Subaru Impreza WRX STI Test Drive desde el sedán 2008

Nueva ola

Impreza Wrx Sti Cult para Subaru Car. Y el culto siempre está cerca del culto. Un culto da lugar a excesos emocionales en las mentes de las personas. Una actitud especial hacia el tema del culto. Una actitud fanática no es tranquila. Y los cambios en la apariencia del culto siempre causan emociones negativas y violentamente positivas. En su última generación, WRX STI ha cambiado mucho ...
Recuerdo que el sedán WRX STI, que tuve que probar, fue amado por todos los subarovitas de azul corporativo. Entonces nadie tenía dudas, de qué color debería ser esa máquina. Los ecos de las victorias del legendario automóvil, decorados con tres números de tabaco mágico, todavía estaban frescos en la memoria. Hoy en día, los tiempos están cambiando y obtengo el auto como con una genealogía truncada. El color es negro y el cuerpo del hatchback. Sobre tiempos, sobre moral.
Pero al infierno con el anhelo, al infierno con las emociones pasadas nuevas, nuevas canciones, como Bogdan Titomir solía decir en sus canciones. Entonces el tiempo azul sedado es el pasado. Y nuevas decisiones, como saben, atraen nuevos compradores.
Entre los propietarios potenciales y existentes de estos vehículos, están llenos de personas jóvenes y activas que, no solo en automóvil, no son reacios a conducir, sino que también les encanta viajar en otros medios improvisados. Y estos fondos no estaban tan bien ubicados en el sedán. Bueno, un problema es menor, y un grado de libertad es mayor. ¿Qué no es una ventaja en la orilla de los logros del auto nuevo?
Pero, por supuesto, los creadores del hatchback de ITS pensaron no sobre el snowboard y las bicicletas. Una de las historias dice que en un momento, Subarovtsev empujó a un cambio de tipo de cuerpo a nadie más, como Peter Solberg en esos días, el equipo de fábrica Subaru se dejó caer en el campeonato WRC desde las posiciones superiores, y los hatchbacks europeos llegaron al Primeros lugares.
Alguien dirá que el hatchback es peor que la dureza del cuerpo en comparación con el sedán. Otras cosas son iguales, sí. Pero no son los ingenieros japoneses de los tontos, no es peor la esencia del problema y las formas de eliminarlo. Pero las ventajas obvias del cuerpo de cinco puertas son bien conocidas.
Debido a la longitud más pequeña (en la nueva generación de Impreza, el hatchback es 16.5 cm más corto que el sedán) menos y el momento de inercia durante los turnos. Sí, y la aerodinámica de un cuerpo de este tipo debería ser mejor (por cierto, si estamos hablando de deportes, entonces estamos hablando en primer lugar, no sobre la resistencia frontal mínima, sino de la fuerza de sujeción, recuerde a Hugetics en el tronco de sedanes).
La estética de todas estas innovaciones solo ganó. ¡Vea cuán modesta se ve la décima evolución contra esta escotilla malvada bombeada! No es de extrañar, porque la pista aquí se expande a cada lado del frente en 33 mm y hasta 66 detrás. Y cómo fluía espectacularmente debajo de la óptica delantera en alas anchas. Cuán audazmente se estrelló en los arcos traseros hinchados de las linternas, mordiéndolos ligeramente.
Sí, y alimente con potentes difusores y tuberías de escape diluidas a la manera de EMOC BMW se ve genial. Lo que sea que digan, nos gusta este auto. Es más atrevido y feroz que cualquier STI sedán del pasado. Quizás las formas atléticas aquí están ligeramente hipertrofiadas, pero en general la apariencia resultó ser armoniosa. Es lamentable que un estricto color negro robe parte de la impresión. Eh, el azul estaría aquí.
El salón solo se sorprenderá por un personaje que nunca ha visto un cubo de un Rosaro o la ubicación central de un tacómetro en el panel de instrumentos. La mirada de un profesional notará la buena legibilidad de los dispositivos con una luz de fondo roja espectacular, lo que cambia la intensidad dependiendo de si la óptica está incluida. Además, la unidad de control de tracción total DCCD y el motor SI-Drive, que se encuentran cerca, en el túnel central, también tomarán inmediatamente la unidad de control.
