será muy diferente de lo que vemos aquí: el actual campeón en la clase del compuesto deportivo Mazdaspeed 3 contra Subaru WRX y Lancer Ralliart. En la pista hay una pelea, no por la vida, sino por la muerte.
Pero el ganador en las pruebas comparativas no siempre se detecta en la pista. Dado que todos estos automóviles se crean con un sesgo de viajes diarios, tomamos el 25% de la estimación total de la proporción de cualidades de funcionamiento, y el interés restante se dividió como: 20% de costo, 20% de las comodidades e innovaciones, 15% económico , 15% de nuestras preferencias subjetivas y el 5% de elección personal.
Por supuesto, la forma en que el automóvil impulsa es de gran importancia, pero el automóvil más equilibrado ganará.
Participantes en la prueba
Cuando es hora de medir los músculos, ninguno de los participantes puede compararse con el campeón. Mazdaspeed 3 el auto más poderoso de este grupo. Está equipado con un motor turboalimentado de 2.3 litros con una inyección de combustible directa con una disposición en línea de cuatro cilindros, que produce 263 hp. y 379.6 nm de torque. Está agregado con una caja de cambios manual de 6 velocidades, bloqueo diferencial, el sistema de dirección y el sistema de control de táctil de dirección, que resultó ser una unidad de tracción delantera, virtuoso transmitiendo todo el momento a las ruedas.
Este también es un hatchback con un diseño expresivo, excelente calidad de construcción y materiales de alta clase en la cabina. También puede comprar un automóvil idéntico al probado, pero con asientos de cuero, sistema de audio Bose con un receptor de radio satelital y un sistema de navegación por $ 26,640.
Subaru Impreza WRX es una nueva generación de una máquina que tiene un estándar en un momento para toda la tracción. En la configuración básica, el automóvil está equipado con una suspensión trasera de enlace múltiple, un interior más cómodo y espacioso, mientras que el peso permaneció casi el mismo. Una oposición de 4 cilindros turboalimentada de 2.5 litros produce 224 hp. y 306.4 nm momento. El chip Subaru es un sistema simétrico de toda la tracción, equipado con un diferencial central con un acoplamiento viscoso, que distribuye el momento a lo largo de los ejes.
El WRX en la parte posterior del hatchback, que probamos, con un sistema de navegación satelital y control dinámico, con un reposabrazos central por $ 163 y una bandeja de carga por $ 75 cuesta $ 29,833.
Mitsubishi Lancer Ralliart se ofrece con un motor en línea de 4 cilindros de 2.0 litros ligeramente deformado de Mitsubishi Evo X. En la versión de Ralliar, este motor produce 237 hp. y 343 nm de torque. En la configuración estándar, el automóvil está equipado con una magnífica transmisión de 6 velocidades con doble embrague con licencias de dirección de conmutación de velocidad, un diferencial central activo con la posibilidad de elegir modos al conducir en asfalto, grava o nieve, así como diferenciales sobre Los ejes anteriores y traseros. En general, este es un verdadero hermano menor Evo X.
El costo del nuevo Ralliart aún no se anuncia oficialmente, pero según nuestras estimaciones, el conjunto probado debería costar $ 29,415, incluidos $ 1,750 por paquete deportivo, que consiste en los asientos delanteros de Recar, un soporte mejorado, óptica de xenón anterior y 650-wowwowewow-wowwowewow-wowwowe Rockford Fosgate Audio System para 6 discos de 6 discos de la radio satelital.
3er lugar: Subaru Impreza WRX
Subaru WRX, teóricamente, es el oponente más obvio de Lancer Ralliart. La tracción total de este automóvil ofrece exactamente la misma habilidad de costo cruzada que Lancer. Pero las características de ejecución no pueden competir en igualdad de condiciones en la clase de un compuesto deportivo. La segunda generación de WRX en Subaru se acercó radicalmente de manera diferente a la primera. Donde los autos de primera generación fueron agudos y receptivos, la segunda generación demuestra letargo y falta de reacción. Sin lugar a dudas, una elección de configuración se debe al deseo de expandir a la audiencia del consumidor para que WRX haga que este modelo sea atractivo para aquellos que piensan comprar Corolla o Camry. Esto se dio a costa del deterioro de las características de funcionamiento del automóvil. El verdadero conocedor, de hecho, no tiene otra opción si se trata de comprar un Subaru juguetón y controlado: será un Subaru Impreza WRX STI por $ 36,995.
