Subaru Impreza Test Drive desde el sedán 2007

Revisión de la nueva modificación de Subaru Impreza en el sedán. Un coche verdaderamente práctico

Hasta hace poco, solo había hatchbacks en la línea japonesa de Subaru Impreza, pero ahora también se les ha agregado el sedán, que se llama Impreza Anisis. El auto recibió un tronco trasero alargado, tiene un cuerpo completamente diferente en comparación con sus propios hermanos, por lo que hay muchas razones para creer que se comporta de manera diferente en la marcha. Qué diferente pedimos decirle a nuestro periodista, que ya logró viajar en el nuevo Subaru.
El joven sedán
En la familia del automóvil Impreza, apareció un sedán Anesis Impreza de 4 puertas. ¿Cuál es su diferencia externa de otros autos de la familia Impreza? Bueno, en primer lugar, tiene bastidores traseros masivos, no lo mismo que el hatchback, y en segundo lugar, el tronco se unió a él y, por lo tanto, la longitud de la máquina aumentó en 165 mm. En cuanto a la distancia entre ejes (2 620 mm), permaneció igual, así como la masa de la máquina en la modificación básica (1,230 kg).
Todos los últimos modelos de hatchback se distinguen por una apariencia deportiva, que demuestra convincentemente una verdad indiscutible: el hatchback está destinado principalmente a los conductores jóvenes. Y si entonces se crea un sedán de 4 puertas en su base, entonces puede ser dado por muchos ejemplos que se convierte en una especie de antipodio hatchback, un ejemplo de solidez y tranquilidad. Entonces, la alineación de Impreza a este respecto no fue la excepción, sin embargo, no puede llamar a un nuevo sedán muy modesto. Mire: en primer lugar, tiene una forma en forma de cuña, que enfatiza su determinación y, en segundo lugar, vaya, y no verá luces traseras modestas y deliberadas. Me parece que este sedán no es para los jóvenes, pero, sin embargo, más joven.
¿Qué más se debe notar? El cuerpo del sedán, en comparación con el hatchback, planchará más elegante, equilibrado. E incluso el spoiler, que está equipado con el equipo superior de Anesis 2.0 I-S, se ve bastante armonioso en la tapa del maletero.
Cuerpo duro
Antes de comenzar a moverse, me senté en la cabina durante algún tiempo para comprender si el motor está susurrando o no. Llegó a la conclusión de que no, no hace ruido. Al menos, el ruido en la cabina de un automóvil inmóvil en la cabina es mucho menor que en el hatchback. De acuerdo, estoy tocando y empezando a ganar velocidad. Me informaron de antemano que la suspensión y las ruedas, en general, son los mismos que el del hatchback, pero el cuerpo en la parte trasera resultó ser reforzado. Y esto, debe tenerse en cuenta, inmediatamente se hizo sentir y predeterminó en gran medida mi actitud positiva hacia todos los demás en el automóvil. La ventana trasera está fija firmemente, por lo que vibra menos, la partición que separa el interior del compartimento del motor está perfectamente aislado, es por eso que no hay un ruido adentro como en el hatchback, ni en movimiento ni en el estacionamiento. Incluso me pareció que la suspensión estaba reforzada, aunque, repito, sus cambios no afectaron.
Ahora gire hacia la parte posterior del cuerpo. En el hatchback, uno no puede prescindir de un elemento de refuerzo adicional, que, por supuesto, pesa el culo. El sedán solo tiene una ligera cubierta trasera trasera. Naturalmente, debido a esto, el centro de gravedad resultó ser ligeramente más bajo que el del hatchback, de ahí una estabilidad ligeramente mejor. En un certificado sobre los datos técnicos del nuevo sedán, no encontré información sobre el peso de las partes individuales de la máquina, por lo que no puedo dar una alineación comparativa completa. El sedán se mantiene mejor en línea recta, rápidamente rápido, lo que, por supuesto, lo hace más ligero y más conveniente de controlar.
Cuando hablamos sobre el rollo del automóvil mientras pasamos las curvas, es importante determinar a qué altura pasa el eje alrededor del cual gira el cuerpo. Vale la pena señalar que el hatchback está arrugado de tal manera que tiene esta línea en la parte trasera se encuentra más alto que en el frente. En otras palabras, está en cierto ángulo a la superficie de la carretera. En cuanto al sedán, tiene un eje de rollo se encuentra casi paralelo a la superficie de la tierra, de ahí la diferencia de comportamiento. La parte posterior del sedán se presiona contra el camino con gran fuerza, el deseo del automóvil de regresar a la posición original después de pasar el giro es más fuerte de lo que puede imaginar por proporciones externas del cuerpo. No hace falta decir que en línea recta, Anesis tiene más confianza que su hermano hatchback.
