Subaru Impreza WRX STI Prueba de prueba desde el sedán 2008

Trazos al retrato

Los autores de la modernización de Subaru Impreza WRX saben cómo hacer que algunos golpes sean más atractivos sobre la ayuda de varios golpes.
Como saben, los autos japoneses siempre están en la cima de la tecnología y la moda. Esto es bueno. Sin embargo, la inevitable consecuencia de esta agradable calidad es el rápido envejecimiento moral. Esto es malo. Un ejemplo clásico de tal situación puede ser Subaru Impreza: una nueva generación de este modelo casi de culto apareció hace un par de años algo extravagante, que estaba en casi todas partes, con la excepción de su amor por las decisiones no tradicionales de Inglaterra, fríamente. No es sorprendente que este año apareció una nueva versión de Impreza. Conocimos una de las principales versiones: Subaru Impreza WRX.
UN NUEVO LOOK. Subaru Impreza WRX ha sufrido facies serias. La parte delantera del automóvil experimentó cambios que mejoraron la apariencia y lo hicieron más como un auto de rally del equipo de fábrica de Subaru. Lo principal es que cambiaron la óptica. El primero parecía, para decirlo suavemente, controvertido: muchos fanáticos de la marca creían que incluso una máquina como Subaru Impreza WRX, enormes faros redondos del bloque Fara dan demasiado triste.
Con nuevas fases de bloque de forma compleja, la parte delantera se ve más depredadora y agresiva en este caso es más que apropiado. La lucha contra los faros encajan muy bien en el parachoques con una gran entrada de aire. Se hicieron más pequeños en tamaño, pero al mismo tiempo brillan igual de brillantemente. Los discos de aluminio de diecisiete pulgadas de nuevo diseño se ven muy elegantes.
Al igual que muchos otros modelos deportivos, una modificación de Impreza con un cuerpo universal se ve aún mejor que un sedán. El spoiler sobre el vaso de la puerta trasera del tronco no solo mejoró significativamente la aerodinámica, sino que también dio un aspecto más rápido. Y, por supuesto, el elemento principal del exterior y la peculiaridad de la versión WRX es una gran entrada de aire en la campana de aluminio.
  ¡Momo mía! El salón no sufrió cambios serios: ergonomía y previamente en el nivel más alto. Todos los controles y botones se encuentran de manera lógica y conveniente. De las desventajas subjetivas: el diámetro del volante de la famosa compañía deportiva Momo es un poco más de lo que me gustaría tener en Impreza con el índice WRX. Por cierto, el mismo volante se instala en el gran Outback universal Subaru, pero allí se ve mucho más apropiado. Pero el volante no cubre dispositivos grandes y fácilmente legibles que se destacan gracias a las llantas de aluminio y los tiradores de color naranja brillante.
Entre otras pocas deficiencias de la decoración interior se encuentran la alta calidad, pero no de plástico muy caro. En principio, no es necesario que un modelo deportivo, sin embargo, los clientes de los automóviles de esta categoría ya están dañados por la más alta calidad del acabado, por ejemplo, en el Audi S4.
El automóvil ya es muy costoso, por lo que el equipo con casi todas las opciones posibles, una escotilla y un sistema musical con un recurso de CD, no lo aumenta demasiado. Luego, los ojos buscan involuntariamente las llaves del control climático. Sin embargo, la gestión del clima se implementa utilizando manijas antiguas.
Hay suficientes lugares en la cabina para que el conductor y el pasajero delantero no chocen con los codos. Las sillas anatómicas tienen una cantidad suficiente de ajustes para conducir cómodamente, y ajustar el asiento en altura permitirá que un conductor alto proporcione un espacio cómodo entre la cabeza y el techo. El soporte lateral es discreto, pero fija firmemente el cuerpo. Puede surgir el único inconveniente entre las personas grandes: el asiento es algo estrecho en los hombros. Por lo tanto, una chaqueta de invierno puede convertirse en un problema para la rueda para aquellos que usan el tamaño de más de 52.
Si mueve el asiento hacia atrás, debajo del conductor de más de 180 cm de altura, las piernas para las patas de los pasajeros traseros no son demasiado. Sin embargo, para un auto deportivo, este inconveniente no es muy significativo. Lo más probable es que el propietario del Impreza WRX use con mayor frecuencia el tronco, cuyo volumen se puede aumentar doblando la parte posterior de la segunda fila de asientos.
