Test Drive Subaru Impreza WRX STI desde 2008 Sedan

Prueba de manejo de la versión actualizada de Subaru Impreza WRX STI. ¿Qué le pasó a STI?

¿Recuerdas el Subaru Brutal, duro, incomprobación Subaru Impreza WRX STI? ¿Que Sti, que le echó audazmente la llamada de evolución de Mitsubishi Lancer?

¿Que Sti, que fue rápido e interesante en la gestión? ¿Qué llevó a los conductores recién acuñados que se reflejan en línea recta y posterior entrar al turno y los lanzó en las zanjas, los arbustos y otras irregularidades del paisaje? recuerdas este auto? Luego, lo más probable, no te gustará esto. Fue castrado.

Quiero decir, se volvió más lento. Usted ve, hablando del año modelo Subaru WRX STI 2011, los ingenieros de Subaru prometieron hacer un automóvil que difiera radicalmente del WRX básico. Y tuvo lugar oficialmente.
 
Alas y ah
Cuando previamente probamos a Subaru WRX STI en 2009, se aceptó en 5,2 segundos a cien, y un cuarto de milla pasó 13.5 segundos, aceptado en el final a 163 km / h. Esta vez, en las mismas condiciones y con el mismo conductor detrás del volante, el STI 2011 intercambió cien solo en 5,5 segundos, y gasté 13.8 s en un cotador a una velocidad de 156 km / h en el final.

Agrave la situación que el Subaru WRX STI 2011 está equipado con exactamente el mismo motor con la misma potencia que el modelo anterior, tienen las mismas relaciones de engranaje y el par principal, y la ganancia de peso es completamente insignificante. Además, este automóvil en el Cupier resultó ser más lento que el WRX 2011, que nos probaron en septiembre.

Lo que queda
El motor no ha sufrido cambios significativos que costarían prestar atención. Bajo el capó, sigue siendo el motor opuesto turbocado de 2.5 litros con cuatro cilindros, que funcionaban en los primeros modelos. Sí, por supuesto, ha sufrido algunos cambios, agregó un poco de poder, torque y corte por revoluciones, pero en el año modelo 2011 se mantuvo sin cambios.

Subaru argumenta que esta vez el Power STI es 305 HP y 393 nm de torque, una caja de seis velocidades mecánicas, alimenta el par (si se ve de repente) en las cuatro ruedas.

El sistema de diferenciación del centro controlado del conductor todavía está presente, un diferencial mecánico (tipo planetario) y adherencia controlada para la distribución del par que utiliza la electrónica. También hay diferenciales de fricción limitados: Torsen trasero y delantero del atornillado.

Además, cada STI está equipado con un sistema SI-Drive extremadamente molesto, que, según los ingenieros de Subaru, debe ajustar la reacción del acelerador a las necesidades del conductor. De hecho, este sistema con dificultad proporciona una respuesta adecuada para presionar el pedal de gas incluso en el modo más activo (deporte afilado), y es necesario convertirlo en cada momento girando la llave en el bloqueo de encendido.

Qué cambió
Cuando estudié en la universidad, un profesor muy inteligente compartió con nosotros una de sus ideas: la diferencia para ser una diferencia debe ser diferente. Él estaba en lo correcto.

No estamos seguros de que los cambios realizados por Subaru en el modelo Subaru WRX STI 2011 se pueden llamar al cambio. Después de la primera prueba, pasó el verano pasado en Colorado, escribimos que los cambios en la suspensión son apenas notables, pero efectivos. La verdad es que estos cambios solo pueden sentirse en algunas situaciones específicas, y no afectaron los resultados de las pruebas principales.

Entonces, ¿qué cambió? Anteriormente, los cierres de goma de las palancas inferiores frontales fueron reemplazadas por soportes de bolas, lo que reduce los rollos. Lo que, a su vez, de acuerdo con Subaru, mejora la dirección a alta carga. Mangas más rígidas que soportan el subtrame trasero también son la innovación. La autorización de la carretera se ha vuelto de menos de 10 mm, los resortes se han vuelto más duros en un 15,6% en la parte delantera y el 53% de los estabilizadores de estabilidad trasera y transversales (y delanteros y traseros) ahora son más gruesos.

Dicho refinamiento debe dar un resultado tangible. Sti todavía está en Dunlop SP Sport 600 tamaños 245/40 R18 en peso ligero (cada uno se ha vuelto más fácil para los discos BBS forjados de 2 kg).

