Test Drive Subaru Impreza desde 2007 Sedan

Test Drive Subaru Impreza: El juego opuesto

En abril de 2007, el estreno de la tercera generación Subaru Impreza, que se convirtió en un hito absolutamente nuevo en la historia del modelo.
¿Cuál es la marca Subaru para usted? Más de la mitad dirá que esta es motora, automóviles potentes, tracción en las cuatro ruedas y motores turboalimentados. Correcto. Los méritos de la compañía japonesa Subaru en el campo de las carreras motorizadas son difíciles de sobreestimar. Los automóviles con la constelación de los tauro en el emblema siempre son famosos por poderosos motores opuestos, apagan el control y la tracción a las ruedas de rueda honesta. Todos estos componentes solo en una forma más civil de ingenieros de la compañía pudieron transferirlos a modelos masivos para que cada uno pudiera sumergirse en este propio mundo separado, el nombre a Subaru.
La primera generación Subaru Impreza apareció en 1992. La novedad se construyó en una plataforma modificada del modelo heredado y ya un año después, lo cambió en el Campeonato Mundial de Rally. Después de una serie de victorias en 1994, la administración de la Compañía decidió iniciar la producción en masa del modelo IMPREZA WRX STI, que la técnica fue abordada por el combate del equipo de Subaru World Rally.
En abril de 2007, el estreno de la tercera generación Subaru Impreza, que se convirtió en un hito absolutamente nuevo en la historia del modelo. Primero, apareció el cuerpo del hatchback (se decidió rechazar de lo universal), y en segundo lugar, la novedad recibió un diseño corporal completamente nuevo y una decoración interior. Después de un año y medio en el Motor Show en Moscú, se llevó a cabo el estreno ruso de Subaru Impreza en el cuerpo del sedán. En comparación con la segunda generación del modelo Impreza 2008, se hizo más largo en 115 mm, la distancia entre ejes ha crecido 95 mm. Sobre la base de razones de seguridad, tuve que abandonar las puertas sin funiciones.

Sosteniendo en la mente de los logros deportivos Subaru y la popularidad de los modelos cargados entre los automovilistas ordinarios, decidimos destacar y tomar una versión absolutamente civil de Subaru Impreza en el cuerpo de un sedán con un motor de 1.5 litros y una transmisión automática. Tal impregnación impresiona un sedán promedio completamente ordinario. Ni el kit de deportes usted, ni las grandes unidades de 17 pulgadas, ninguna ingesta de aire en la capucha que es responsable de enfriar la turbina es simple, pero concisa.
En el panel frontal de plástico y plástico de plástico gris y plástico duro, decoración simple de la instalación climática y audio, pero el nuevo diseño revivió el interior. Especialmente buenos insertos debajo de Titan, que decoran el torpedo y la puerta orientada hacia la puerta. Sí, y no se adherirá al tablero de instrumentos, todo es claramente, comprensible y en nuestros lugares. La calidad de la asamblea también es perfectamente, pero a las irregularidades de las obras de los paneles de plástico y se escuchan pequeños sacrificios de las Bowrs. Lujo imperdonable para un automóvil, que tiene 1 kilometraje de 500 km en cuentadecer. Un bagel conveniente del volante con la posibilidad de ajustar en dos planos y la proximidad de todos los controles importantes compensan la ausencia de diseño brillante. Los sillones delanteros son cómodos, pero no más. Desde los errores ergonómicos, puede resaltar un reposabrazos delantero pequeño e inconveniente.
Siempre que los pasajeros delanteros no sean jugadores de baloncesto, tres adultos pueden caber en el sofá trasero, pero para sentirse libremente, uno tendrá que plantar. Si el volumen de un tronco suficientemente espacioso no es suficiente, entonces en Subaru Impreza existe una función de acceder al tronco a través de la espalda de los asientos traseros, que se suman en proporciones 60:40 utilizando asas especiales.
No puedes hacer todo claramente al tablero de instrumentos, está claro y en sus lugares. La instalación climática está controlada por tres asas de plástico baratos. En nuestra configuración en el volante, solo hubo llaves de control de cruceros, hasta el sistema de audio. La transmisión automática SportShit de 4 etapas tiene una buena destructiva y un conmutación suave, eso es solo un motor de 1,5 litros para ello es suficiente.
Motor opuesto horizontal con un volumen de 1,5 litros con una capacidad de 107 HP. Y la transmisión automática de 4 bandas de Sportshift no promete una dinámica de overclocking digno. De hecho, resultó peor aún. Con una prensa brusca en el pedal del acelerador, una pausa significativa debe ser una pausa significativa y solo se inicia la impreza. Se recuerda en un Forester Subaru de 230 fuertes con una máquina similar, un retraso, significa que está en el motor.
En el movimiento, la caja hace clic suavemente y oportunamente entre los pasos. Para un alto potencial de motor de adelantamiento, la maniobra debe ser pensada por adelantado. Al traducir la máquina al modo deportivo, la situación cambia ligeramente, la casilla mantiene la transmisión necesaria hasta la última, sin embargo, cuando hace clic en el gas, el motor de 1,5 litros es más rugido de lo que va. Por otro lado, la versión básica no fue creada para las carreras, sino para un viaje tranquilo y económico en la ciudad. Y con esta característica, la técnica Subaru Impreza se enfrenta a una explosión. Habiendo satisfecho y consumo con un paseo tranquilo, no se elevó por encima de los 9.0 litros por ciento.
La suspensión delantera con un diseño comprobado en bastidores amortizados se mantuvo igual. La parte trasera ha sido reciclada, aunque su fabricante de esquemas prefiere llamar a un bidimensional, de hecho, esta es una multilimensión moderna. Los movimientos de la suspensión aumentaron, debido a lo que se incrementaron los rollos en turnos y apareció un pequeño enrutamiento. Pero el camino inmínico simplemente está notando, y las irregularidades son más tragando con un gran margen.
Un espacioso tronco, un amplio en una galería y una gran guantera, hace que un sedán de Subru Impreza sea bastante práctico.
A pesar de los ajustes de confort de las ruedas de funcionamiento y 15 dum (en la configuración básica), Subaru Impreza todavía está muy bien manejada. La trayectoria de rotación está escrita perfectamente. Después de todo, incluso en la ejecución de la base con un motor débil, la firma no se ha cancelado el Subaru Symmétrico de cuatro ruedas. Al pasar los viragos en el borde de la demolición, es suficiente para agregar gas solamente, y la rueda externa posterior conducirá el automóvil a la trayectoria correcta. La suavidad del accidente cerebrovascular también está a la altura del bloqueo y las trayectorias de las persianas de Impreza pasan a la cruce de lujo. La dirección Subarovski es aguda y clara. La cartera apretada tiene excelentes comentarios y, en su totalidad, transmite la situación de la carretera a las manos del conductor. Frenos sin quejas.
Incluso en la versión básica, una simétrica en las cuatro ruedas y una dirección clara con excelente pila de retorno, da impedition a la transición en las curvas y en la pista de deslizamiento. Es imposible que no tenga en cuenta la excelente suavidad de la carrera de la carrera y los tranvías de Impreza pasa afín al crossover de lujo.
Por lo tanto, el Impreza básica mostró que en Subaru todavía lo hacen no sólo los coches acusado de temperamento explosivo para los pilotos desesperados, sino también los coches rentables tranquilas con una excelente maniobrabilidad y confort. Una tracción a las cuatro ruedas y suspensiones perfectamente personalizado dan su confianza en los propietarios de las carreteras.
Los movimientos de la suspensión aumentó, debido a lo que los rodillos se incrementaron en los giros y apareció una pequeña enrutamiento. Pero el camino imminine es simplemente darse cuenta, y las irregularidades son más tragando con un amplio margen.
Al final resultó que, la confianza cuesta dinero. Subaru Impreza 1.5R con transmisión automática, control de temperatura, de aleación de discos 15-en-Duma, sistema de audio simple, 6-m. De seguridad, ABS, faros antiniebla y un coche eléctrico cuesta 826,700 rublos. Para la comparación, la unidad de todas las ruedas Mitsubishi Lancer X con un motor más potente de 2.0 litros y un variador en una configuración similar costará 866,345 rublos, y la parte superior 150-fuerte tracción delantera Mazda3 con un interior automática, cuero y audio sistema BOSE 854.000 rublos. Si el nivel de potencia del motor, con portón trasero Impreza con un motor de 2,0 litros y la transmisión automática es más caro que sus competidores por casi 100.000 rublos.
Ruslan Galimov
     

