Subaru Impreza WRX STI Test Drive desde el sedán 2008

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El hermano del Campeonato Rally Car se ha vuelto más poderoso, económico, más seguro y más barato.

Sin compromisos
Tres, cinco, siete mil revoluciones son la segunda, cinco, siete tercios. La flecha del tacómetro, como picado, sale cada vez a la zona roja, y la palanca de la caja de cambios funciona con la frecuencia del martillo, que conduce las pilas al suelo. Como si el tiempo fluyera repentinamente en otra dimensión. ¡Maldita sea, esta bestia negra sabe hacer todo mucho más rápido de lo que esperaba de ella! Comienza con asfalto seco cualquier bocanada de humo barato de debajo de las ruedas, no es espectacular, pero de ninguna manera efectivo, silbato de los neumáticos delanteros, y la alimentación no intenta deslizarse en algún lugar al margen. Solo una poderosa ola de aceleración, que me presiona en el asiento. Bajo las ruedas, gachas de barro. Y nuevamente la misma imagen. Así es como, resulta que Richard Burns se sintió, que se separó del comienzo del Rally de Ice Suecia, una Acrópolis Dental o Monte Carlo de montaña.
 
¡Durante mucho tiempo no fui así! La espada del tacómetro es milagrosamente nuevamente en la zona roja, y la constante, aparentemente a cualquier velocidad, una reserva debajo del pedal del gas. No todos los días tienes que controlar la apariencia de una pequeña universal de la clase de golf con tan locos solo 6 segundos a cientos de dinámicas. Sin reservas y compromisos. Si aceleraba, como si estuviera solo en el camino. Si pasa por el giro, ya que no elogia el sistema Subaru de la tracción de la marca, que proporciona un centro de gravedad bajo y la mejor estabilidad en comparación con cualquier Torsens y Haldxes, entonces un ventilador puramente de rally. If inhibición, entonces tan impresionante. Y otro detalle importante, la apariencia actualizada de la máquina ahora corresponde a su carácter agresivo.
 
Subaru Impreza Wagon WRX
 
Longitud x ancho x altura, mm
4415 (4405) X1695X1465
 
Volumen del tronco, L
355/1265
 
Radio de giro, m
5.5
 
Despeje de la carretera, m
155
 
Max. velocidad, km/h
230 (225)
 
Aceleración 0100 km/h, con
6.1 (6.2)
 
Consumo de combustible, L/100 km (carretera/ciudad)
7.1/12.7 (7.9/14.2)
 
Volumen de funcionamiento del motor, SMZ
1994
 
Poder, L.S. a rpm
225/5600 (218/5600)
 
Frio. Momento, KGSM en RPM
30.6/4000 (29.8/3600)
 
 

En paréntesis, datos de 2000
 

Cuando todos ven al campeón
Aquí, el asunto, tal vez, ni siquiera es un negro único con un color verde con el color de la madre de perla verde y azul. Para admitir que antes de esto raro en nuestras carreteras, nadie tomó el Universal para un granero simple. Sin embargo, los antiguos faros redondos, líneas tranquilas y amigables, lamidas de alguna manera no se combinaron muy con su temperamento ardiente. El Impreza actualizado mira el mundo a través de la pureza de cristal para el marco de una forma compleja, lo que inclina ligeramente los faros con tres pares de lentes. Un cigüeñal completamente diferente.
 
Pero, por supuesto, los japoneses no se limitaron a esto. En el perfil, la máquina atrae la atención con un pico potente, pareciendo aún más depredador. Los fanáticos de la marca discernirán una entrada de aire ampliada, otros parachoques, estampando en las alas. Todo esto, por cierto, no son accesorios inútiles. La novedad mejoró la aerodinámica, el motor comenzó a enfriarse de manera más efectiva.
 
Los números secos dicen poco sobre el motor: aumentó en 7 litros. con. El poder y 0.1 s disminuyeron para acelerar a cientos. No se cree algo, ¡son modestos! Viajé mucho al anterior Impreza de 218 caballos de fuerza. Y ese motor era bueno, pero no recuerdo algo tan explosivo, necesito agradecer el sistema de inyección para agradecer.
 
 
Una máquina con un motor de turbocompresor se distingue por un spoiler sobre la quinta puerta y la placa de identificación WRX
 

Sin embargo, el temperamento es el temperamento, pero todavía estamos comprando una camioneta. ¿Y cómo está con capacidad y practicidad?
 
Sin venta gratuita
Y hasta el día de hoy, tan triste en el momento del déficit soviético, cualquier comprador de la modificación más poderosa de Impreza Sedan ITS (la abreviatura se descifra como un técnico de Internet). 265 l. Con., 5.5 s a cientos, 244 km/h, una máquina actualizada puede presumir de tales números. Además, el sistema de enfriamiento de un motor más económico se volvió más efectivo, la suspensión delantera más rígida y ya excelente control de dirección, la aerodinámica ha mejorado. Son los autos que son las improvisaciones más líquidas en la actualidad, incluso a pesar del costo considerable de $ 43,920 con el concesionario oficial Subaru, la compañía para el servicio+.