En la pista, Mazda se bajó con WRX, sin esforzarse, fue fácil y sin mucho esfuerzo. Incluso toda la tracción en la rueda y una caja de cambios mecánica no ayudaron a WRX acelerar rápidamente de 0 a 100 km/h. Sin embargo, Subaru resultó ser confiable, porque resistió numerosos inicios desde un lugar de 5,500 revoluciones por minuto con el mejor resultado de 6.2 s. El auto de cotización pasó en 14.6 segundos a una velocidad al final de 148 km/h.
Los frenos de WRX eran mejores que los de Lancer Ralliart. Y aunque una parada de 100 km/h/h durante 0 37.5 m no puede llamarse brillante, esto aún es menos de 39 metros en Lancer. Un pedal de freno suave y un fuerte guiño hacia adelante con un frenado agudo en WRX ofrecieron mucha más ansiedad. Habiendo pasado la prueba de slalom con una velocidad máxima de 102 km/h, WRX demostró que la capacidad de control no era una prioridad al crear una segunda generación de automóviles. Esto es 2.4 km/hora menos de lo que mostró Lancer, y 6.92 km/h más lento que Mazda. La combinación de demolición, que no se puede ignorar, y no una configuración de suspensión demasiado exitosa hace que el WRX sea susceptible a las irregularidades en el centro del turno, y en la prueba perturba al conductor no menos que en el camino real. El indicador de aceleración lateral en WRX y Lancer fue el mismo 0,81 g y no honra ningún automóvil u otro.
La única ventaja de WRX sobre Lancer fue su versatilidad. Nuestro WRX-Hatchback resultó ser más simple que Lancer en el sedán. Sus asientos, formando una superficie plana en forma doblada, le permiten transportar fácilmente objetos grandes. También hay un sistema de navegación que está ausente en Lancer.
Subaru Impreza WRX en la parte posterior del hatchback es un buen auto. Él le ofrece practicidad, conveniencia y funcionalidad, pero si lo considera desde el punto de vista de la conducción rápida, entonces esto no se trata de eso.
2do lugar: Mitsubishi Lancer Ralliart
Olvídese de todo lo que pensó que sabe sobre este automóvil y piense en esto: en Mitsubishi Lancer Rallisa, el 90% de la configuración de Lancer Evolution MR para el 75% del costo. Por supuesto, Ralliart no tiene detalles de aluminio en la suspensión, que Evo puede presumir, una base más estrecha y menos poder. Pero aún obtienes lo más delicioso: una magnífica transmisión con un embrague de dos discos, tres diferenciales y una suspensión que fue sintonizada para aquellos que saben mucho sobre un buen viaje. Además de una transmisión increíblemente dinámica con interruptores de velocidad del volante, Ralliart cuenta con su excelente sistema de tracción en todas las ruedas. Proporciona el Conquest de WRX, pero gracias a los diferenciales delanteros y traseros de fricción limitada, también ofrece cierta participación del conductor en el proceso de lo que el WRX no puede presumir. Proporciona Ralliart con una salida tan rápida de giros complejos que incluso el aparato de tracción delantera más rápida no es capaz.
La máquina proporciona una gran sensación de control de la dirección y la dirección del volante se asemeja a la evolución, aunque debido a los neumáticos muy sólidos y la ausencia del sistema de contraste de AYC, las capacidades de las capacidades de Ralliart son más limitadas que las de EVO X . Los neumáticos chillidos más que el editor de libros raros con noticias de ventas exitosas, la adhesión con el camino tampoco está en la cima. En la prueba de aceleración lateral, logramos exprimir solo 0.81 g de Ralliart, y la velocidad de slalom fue menor que la de Nissan Altima, aunque más alta que la de WRX 104.6 km/h.