Ciudadano. Sobre la marcha, literalmente desde los primeros metros, el automóvil mostró una suavidad fantástica y una suspensión impecable. La suspensión resuelve rápidamente las irregularidades de la carretera y literalmente traga articulaciones en el asfalto. Por supuesto, las sensaciones no son las mismas en la gran limusina, pero para el modelo deportivo y los requisitos son diferentes. Como siempre en el apogeo de la caja de cambios. El mango de la palanca está cubierto de piel agradable, los movimientos son bastante cortos y los pequeños esfuerzos se combinan con la claridad de activarse: nunca hay la sensación de que no ha completado la transmisión.
Los frenos estaban muy contentos: los discos de freno de 11 pulgadas con pinzas de literas se instalaron en la parte delantera, y los discos habituales de 10 pulgadas están detrás. El pedal tiene un movimiento corto y, al mismo tiempo, no en japonés duro, lo que le permite dosificar el esfuerzo con mucha precisión. Impresión general: frenos en esta máquina con un margen.
Pero aquí salimos de lo estrecho y obstruido con una densa corriente de tráfico de calles en la habitación de la carretera y abrimos, como dicen, con todo el dinero. Aquí sufrimos algo de decepción. Al principio parecía que solo Turboyama se extendía, estaba a punto de estar y habría una camioneta tangible. Pero en lugar de recoger, el automóvil simplemente comienza a acelerar un poco más intenso. La última vez del overclocking es bastante pequeña, pero familiar para los Subaru deportivos que envuelven las mejillas detrás de la parte posterior del asiento de alguna manera carecen de alguna manera.
El curso al sol. A alta velocidad, la máquina demuestra estabilidad terminal envidiable. Sin embargo, en los reordenamientos, los rollos son un poco más de lo que me gustaría sentir en un auto deportivo. En lugar de una reacción aguda a la operación del volante, el automóvil se dobla primero y solo entonces comienza a girar. Hay una explicación lógica para esto: en comparación con la generación anterior, el automóvil se hizo más alto en 60 mm. Sí, y el volante resultó ser menos informativo, a pesar del funcionamiento progresivo de la envoltura hidráulica. Los ingenieros claramente decidieron hacer que la máquina fuera más cómoda, más adaptada al uso diario, menos nervioso y extremo. Obviamente, el mercado requiere. Esto realmente hizo del auto un círculo más amplio de compradores más universal y adecuado. Pero ahora en Impreza ya es menos probable que quiera recocer y entrar en un patín controlado.
Vale la pena lamentar que probáramos el automóvil en clima seco y no tuvimos la oportunidad de apreciar todos los encantos del Subaru de tracción completa. Pero es considerado uno de los mejores del mundo.
No hay límite para la perfección. Las deficiencias notables están relacionadas con el deseo de hacer que el automóvil sea más universal. Esta tarea es exitosa: Impreza WRX es un modelo bastante rápido y muy cómodo para esta clase, adecuado para una época dada del año y cualquier clima. En el volante, puede sentirse igualmente seguro y en un camino nevado de sinuoso resbaladizo, y en una carretera seca de alta velocidad. Y en una corriente de la ciudad densa, este automóvil permitirá a un conductor experimentado hacer cualquier maniobra. Sin embargo, aquellos que han alcanzado el nivel de atletas profesionales aún deben prestar atención a la versión más dinámica de la ITS.
No olvides que Subaru Impreza WRX es siempre un campo enorme para la auto -rerealización en términos de ajuste del automóvil. Habiendo gastado una buena cantidad de dinero, se puede construir un superdeportivo real sobre la base de Impreza. Sin embargo, el WRX en serie en nuestro mercado sigue siendo el automóvil más poderoso en su categoría de precios. Y si tiene en cuenta que los precios de Subaru están nominados en dólares, este modelo puede considerarse una compra óptima si necesita un automóvil deportivo real para cada día.
Texto Maxim Travin, Foto Alexey Ilyin
 
Modelo/modificación Subaru Impreza WRX
Fabricante/país Fuji Heavy Industries/Japón
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina con turboalimentado/4/horizontal opuesto
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1994
Potencia (KW (LP) en aproximadamente./Min.) 165 (225) a 5600
Momento (nm en aproximadamente./Min.) 300 a 4000
TRANSMISIÓN
La unidad está completa
Caja de cambios mecánica de 5 velocidades
Frenos, seguridad
Disco ventilado delantero/trasero disco ventilado
Asistir ABS de sistemas electrónicos, PBS
Airbags delanteros y laterales en los asientos delanteros
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4415/1695/1490
Base de rueda/espacio libre (mm) 2525/150
Neumáticos 205/50 R16
La masa está equipada/completa (kg) 1430/1860
El volumen del tanque de combustible (l) 60
Velocidad máxima (km/h) 230
Aceleración a 100 km/h (sec.) 5.9
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 12.7/7.1
Precio en Moscú $ 36 950

 
 
 

Fuente: "Piloto automático"