Una experiencia
Como en el caso de cualquier otro automóvil de tracción en todas las ruedas, la primera transmisión es demasiado corta para atrapar cualquier cosa para comprender. En la segunda aceleración, sospechosamente lenta, y en el momento en que cambias al tercero, hay un sentimiento constante que todos los caballos no aparecieron en la fiesta.

El manejo es difícil de caracterizar inequívocamente. Es imposible no tener en cuenta el excelente equilibrio, lo que fue posible lograr ingenieros de Subaru, y especialmente el hecho de que el aumento de la rigidez de los resortes no condujo a un aumento en la rigidez de la conducción en su conjunto. Sin lugar a dudas, hay casos cuando solo se necesita la corrección mínima de la dirección para resistir en la ruta seleccionada, que obviamente es el resultado de la aparición de bolas aquí. En general, los cambios son tan transparentes que solo una persona que conozca todas las características de ITS puede notarlas.

Con todo lo anterior, el automóvil a pesar del aclaramiento de la carretera reducido es capaz de asaltar caminos rurales sin ningún problema en particular (incluidas las gravidades). Un giro fresco, la superficie acanalada, UHAB STI ni siquiera los notó.

Números
El historial de pruebas Subaru WRX STI realizado por nuestra edición en los últimos tres años es una disminución gradual de la dinámica y el poder. Nuestra primera prueba completa de la generación de STI actual mostró que el nuevo modelo supera el anterior en términos de dinámica.

Pero entonces la situación comenzó a cambiar. STI, que tiene una prueba a largo plazo con nosotros (ha estado con nosotros durante más de un año), ahora acelera más rápido que al principio de la prueba (para obtener detalles, ver más abajo). Este automóvil es de 0.3 segundos más rápido al overclockear hasta 100 km / hy al mismo tiempo, cuando la cotización que pasa que el modelo de 2011.

Quizás el más elocuente es el hecho de que durante las tres pruebas, la velocidad en el acabado del Cantino cayó en aproximadamente 8 km / h, lo cual es extraño, porque la diferencia en la masa de estos autos no es más de 26 kg. La única explicación lógica de esta disminución en la caída de la dinámica en el poder.

Dinámica de acuerdo con los resultados de nuestras pruebas estándar en el manejo, no mejorado, a pesar de los numerosos cambios en la suspensión. La aceleración lateral fue menor (0.90 g contra 0.89g), la velocidad en el slalom también cayó a 113 km / h.

Pero la trayectoria del freno de Subaru WRX STI 2011 ha crecido (34.13 m) en comparación con todas las demás ITS que probamos.

Declaración oficial
La sucursal de Subaru de América del Norte (SOA), por su parte, no comenta sobre los resultados obtenidos. En una declaración publicada después de que les enviamos los resultados de las pruebas, se dijo: Los resultados difieren ligeramente; Prestaremos atención a este tema.

Y sobre la motivación de la adquisición de ITS a la luz de la dinámica prácticamente idéntica de WRX, SOA ofrece lo siguiente:

Motivación de la compra de la capacidad de ITS para experimentar la experiencia de administrar un automóvil de rally real permitido para carreteras públicas ordinarias. A pesar de la similitud externa, WRX STI y WRX tienen solo unos pocos elementos similares en la suspensión. WRX STI tiene transmisión de rally real, diferenciales ajustables y sistema SI-DRIVE, y estas son solo algunas diferencias. Proporciona una combinación única de potencia, embrague y manejabilidad en el automóvil donde puede moverse todos los días.

También informamos que la preocupación de las industrias pesadas Fuji, la empresa matriz Subaru, actualmente realiza sus propias pruebas para asegurarse de que los resultados que obtenidos sean plausibles.


Conclusión
Los EE. UU. Equipamos con un paquete de opciones limitadas (tapicería de cuero de salón, sistema Lucas y navegación) el comprador costará al comprador de $ 39,870 (incluidos los impuestos). Esto es de $ 8 150 más caras que WRX en la misma configuración Limited.

Resumiendo, podemos decir que el Subaru WRX STI 2011 es un automóvil capaz. Proporciona un sentido de control insuperable en una conducción agresiva, le encantan los giros complejos, y el hecho de que ahora también está disponible en el cuerpo del sedán, solo se suma al atractivo.

No menos importante es que aún puede entregar el placer de la administración, independientemente del tipo de cobertura, que está viajando. Él es muy real. Pero la pregunta sigue siendo: ¿por qué es menos real que sus predecesores?


 

Una fuente: Insidelino.