Subaru Impreza WRX STI Test Drive desde el sedán 2008

¡Nosotros somos buenos!

Debería haber mucho buen auto, como una buena persona. Para que no solo vaya bien, sino también de llevar mucho, como BMW 325XI Touring y Subaru Impreza WRX Wagon.
Un sedán de tracción completa es algo bastante raro. Esta es la pasas del mundo del automóvil. Se produce para aficionado y no está en demanda activa. Los jóvenes ciclistas amateur y los jóvenes altos gerentes de las grandes empresas son comprados por dichos automóviles. Los primeros prefieren la marca Subaru, ya que monitorean cuidadosamente los altibajos de la lucha en la Copa del Mundo en una manifestación en la televisión en Sports Bar. Este último preferiría una preferencia quattro, m5 o 4 matic, pero el chef tiene miedo, eso es exactamente qué. Se cree que los tamaños modestos ocultarán grandes ambiciones. Por lo tanto, se compra BMW: parece ser discreto en apariencia, pero ambicioso en contenido.
El número de vagones de estación con tracción en la rueda generalmente se calcula por unidades. En primer lugar, son más caros y, en segundo lugar, la hostilidad general de los rusos a los cobertizos sobre las ruedas afecta.
 
Tazón completo. ¿Por qué y quién lo necesita en absoluto, una camioneta con tracción total? Este no es un jeep, y en la rutina del tractor no lo pasarás. Por ejemplo, la autorización de turismo BMW 325XI está a solo 17 mm por encima de un valor innecesario de tres mm regular, saliva y rutina. No hay conversación sobre Subaru, en los sedanes y los vagones de la estación, es una constante - 150 mm.
Ambiciones de carga de los vagones de la estación - Hecho: en el BMW 3 -ER Touring 1320 litros contra 405 L; En Subaru Impreza Wagon - 1280 versus 365. Solo use tales autos para transportar un forro o cerveza, para decirlo suavemente, no es razonable. Por lo tanto, el principal cálculo de los comerciantes debe hacerse para una clase bastante limitada de clientes. Propósito, joven, ambicioso y necesariamente apasionado por los deportes, no solo el automóvil, sino también el fortalecimiento general. Que regularmente cargan esquí, bicicletas de montaña y otros equipos caros y voluminosos en un automóvil. Hay otra clase de consumidores: jóvenes empresarios cuyo negocio no está limitado por Moscú Ring Road. En los negocios, se ven obligados a hacer regularmente marchas bastante largas en otras ciudades y valorar altamente la asombrosa estabilidad y la capacidad de control de los autos con tracción total en la carretera. Así como un tronco espacioso.
Si hablamos de Subaru Impreza, entonces no debe descartar el diseño y el diseño: me gusta francamente más sedán. Pero los spoilers traseros son una opción adicional para la cual debe establecer alrededor de $ 1.3 mil.
 