Los asientos en sí son convenientes y, por supuesto, deportes. Te sientas profundamente, los rodillos soportan tanto las piernas como los lados. En el volante, el ajuste se encuentra no solo en altura, sino también por salida. Los pedales se encuentran con una vista en los jinetes a casi una altura. Un clásico volante de tres radios deportivos con el emblema STI y una bola lacónica de una palanca de un punto de control de 6 velocidades completa una imagen deportiva bastante ascética. En plástico, no sabremos que es roble en todas partes. Y desde la mirada en los grandes grasas de espejos, como en un crossover, un estado de ánimo deportivo desaparece en alguna parte. Sería necesario iniciar un motor lo antes posible.
El STI una vez completamente ascético ahora puede presumir no solo ESP, sino también un sistema de acceso no de luz, así como la función de arranque del motor desde el botón. Soy para, pero solo porque la tecla de encendido estándar parece inapropiadamente barata para un automóvil de este estado.
El abridor gira a la oposición con tanta cuidado que comienza a parecer que la batería ya está en la muerte. El motor agarra alegremente, informando esto por un ligero balanceo del cuerpo. Tan pronto como el motor se despierta, el cuerpo comienza a temblar y las orejas están llenas de un bálsamo de sonido horizontal. Eso es justo en este momento y entiendes lo verdaderamente en el que estás sentado.
Hasta ahora todavía no sé que con un embrague apretado me bombeo bien la pierna en el atasco de tráfico, pero solo tenga en cuenta que agarra al final del pedal, y para cambiar rápido, habiendo establecido, puede cambiar el Pasos sin apretar el embrague hasta el final. El primero es bueno, con un esfuerzo sensual. No entiendes la caja, como la unidad de embrague, pero cuando disparas a las ranuras, comienzas a operar hábilmente con el mecanismo y obtienes un zumbido real de esto.
En movimiento, inmediatamente recordé otra innovación del automóvil de una nueva suspensión trasera en palancas en forma de A. La comodidad del automóvil es considerable su mérito. Recuerdo que en la ITS de la generación anterior, la sensación del trabajo del trabajo fue ligeramente diferente. El auto era notablemente más duro, se sacudió más fuerte.
Esto no significa que la nueva ITS se haya vuelto suave. Plante al conductor aquí un automóvil privado, e inmediatamente notará la rigidez de la suspensión del improvisado. Fue justo antes de que la banda de rodaje deportiva fuera más pronunciada. Ahora el auto es más cómodo. Ella monta un poco diferente. Por ejemplo, los rollos son tangibles (como parte de las leyes del género), el automóvil levanta la nariz con aceleración aguda y también se pone en cuclillas notablemente a las ruedas delanteras durante el frenado intenso.
Pero al mismo tiempo, la nueva ITS tiene mucha confianza. Ella no molesta a su dueño en bagatelas, filtrándolos indiferentemente. Pero también podrá derramarse en cualquier inclinación para que no piense en la diferencia en la rigidez entre las suspensiones de la nueva versión y la vieja. La pregunta es quién conduce y cuántos por ciento de las capacidades de esta máquina puede usar.
Por supuesto, esta rima podría ser más aguda. El volante, en particular, aunque está equipado con una retroalimentación segura, pero es largo. Las respuestas del acelerador también podrían afilarse ligeramente. Sí, y un evento turbo no se observa aquí como tal. Y hay una sensación de cierta inercia del tándem del motor y la transmisión. Pero todos estos son trifas que se ahogan en el mar de ventajas y capacidades de la máquina.
Y una parte considerable de ellos, por supuesto, el sistema Subarovsk de toda la tracción. Ha cambiado ligeramente desde la penúltima generación y todavía se mantiene en tres diferenciales, y en el Central Active. El frente está instalado en helicoides y Torsen por detrás. Si estamos hablando de Auto, en su trabajo el diferencial central se basa en una serie de sensores, incluidos los sensores de aceleración, la posición del volante y girando el eje vertical. Según los parámetros obtenidos, cambia el grado de bloqueo, la carga de cada una de las cuatro ruedas y, en consecuencia, la naturaleza de la rotación de la máquina.
El conductor, como antes, puede disfrutar de los modos de operación de la diferencia central. Como regla general, el más alto grado se usa en cuántos recubrimientos inestables e inestables, y en el asfalto, la diferencia se coloca en una posición relajada.
