Test Drive Subaru Impreza WRX STI desde 2008 Sedan
Opciones de laura
Para los no iniciados: STI es Subaru Tecnica International, el departamento de deportes de la compañía japonesa (como Motorsport GmbH en BMW), que se dedica a la preparación de versiones altamente cargadas y la liberación de sus partes limitadas, en particular, para la depreciación de las carreras. coches. Reunirse con Subaru Impreza WRX, recordaré durante mucho tiempo. ¡No es un coche, sino una reacción termonuclear, e incluso gestionado! Desde el coche, salí con los pies de algodón, un golpe enojado en los templos y, según mis colegas, con los ojos, muy smakhany en los faros de la propia impeza. Sin lugar a dudas, no fui el único que el automóvil llevó al estado de éxtasis, pero sigue siendo uno de esos pocos afortunados que recibieron la oportunidad de ingresar a esta condición.
¡Ay, una persona es característica de las cosas más inusuales, y hoy en lugar de la antigua admiración impreza de la segunda generación! Sí, incluso WRX !!! ¿Escuchas el arrogante simplemente Impreza con más frecuencia? A, WRX BIEN, IMPREZE, BIEN, WRX Y QUE ES LO SIGUIENTE?. Bueno, caballeros, conoce a Subaru Impreza WRX STI, continuó leyenda! El nuevo medicamento mecánico para aquellos que ya no llevan el viejo.
Para los no iniciados: STI es Subaru Tecnica International, el departamento de deportes de la compañía japonesa (como Motorsport GmbH en BMW), que se dedica a la preparación de versiones altamente cargadas y la liberación de sus partes limitadas, en particular, para la depreciación de las carreras. coches. Así que el IRX STI en el camino es tan serio como el SU-27C en el aire. Y para dedicado a dar una breve lista de cambios realizados en el diseño del IMPEZA ORIGINAL WRX. Por lo tanto, la versión civil del motor está instalada en el automóvil, que impulsa a Tommy Mykinen y Peter Solberg. El bloque se mejora, se aplican pistones forjados con recubrimiento de molibdeno y se aplican un espejo del perfil original y las barras falsificadas. En el mecanismo de distribución de gas, se implanta el sistema de control de fase de control de la válvula activa. La nueva turbina proporciona un aumento de presión al alza del 23 por ciento, y el intercooler se incrementa en tamaño y está equipado con un sistema de enfriamiento forzado: un tanque con agua está instalado en el tronco, y presionando un botón especial, el controlador activa la pulverización de las boquillas. La superficie operativa del intercooler. ¿Qué es, eh? Otra solución proviene del mundo de los grandes deportes: un tacómetro con un sensor que le permite establecer la facturación, al llegar a la que se ilumina la luz y el zumbador comienza a pelar.
El par del motor se transmite a las ruedas a través de un embrague de cerámica y una caja de engranajes de seis velocidades, y se distribuye entre los ejes en una proporción igual. La función de bloqueo diferencial del inter-eje se asigna al VISCUFT, y en el eje trasero, hay un diferencial automotrocalizado de aumento de la fricción de Supertrac. La suspensión se asa en particular, la rigidez de los bloques silenciosas ha aumentado. La máquina de la máquina se ha más ancho debido al uso de neumáticos más amplios de Bridgestone Potenza. Se cambia el número de transferencia del mecanismo de dirección, y ahora el Branca hace desde la parada hasta que la parada es de 2.6 revoluciones. Naturalmente, los frenos están revisados: los mecanismos mejorados de Brembo controlan el sistema Super Sports del ABS con el sistema de distribución de la fuerza de freno integrado en él. En la unidad electrónica ABS, se usa un sensor G, que controla la magnitud de la aceleración transversal. El WRX STI se encuentra en diecisiete y siete discos de oro, arrugados por los spoilers y mirando de cerca el mundo con maquillaje negro. El automóvil se produce en dos versiones: Prodrive básico y exclusivo. El último difiere solo por elementos de la decoración exterior principalmente por el anti-automóvil trasero gigante. El autor de esta composición es Peter Stevens, un diseñador de Tyter de la compañía británica PRODRIVE, que construye automóviles para el equipo de rally de fábrica.