¡Mamá de Japón! Lo más importante que une el BMW 325XI Touring y Subaru Impreza WRX Wagon es una tracción completa con todas las consecuencias resultantes. En su comportamiento, varían, como un sabueso y perros de lucha. Ambos son de raza pura, pero el temperamento es diferente.
Subaru Riding es un trabajo real. Con un suministro de gas lento y una operación perezosa, la palanca de la caja de cambios Impreza se monta como un automóvil ordinario con un motor de 1.6 y un carburador.
Para dominar el algoritmo por estimular un motor de 250 caballos de fuerza, debe olvidar todo lo que se enseñó en una escuela de manejo y enterrar los reflejos ya desarrollados en sedanes simples. El motor debe temblar constantemente dentro de 3500-5000 mil revoluciones, y con una aceleración intensiva desde el curso del tirador del tacómetro, generalmente debe estar en 7000-7500 rpm. Entonces se abre el momento de la verdad.
Las capacidades de tracción más completa se revelan con una aceleración aguda desde cero y cuando se dirigen en las esquinas al borde del deslizamiento. En el primer caso, la aceleración ocurre de manera antinatural uniformemente y poderosamente; lo principal es que la mano no se estremece y cambia a la segunda marcha en el único momento en que la flecha del tacómetro toca la marca roja fatal en la escala. Algo como esto: el segundo, agregue el gas y mantenga el momento, el tercero, mantenga el impulso, y en el velocímetro ya es más de 100 km/h, aunque solo han pasado unos pocos segundos desde el principio ... cuarto ... ¿Ya veo? ..
El poder de la resistencia. Un colega que se mudó de Subaru a BMW se expresó en sentido figurado, pero de manera justa, va, como en una computadora. Para experimentar las sensaciones similares a Subaru en el XI Touring, debe ahogar todos los productos electrónicos y abandonar la caja automática (aunque secal). Los deportes siempre están pasando por la línea, y BMW Electronics no permite pasos frívolos. Y aunque BMW se acelera también de manera poderosas y de manera uniforme (¡todo el tracción en la rueda!), Traiga a los berrinches de otros conductores en un semáforo, la inyección de adrenalina en la sangre ya no es proporcional a la inyección de gasolina en el motor.
El BMW tiene un motor atmosférico regular, por lo que el conductor se ve privado de la oportunidad de experimentar un potente brote en el momento en que se abre la turbina. Y el sistema de contraste y la automatización se ven privados de la oportunidad de proporcionar su comienzo de la manera más efectiva posible, con una expulsión activa de humo, como en el video MTV.
Sigzag buena suerte. Subaru resiste muy activamente el deseo del conductor de ingresar al giro tanto como sea posible. Esto no se siente en la retroalimentación sobre el volante, sino por sobrecarga lateral, que literalmente presiona el asiento en las costillas del conductor. Al mismo tiempo, las ruedas traseras se dividen en el patín mucho más tarde y a una velocidad más alta de lo que esto puede esperarse. Y el proceso de perder el embrague con el camino ocurre mucho más suave y suave que en un automóvil simple. Como resultado, la gestión de la navegación de Subaru en Asphalt es simple. La descarga de gas provoca un aumento en el ángulo deslizante. Lo presioné más fuerte: el auto está inmediatamente alineado. Lo único que no se permite que toda la tracción y el asfalto seco sean hermosos es hermoso ir de lado y colocar el automóvil en un aspecto recto, bajo las miradas encantadas de los espectadores. Es decir, teóricamente es posible, pero esta es la acrobática más alta.
En BMW, tales escapadas no funcionaban con la electrónica. Los cerebros electrónicos captaron un desglose programado y dieron el comando al corazón y los pies. El motor dejó caer impulso, las pastillas de freno presionadas ligeramente sobre las ruedas derechas y se restauró la trayectoria perfecta. Es cierto, contrario a la voluntad del conductor.
Entramos en el segundo círculo bajo el alarmante parpadeo de un triángulo amarillo, lo que significa la desconexión del sistema DSC. Las sensaciones son menos agudas y agradables que en Subaru. En primer lugar, BMW se distingue por una suspensión más suave que resiste los rollos laterales del automóvil peor. Con su mente, comprende que es casi imposible darse la vuelta, pero desagradable.
La unidad BMW se distribuye entre las ruedas delanteras y traseras en una proporción del 38:62 por ciento. Por lo tanto, volamos alegremente al giro bajo el gas. Un poco más: las ruedas traseras se retiraron. La pierna derecha debilita ligeramente la presión sobre el pedal: volvemos al original. Un giro ligero del volante - Gas - Slide nuevamente. Las reacciones de BMW a la dirección en tándem Gaz son tan precisas que piensas involuntariamente, ¿por qué todos estos sistemas electrónicos? Para asistencia desconocida al conductor, el sistema de tracción ASC+T y la imitación electrónica de los bloqueos diferenciales ADB-X son suficientes.
No experimentamos BMW y Subaru en modos completamente extremos cerca de las hostilidades en la pista. La mayoría de los conductores no van así. Aunque los propietarios de Subaru se reúnen regularmente en Khodynka y organizan una entre la quema de neumáticos y el embrague. Pero esto está en su tiempo libre y sin riesgo para los demás. Y BMW es apreciado no por un carácter extremo, sino por la confiabilidad y la comodidad.
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Se proporcionaron autos para la prueba LLC BMW Russland Trading, (095) 795-2923 y la Oficina Representante de Moscú de Prestige Auto, (095) 971-5230.
       
Modelo/modificación BMW XI 325 Touring Subaru Impreza WRX Wagon
El fabricante BMW AG/Alemania Fuji Heavy Industries Ltd. Japón
CUERPO
Tipo de camioneta
Número de puertas/lugares 5/5 5/5
MOTOR
Tipo de gasolina con inyección electrónica de múltiples puntos múltiples gasolina con inyección electrónica de punto múltiple, turbina con enfriamiento intermedio
Ubicación frontal, longitudinalmente en el frente, longitudinalmente
Volumen de trabajo (Cubic Cub) 2494 1994
El número/ubicación de los cilindros 6/remo 4/oposición
Power, KW (L.S.) en About./min. 141 (192) a las 6000 184 (250) a las 6000
Momento (nm en aproximadamente./min.) 245 a 3500 333 a 3600
TRANSMISIÓN
Drive (antes./ass.) Completo, 38/62 completo, 50/50
Caja de cambios automática de 5 velocidades de 5 velocidades de 5 velocidades
SUSPENSIÓN
Front Independent, como McPherson, Reprable Stabilizer Independent, como McPherson, Reptiler Stabilizer
El estabilizador de múltiples hojas múltiple independiente trasero es un enlace múltiple independiente, el estabilizador de reptiles
DIRECCION
Tipo de engranajes con un refuerzo hidráulico Ralaje de engranajes con un refuerzo hidráulico
Mínimo Diámetro del giro (m) 10.5 10.4
Frenos
Disco delantero ventilado circular ventilado
Disco de disco trasero
ABS Electronic 4 canales electrónicos de 4 canales
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Base de ruedas (mm) 2725 2525
Masa, equipada/completa (kg) 1460 1295
Neumáticos/discos 205/55/7JX16 215/45/7JX17
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 231 225
Aceleración a 100 km/h (sec.) 7.6 6.2
Economía
Consumo de combustible, ciudad/carretera (L/100 km) 13.4/7.7 14.2/7.9
El precio esperado en Moscú de $ 46 mil de $ 33.4 mil.
 

Una fuente: "Piloto automático"