pros
suspensión de alto consumo energético
una excelente suavidad
unidad completa honesta
  
desventajas
Squeaky plástico en la cabina
reposabrazos incómoda
retraso Tangible al iniciar
Precio alto
  
Precio del coche a prueba - 826,700 rublos.
Juego completo de coche probado
Los discos de ruedas emitidos
Ajuste del volante
Control de crucero
climatizador automático
Sistema de audio AM / FM LW 1CD (2DIN) + 4 Dinámica
airbags laterales (bolsa de aire)
cortina de seguridad (bolsa de aire)
Faros antiniebla
Recorte de las perillas del engranaje y el volante
Asientos con calefacción, limpiaparabrisas y espejos laterales
espejos y manijas de las puertas laterales pintados en color de la carrocería
Especificaciones
Cuerpo
Tipo de cuerpo sedán.
Número de asientos 5.
El volumen del tronco, l -
Peso en vacío, kg 1.310
peso, kg -
Longitud, mm 4,580
Ancho, mm 1,740
Altura, mm 1,475
Base de las ruedas, mm 2,620
distancia al suelo, 155 mm
Motor
Tipo de gasolina con inyección distribuida
Ubicación Frente overlit
La ubicación y la cantidad de cilindros 4 opuestos.
Volumen de trabajo, cm 1498
Diámetro del cilindro / trazo del pistón, mm 77.7 x 79.0
Grado compresivo de 10.1.
Número de válvulas para cilindro 4
Potencia máxima, HP / RPM 107/6000
Torque máximo, NM / RPM 142/4500
Transmisión
Caja de engranajes de 4 velocidades deportivas automáticas de 4 velocidades
El disco es permanente completo.
Suspensión delantera independiente, primavera McPherson, con estabilizador.
Suspensión trasera varias palancas y antojo
Frenos delanteros disco ventilado
Disco de frenos traseros
Neumáticos 195/65R15
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 167
Tiempo de aceleración 0-100 km / h, de 15.1
Consumo de combustible, L / 100 km.
ciclo urbano 9,8.
ciclo de país 6.3.
ciclo mixto 7.5
Capacidad del tanque de combustible, L 60
Gasolina de combustible AI-95
 
 
 

Una fuente: Carclub.ru.