La rotación de las ruedas controladas de un punto muerto a otro ocurre en tres vueltas del volante, y por este esfuerzo del conductor no es necesario. La distancia entre la intersección del eje de rotación de la rueda con la carretera y el centro del punto de contacto del neumático en el camino es de +10 mm, desde el cual se deduce que las ruedas, girando, se encuentran con una oposición bastante activa desde el camino. Y la relación de equipo de dirección, aunque alta, pero sin romper. En teoría, si lo hiciera aún más, el frente del automóvil habría cambiado la dirección más ágil, pero entonces el control de dirección del sedán Anesis perdería esa naturalidad, esa naturalidad que ahora es inherente a él. Debido a todo lo anterior, el centro de giro (es decir, el centro del círculo descrito por las ruedas de la máquina giratoria) no permanece casi desde atrás, como suele ser el caso con las máquinas modernas de tracción delantera, sino que es más cerca del medio. A partir de esto, en la curva, las personas dentro no son mucha incomodidad y continúan sentándose recto.
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El motor del automóvil 2.0 I-S desarrolla la potencia máxima de 140 hp. Y da un par de 19.0 kg-m. Esto no quiere decir que me causó una impresión demasiado fuerte a altas velocidades, pero en el intervalo de 2,000 a 3.000 fue fácil controlarlo. Por supuesto, un oponente de 4 cilindros, de pie a lo largo del chasis, tiene una tendencia a aumentar la vibración, pero al menos no arroja hacia arriba y hacia abajo, más se desarrolló el par.
Un par con el motor es una automática de 4 velocidades, que es algo contraria a la pasión de moda por las transmisiones de varias etapas. Sin embargo, cuando cambié de diferencias fuertes, no sentí, todo sucedió con el más alto grado sin problemas y secuencialmente, y cuando era necesario frenar el motor, era suficiente caer en un paso, y ya era sensible.
Pensando en lo que exactamente el nuevo sedán de Anesis Impreza es el favor de los clientes, llegué a la conclusión de que es poco probable que sea un motor suave o un buen manejo. No, lo principal es que él es un automóvil para todos los días, puede convertirse en un asistente confiable en la vida cotidiana. Es para esto, creo que lo comprarán.
Y qué: los asientos son cómodos, subirse al automóvil y salir de él es fácil. Sentado al volante, tienes una maravillosa reseña frente a ti, el baúl es tan voluminoso que puede acomodar hasta 4 bolsas grandes para el golf. Si este volumen no es suficiente, puede atar la parte posterior del asiento trasero y conectar el compartimento de equipaje con el interior del pasajero, y el piso de este tronco será completamente uniforme, sin umbrales. En una palabra, todo lo que se necesita para una máquina doméstica típica tiene un sedán Anesis. Tales autos generalmente se usan fácilmente, y luego no pueden rechazarlos durante mucho tiempo. Anesis no puede clasificarse como nuevos productos de moda, pero tampoco es imposible llamar al revés. Entonces, en mi opinión, se acerca al título de un automóvil verdaderamente práctico.
Características técnicas del automóvil Subaru Impreza Anesis 2.0 I-S
 
Longitud completa: 4 580 mm.
Ancho completo: 1 740 mm.
Altura completa: 1,475 mm.
Base de ruedas: 2 620 mm.
Peso de la máquina: 1 290 kg.
Drive: frente.
Motor: un 4 cilindros de 2.0 litros con una disposición horizontal del cilindro, un mecanismo de distribución de gas DOHC con 16 válvulas, potencia desarrollada de 140 hp. A 5,600 rpm, el par más grande es de 19.0 kg m a 4.400 rpm.
El precio básico del automóvil: 2 016 000 yenes.
El precio de la máquina en el que se realizó el viaje de prueba: 2,331,000 yenes.
La diferencia en el precio surgió debido a equipos y materiales opcionales: acceso al dispositivo sin una llave, arranque de botón, inmovilizador, columna de dirección telescópica, sistema de navegación con un disco duro.
 
 
 

Fuente: Webcg.net