El punto débil de Ralliart fue su incapacidad para dejar rápidamente el comienzo del efecto secundario de una transmisión de dos discos. Para acelerar de 0 a 100 km/h, se necesitan 6.6 s. El paso de un cuarto de milla también es cojo, porque Ralliart pasa 14.8 segundos a una velocidad a un final de 152 km/h el más bajo del grupo. Sin embargo, estos indicadores no deben ser juzgados por el automóvil en su conjunto. De 32 a 144 km/h, Ralliart se acelera durante 11.7 s. Subaru, arrancando la ventaja al principio, muestra 12.6 s en este período. Y Mazda encaja en 10.7 s. El frenado de Ralliart tampoco nos complació, ya que a una velocidad de 100 km/h se detiene a 39 metros, casi los mismos resultados muestran pequeños SUV. Con un descenso agresivo a lo largo de la carretera de montaña, notamos la fatiga de los frenos. Lo más probable es que los frenos aquí no alcancen la capacidad de calor y la resistencia a los efectos que los frenos Brembo se instalan en EVO. Y esto no sorprende en absoluto, dado que la masa de estos autos es casi la misma (1,593 kg de masa de Ralliart versus 1 647 kg EVO).
En la configuración estándar, Ralliart comienza sin una llave y está equipado con una bolsa de aire para las rodillas del conductor, ni Mazdaspeed 3 ni WRX. Y si pones este auto en buena goma, entonces superará a Mazdaspeed 3 en muchos caminos.
Doblarlo todo juntos, y comprenderá por qué dos de nuestros tres editores testic han elegido Ralliart con una evaluación subjetiva. Este es un auto excelente por poco dinero.
1er lugar: Mazdaspeed 3
Hay una razón por la cual Mazdaspeed 3 salió de todas las pruebas comparativas que realizamos con su participación. Como ya se mencionó, cuando estaba en primer lugar de acuerdo con los resultados de la prueba comparativa de 2006, es imposible montar tan rápido, ser tan divertido y más práctico por menos dinero. Incluso tres razones, pero creo que la esencia es clara. En cuanto a la velocidad, nadie en esta prueba podría adelantarse a Mazda. Se acelera a cientos en 6.1 segundos, y un cuarto de milla supera 14.4 s a una velocidad de 156 km/h es mejor que WRX y Ralliart en ambos indicadores. Desde 100 km/h, se detiene con la dureza de un automóvil deportivo, y solo necesita 33.83 m del mejor indicador del grupo, y con un margen decente del resto.
El manejo de Mazda, nuevamente, es mejor. El indicador de aceleración lateral es de 0,88 g, la velocidad en el slalom fue de 109 km/h (menos que en la prueba anterior) en la cabeza más alta que la de Ralliart y WRX. Y en la carretera no tenía igualdad en absoluto. Mazda pasa fácilmente la complejidad de tamaño medio y los giros complejos a mayor velocidad, y en línea recta demuestra una aceleración sin igual. Es más fácil que Ralliart durante 145 kg (Mazda pesa tanto como WRX) que es una ventaja indiscutible en cualquier maniobra a velocidad. De hecho, Lancer tuvo una ventaja en una sola situación cuando dejó giros lentos complejos, donde toda la tracción en la rueda le permite presionar el pedal de gas antes y comenzar a acelerar.
También nos gustó mucho la dirección de Mazda. Combina confianza en el esfuerzo y la precisión característica de Ralliart, y una excelente adhesión de neumáticos, así como en el equilibrio de chasis perfecto. Los frenos son más resistentes a la exposición prolongada que los otros dos participantes en la masa, aunque con conducción agresiva prolongada también se calientan y pierden algo de su efectividad. Mazdaspeed 3 es el mejor auto en esta prueba. Si necesitáramos quejarnos de algo, entonces mencionaríamos a los amortiguadores, podrían ser peores en ambas direcciones. Pero esto, como nos parece, planea participar en Mazda en un futuro muy cercano. Mazda no es inferior como ensamblaje y practicidad. Su cuerpo con cinco puertas es más conveniente que el de Ralliart, y el interior no es mucho menos espacio que en un WRX espacioso. Pero el salón es más agradable que otros participantes en la masa. La combinación de color negro en la decoración y los materiales de varias texturas, así como los asientos deportivos restringidos nos parecían los más exitosos. Aquellos de nosotros que no hemos salido del crecimiento no nos encontramos sentados en el nivel del piso, como en Ralliart, aunque todos los demás parámetros de sentación Recaro están establecidos (que no tienen ajustes de altura).