El modesto salón de WRX simple se anima enormemente mediante inserciones debajo de aluminio y una puntada roja en el volante, palancas de engranajes y frenos de estacionamiento. Y, por supuesto, los magníficos asientos azules del material imitando la gamuza, que fijan firmemente el cuerpo. En general, la ergonomía de la cabina está tan calculada que en el automóvil no puede usarlo, como un traje. Tal traje azul clásico de Hollywood Superman con una capa revolotea. Hay suficiente par de encrucijadas para obtener una energía explosiva sin esperanzas y comienzan a Súper Canal. Todos los duelos ganaron en la mitad del golpe del pedal de gas: el motor casi inmediatamente ingresa al ambiente turbo, y Impreza hace un salto mareado al espacio, dejando a los competidores en el pasado lejano. Y luego se trata de un coraje: se adelanta con cualquier equipo, dentro de los giros y afuera, simplemente no se revuelca. Maldita sea, ya que es agradable hacer que el dueño de quinientos treinta sea para sentir a un hopeman, que él mismo probó ayer por el volante de Nines, ¡ha conocido a este orgulloso alemán!
Sin embargo, pronto se dará cuenta de que el juego con ratones es solo un preludio. Lo principal comienza cuando, por delante de todos los rivales reales y virtuales, permaneces solo con el automóvil, sin testigos. No, no tiene que luchar con él a pesar del temperamento ardiente, Impreza WRX STI a la rareza obediente y la pila. Si tienes que luchar, así que es contigo mismo. ¿Qué pasa con el overclocking extremo? El pedal no tuvo tiempo de tocar el limitador, y Impreza ya había teletransportado cien metros hacia el horizonte. En la parte posterior, un escalofrío, causado por una colisión de sorpresa, deleite infantil y instinto de la autoconservación. Desde la transmisión hasta la transmisión, la imagen se repite exactamente, y la intensidad del conjunto de velocidad no cae! Mientras que el velocímetro no tradujo 150 km / h, es difícil alejarte de la silla (es fácil calcular que al acelerar al piso en el momento de encender la turbina, el conductor presiona en la parte posterior de la silla. con una fuerza de igual al 60-70% de su masa). Los frenos ni siquiera pueden decir qué aceleración es implementada por los ingenieros japoneses de manera más eficiente positiva o negativa. La intensidad de desaceleración es tal que al frenar en el suelo, los cinturones de seguridad realmente ayudan a resistir en la silla de montar. La claridad de conmutación de la transmisión es ejemplar, la configuración de dirección de dirección de dirección es ideal, y la suavidad del accidente cerebrovascular para un automóvil deportivo es simplemente fantástico.
En verdad, el punto de inflexión en las relaciones con el automóvil viene cuando nos confirmamos en el hecho de que la prueba de prueba Subaru Impreza se convirtió en una prueba de prueba Leonid Klyuev. El auto está feliz de cumplir todos los comandos, pero no lo oculta en absoluto, lo que es claramente capaz de mayor. ¿Te paraste overclockeando y frenando? ¡Bien hecho, ahora pasa el turno! ¿Qué rápido? 80? Y si 100? Y 120 débilmente? E incluso si hay suficiente coraje y habilidades para que el chillido de los neumáticos se mantenga en un turno de 120 km / h (cuando todas las personas normales se mantienen aquí 70), todavía no significa nada: ¡Subaru está a gusto y más allá del embrague! Jugando un acelerador, convertimos una sugerencia liviana para demoler las ruedas delanteras en el deslizamiento lateral, y si el giro resultó ser más frío, provocamos el deslizamiento, con gracia arco ... Sí, teóricamente, esto se hace de esta manera. Pero casi probablemente, sigue siendo débil. Bueno, deja que Impreza no me considere un maestro, no me ofenderé a ella. Por cierto, también tengo comentarios a ella. Se relacionan con el movimiento libre significativo del pedal del freno y un aislamiento demasiado duro, lo que no le da al conductor a escuchar la belleza del rugido diabólico, obligándolo a convertirlo por los demás. Por supuesto, el automóvil WRX STI no es para todos los días, porque no todos los días hay un estado de ánimo para montar un simulador para los astronautas, evaluando su capacidad para llevar la sobrecarga. El primer viaje en este auto se sumerge en un shock ligero, lo que hace que se sienta agotado física y psicológicamente. Así que tengo ojos de nuevo, como los imbrants, una vez más debilidad en las piernas y golpean los templos.
El auto es proporcionado por Subaru-Neva.
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin roman
Una fuente: Revista "Ruedas" [№57 / 2002]