Auto deportivo de múltiples posiciones
Parece que todo está en orden. No pienses que los ingenieros sucumbieron a la tendencia de moda y comenzaron a inflar el cuerpo, cortando milímetros adicionales del espacio interno. Las dimensiones de interna y externa permanecieron casi sin cambios. El conductor y su pasajero a la derecha, como antes, son muy cómodos. Si aquí, incluso un par de mujeres sanas aquí, probablemente no se empujarán entre sí con los codos, no apoyarán el techo. Aunque ahora a disposición de cada silla con un reposacabezas activo construido. Esta innovación con una dinámica tan loca puede no ser superflua.
 
Pero el baúl de 355 litros de ninguna manera es un poseedor de récord en el aula. Pero, créeme, incluso si necesita transportar un gran conjunto de muebles IKEA, gracias a los asientos de colocación y al volumen de carga máximo de 1265 litros, el automóvil puede hacer frente fácilmente a esto.
 
Los japoneses siempre han sido mastaks para usar cada milímetro de espacio con la máxima eficiencia. Incluso la carretera, y los puentes, parte de tiempo, construyen en el país del sol ascendente, y no a través de los ríos. La vida me hizo aprender racionalidad. Entonces, en Impreza, estará satisfecho con muchos compartimentos disfrazados bastante espaciosos debajo del piso, bolsillos en la tapicería del baúl y las puertas.
 
 
Las sillas deportivas con restricciones de cabeza activas en la construcción son una de las características distintivas del interior de la novedad.
 
Probablemente apreciarán cuatro compartimentos en el piso de la colocación racional de objetos en el baúl
 

Había lugares para colocar asientos para niños en el sofá trasero. El predecesor no tenía tal. Plantar a un niño aquí y al menos el futuro Schumacher o Burns comienzan a educar. Y la esposa probablemente no se quejará. Ella y su hijo en la galería apenas son menores que en un sedán mediano. En una palabra, como un dulce auto familiar.
 
 
Un aumento de la admisión de aire mejoró la eficiencia de enfriamiento del motor
 
Administrar una radio ahora es mucho más conveniente
 

Sin embargo, uno no experimenta el aparato vestibular de su hogar durante las aceleraciones de la aviación y al pasar giros. ¿Puede esta bestia vivir a un ritmo pausado?
 
Resulta fácil. Los pedales no son más difíciles que, por ejemplo, en Octavia o en el golf. El turismo no es malo, el volante, aunque sensible, pero incluso algunos errores se perdonan desde la parada hasta la parada. Una suspensión independiente es dura, pero muy intensiva en energía. El automóvil, que sigue siendo un maestro profesional, puede conducir con calma en la corriente general. Lo principal es saber algunas características del motor que no encajan con gas, cuando después de aproximadamente 2700,2800 rpm, la turbina comienza a sentirse. Acostumbrado a esto? Y puedes rodar con calma con la gran mayoría de las clases tranquilas.
 
 
El precio de los servicios
Sin embargo, no piense que este campeón único de golf no tiene defectos. Puede encontrar fallas con la suavidad del curso, la visibilidad de la parte posterior, la exhaustiva visualización de los esteremagnitoles, al trabajo de la turbina, aún alcanza las velocidades efectivas y también sobre la necesidad de reabastecer el costoso AI-98 . ¿Pequeñas cosas? Quizás. Ese es solo el precio de $ 33,880, aunque disminuyó en $ 1,500 en comparación con el predecesor Vagon-WRX, esto ya no es un poco.
 
Suena como un veredicto para una persona que intenta comprar una camioneta basada en un enfoque o Astra, Octavia o Peugeot 307. No es importante para tales clientes cuántos segundos hasta cien hay, si el automóvil tiene una rueda muy afilada y si hay todo en la tracción. Sí, caballeros, una mujer japonesa no es para ti. Pero si necesita una camioneta única, combinando la maniobrabilidad y la amplitud de un automóvil de la ciudad con la rapidez de un caparazón de rally, Impreza es exactamente lo que se necesita.
 
Es para aquellos que recuerdan que los servicios de un profesional no son baratos. Para aquellos que valoran un motor excepcional, excelentes frenos, capacidad de control y, por supuesto, confiabilidad japonesa. Para aquellos que ya han entendido que Impreza-Vegon-Wrx ha jugado en la Premier League de poderoso poderoso estudiantes de nacimiento desde el nacimiento. Y entre este Vatagi (SEAT-Leon-Coopr 35 mil euros, Audi-S3 42 mil, BMW-325XI-Touring de 50 mil, Audi-RS6 105 mil), se convirtió en el más asequible.
    
El poder no es necesario para perseguir
Si, sin embargo, fue en el Impreza donde te enamoraste a primera vista, mira la camioneta con los desesperados 125 caballos de fuerza cuatro. Este auto, aunque no es tan dinámico (más lento cuando se acelera a cientos de 4 s), como su hermana con una placa de identificación WRX, pero aún tiene mucha nariz.
 
 
$ 23 930 para una camioneta espectacular con un demoltiplier y tracción en la rueda, en la que hay una cerradura central, inmovilizador, tracción eléctrica de espejos calentados y ventanas de vidrio, aire acondicionado, dirección asistida hidráulica, ABS, niebla y entrenamiento de audio, una propuesta muy rentable.
 
Alexey Sergeev, foto Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Revista "limusina" [05/03]