Como antes, creemos que es poco probable que Mazdaspeed 3 pueda superar en este segmento de precios. Si no cree que la confianza que da toda la tracción en la rueda debe estar en cada automóvil, entonces este es un automóvil para usted.
Resultados
Este es el segundo caso cuando Mazdaspeed 3 prevalece sobre Subaru WRX en igualdad de condiciones, por lo que esta vez los resultados de la prueba no tuvieron una sorpresa para nosotros. Honestamente, la estrategia Subaru nos desconcertamos algo. Este es el más caro de los automóviles probados y los más poco atractivos en términos de gestión. Y no importa si toda la tracción en la rueda es simétrica o no, la transmisión simplemente no le da confianza lo que siente al administrar Ralliart. Mitsubishi Lancer Ralliart, sin embargo, hizo una seria competencia para el ganador, ofreciendo un excelente manejo y muchas cosas agradables. Y si su precio era 1,000 menos, y los neumáticos eran mejores, entonces podría haber sido en primer lugar en nuestro ranking.
Pero es precisamente la combinación de poder, gracia, practicidad y costo propuesto por Mazdaspeed 3 lo que permite que este automóvil retenga el título del campeonato. ¡Quizás la batalla resultó ser menos espectacular que un duelo entre Smash Boys! Y vallev, pero el resultado del ex campeón todavía está en la cima del pedestal.
Vista desde el exterior La opinión de Chris Walton, editor -in -Chief en pruebas de carretera:
Intentar elegir lo mejor en un determinado grupo es lo mismo que tratar de elegir la mejor película con Bill Murrey en el papel principal. Todos son buenos y cada uno tiene su propia fuerza.
WRX es como un día de marmota, casi lo mismo, repitiendo una y otra vez. Para el disgusto de Subaru, el auto no se vuelve mejor día a día. Sin lugar a dudas, hay cambios, y hacen que un automóvil sea más atractivo para una audiencia amplia, pero el WRX travieso con el que siempre soñamos y que recibimos en 2002, con la edad, parpadeamos y lavamos. Creo que esta misión ahora se confía a la unidad STI y, sin embargo, es muy triste que Subaru haya decidido reducir WRX a un denominador común para cada denominador.
Mazdaspeed 3 más se asemeja a la película de una franja de clásico un género, muy divertido de principio a fin, con episodios memorables que siempre permanecen en la memoria. El único problema es que no cambia. No puedes apagarlo, pero a veces quieres ir con calma y un poco perezoso. Sí, Mazdaspeed 3 es un auto alegre, frenético y al mismo tiempo práctico en el que hay mucho espacio para su equipaje. Pero él es una especie de piso desde el punto de vista de la conducción diaria por las calles. Quiero algo más multifacético.
Solo quedó Mitsubishi Lancer Ralliart. Algunos extrovertidos lo considerarán aburrido. Bueno, compre un Evo o vea el club de golf de películas. Al igual que la película, las dificultades de la traducción, cuanto más vas a Ralliar, más completamente se revela. Por supuesto, tiene algunas deficiencias cuando lo que está sucediendo se explica mal por una explicación lógica (por ejemplo, ¿por qué no puede dejar normalmente desde el principio?), Pero es una capa múltiple y, encontrando otra capa debajo de una capa, obtienes Una impresión general bastante positiva del automóvil. Mitsubishi se comporta perfectamente en un flujo de movimiento denso, porque es un sedán económico con una transmisión automática, pero no te aburres en la pista de la montaña Glenodor, apoyará voluntariamente tu deseo de montar con una brisa. Él hace todo esto sin el deseo de mostrar cuáles de nosotros el principal y, lo más importante, sin el deseo de matarme en uno de los muchos turnos. También estoy impresionado por el hecho de que con Ralliart, tal vez, podría darme cuenta de mi querido sueño de ir como Aria Vatanen a lo largo de la carretera Pikes Pick, volando un giro tras otro.
Mitsubishi Lancer Ralliart, así como su excelente transmisión y un aviso de tracción en toda la rueda, hacen que este automóvil sea universal. Si elegí un auto para mí, elegiría este.
Fuente: Línea privilegiada