El modo más desbloqueado está dirigido y orientado a la deriva. Aquí, la línea del frente está actuando en modo mucho menos estresante y puede hacerlo con la cola de la cola arbitrariamente durante mucho tiempo. Pero nuevamente, siempre que el sistema de estabilización esté apagado.
Esta máquina también puede ofrecer muchos adherentes interesantes a lo largo de la trayectoria. Tres manzanos no son una broma, pero la transferencia de tracción máxima a cada rueda específica con una carga adecuada. Por lo tanto, se puede obtener placer tanto de un fan -driving como de una sensación única de cómo el automóvil literalmente se muerde en el asfalto con todas las ruedas, estallando en un tirón frenético. ¡Y haciéndolo con facilidad visible!
Para acercarse a los segundos de overclocking declarados en el pasaporte a cien, tendrá que intentarlo. Debajo del opuesto de 2.5 litros es abiertamente letárgico. Casi simultáneamente con esta ITS, probamos los nuevos MAP de Mazda 3 contra el fondo de Subaru, simplemente dispara a las revoluciones inactivas. Lo más interesante es en el extranjero 3.500 revoluciones (por supuesto, estamos hablando del modo de operación del compromiso de motor agudo de deporte económico en el cálculo). El auto lo patea en la parte posterior de la silla Rosaro, y aquí debe ser lo suficientemente hábil para muy rápido y con precisión (de lo contrario, habrá un golpe en la transmisión) para insertar una segunda marcha entre la corriente de potencia.
El movimiento de STI es muy seguro de 200 km/h en dos cuentas y va a lo largo de la carretera sin moverse, incluso si debajo de las ruedas la pista y los baches. Sin nerviosismo. Como desgloses, nunca por todo el tiempo de la prueba. Teniendo en cuenta que en Rusia no hay tantos caminos suaves, la rigidez reducida de la suspensión más de una o dos servirá a los propietarios del buen servicio de stock.
Frenos al montón. Todo está pensado y bueno aquí. La intensidad no se dosifica por el pedal, sino por el poder de la presión, el ABS funciona de manera oportuna. Esto no es sorprendente, porque la electrónica de control está avanzada. El sistema se llama Super Sport ABS (con sensores de aceleración lateral, rotación del volante y la velocidad angular de la exploración). La fuerza se calcula para cada rueda por separado. No hubo quejas sobre el rendimiento durante la prueba de la ciudad.
¿Así que lo que ocurre? ¿No era tan terrible el cambio global de imagen? La respuesta es afirmativa. La nueva IMPZA WRX STI no solo continúa las tradiciones de los predecesores, sino que también los lleva a un nuevo nivel. Sí, está un poco más cerca de la vida que un predecesor no propietario (pero no olvide que fue enviada sin piedad bajo el cuchillo de amantes de la sintonización). La versión presentada del ídolo, el culto y las leyendas nos parecen aún más viables y justificadas que sus predecesores.
Pero, por otro lado, siempre recordaré estos sedanes azules Impreza WRX STI, que parecía haber llegado a nuestra vida de los carteles de rally. Eran impudentes (especialmente varias versiones avanzadas), deportes, maldad. Era imposible imaginar el botón para iniciar el motor y el sistema de estabilización. Pero ahora son una historia. Y la heroína de nuestra prueba hoy convirtió esta página con su apariencia.
 
Características técnicas Subaru Impreza WRX STI
El tipo de motor es una oposición horizontal, gasolina, cuatro cilindros con turboalimentado
Volumen de trabajo, CM3 2 457
Potencia (L.S. a rpm) 300/6 000
Torque (nm a rpm) 407/4 000
La unidad permanente está llena, con un diferencial central activo
Caja de cambios mecánica de 6 velocidades
Suspensión de tipo frontal McPherson
La suspensión trasera es independiente, en palancas dobles en forma de A
Frenos de discos ventilados
Frenos de discos ventilados traseros
Longitud (mm) 4 415
Ancho (mm) 1 795
Altura (mm) 1 475
Base de ruedas (mm) 2 625
Masa equipada (kg) 1 505
El consumo de combustible:
En la ciudad (l) 13.8
En la carretera (l) 9.2
Combinado (l) 10.3
Tronco (l) 389
Velocidad máxima (km/h) 250
Aceleración 0-100 km/h (sec) 5.2
El precio del automóvil probado es 1 363 500 rublos
 
 
 

Fuente: Drom.ru