Test Drive Subaru Impreza Sedan desde 2012 Sedan
Test Drive Subaru Impreza: El juego opuesto
En abril de 2007, el estreno de la tercera generación Subaru Impreza, que se convirtió en un hito absolutamente nuevo en la historia del modelo. ¿Cuál es la marca Subaru para usted? Más de la mitad dirá que esta es motora, automóviles potentes, tracción en las cuatro ruedas y motores turboalimentados. Derecha. Los méritos de la compañía japonesa Subaru en el campo de las carreras motorizadas son difíciles de sobreestimar. Los automóviles con la constelación de los tauro en el emblema siempre son famosos por poderosos motores opuestos, apagan el control y la tracción a las ruedas de rueda honesta. Todos estos componentes solo en una forma más civil de ingenieros de la compañía pudieron transferirlos a modelos masivos para que cada uno pudiera sumergirse en este propio mundo separado, el nombre a Subaru.
La primera generación Subaru Impreza apareció en 1992. La novedad se construyó en una plataforma modificada del modelo heredado y ya un año después, lo cambió en el Campeonato Mundial de Rally. Después de una serie de victorias en 1994, la administración de la Compañía decidió iniciar la producción en masa del modelo IMPREZA WRX STI, que la técnica fue abordada por el combate del equipo de Subaru World Rally.
En abril de 2007, el estreno de la tercera generación Subaru Impreza, que se convirtió en un hito absolutamente nuevo en la historia del modelo. Primero, apareció el cuerpo del hatchback (se decidió rechazar de lo universal), y en segundo lugar, la novedad recibió un diseño corporal completamente nuevo y una decoración interior. Después de un año y medio en el Motor Show en Moscú, se llevó a cabo el estreno ruso de Subaru Impreza en el cuerpo del sedán. En comparación con la segunda generación del modelo Impreza 2008, se hizo más largo en 115 mm, la distancia entre ejes ha crecido 95 mm. Sobre la base de razones de seguridad, tuve que abandonar las puertas sin funiciones.
Sosteniendo en la mente de los logros deportivos Subaru y la popularidad de los modelos cargadas entre los conductores ordinarios, decidimos destacar y tener una versión absolutamente civil del Subaru Impreza en el cuerpo de un sedán con un motor de 1.5 litros y una transmisión automática. una impregnación Tal impresiona un sedán promedio completamente ordinario. Ni los deportes que kit, ni unidades de gran tamaño de 17 pulgadas, sin toma de aire en el capó que se encarga de enfriar la turbina es simple, pero concisa.
En la cabina aburrido de plástico gris y el panel frontal de plástico duro, sencilla decoración de la instalación climática y audio, pero el nuevo diseño revivió el interior. Especialmente buenos inserciones bajo el Titan, que decoran el paramento torpedo y la puerta. Sí, y no se adherirá al salpicadero todo está claro, comprensible y en nuestros lugares. La calidad de la asamblea también es perfectamente, pero en las irregularidades de las obras de paneles de plástico y pequeños sacrificios se oyen desde las bowrs. lujo imperdonable para un coche, que tiene de 1 500 Kilómetros km en el odómetro. Un bagel conveniente de la rueda de dirección con la posibilidad de ajustar en dos planos y la proximidad de todos los controles importantes compensar la ausencia de un diseño luminoso. Los sillones delanteros son cómodos, pero no más. De errores de cálculo ergonómicos, puede resaltar un pequeño e incómodo apoyabrazos delantero.
Siempre que los pasajeros delanteros no son jugadores de baloncesto, tres adultos pueden caber en el respaldo del sofá, pero con el fin de sentir libremente, uno tendrá que planta. Si el volumen de un tronco suficientemente amplio no es suficiente, entonces en Subaru Impreza hay una función de acceso al maletero a través de los respaldos de los asientos traseros, que suman en proporciones 60:40 utilizando mangos especiales.
No se puede hacer todo con claridad en el salpicadero, está claro y en sus lugares. la instalación climática es controlado por tres espaciar los mangos de plástico barato. En nuestra configuración en el volante sólo había teclas de control de crucero - al sistema de audio. El 4-etapa SportShit transmisión automática tiene una buena dishistribution y suave de conmutación, que es sólo un motor de 1,5 litros ya que es claramente suficiente. Motor opuesto horizontal con un volumen de 1,5 litros con una capacidad de 107 HP. Y la transmisión automática de 4 bandas de Sportshift no promete una dinámica de overclocking digno. De hecho, resultó peor aún. Con una prensa brusca en el pedal del acelerador, una pausa significativa debe ser una pausa significativa y solo se inicia la impreza. Se recuerda en un Forester Subaru de 230 fuertes con una máquina similar, un retraso, significa que está en el motor.
En el movimiento, la caja hace clic suavemente y oportunamente entre los pasos. Para un alto potencial de motor de adelantamiento, la maniobra debe ser pensada por adelantado. Al traducir la máquina al modo deportivo, la situación cambia ligeramente, la casilla mantiene la transmisión necesaria hasta la última, sin embargo, cuando hace clic en el gas, el motor de 1,5 litros es más rugido de lo que va. Por otro lado, la versión básica no fue creada para las carreras, sino para un viaje tranquilo y económico en la ciudad. Y con esta característica, la técnica Subaru Impreza se enfrenta a una explosión. Habiendo satisfecho y consumo con un paseo tranquilo, no se elevó por encima de los 9.0 litros por ciento.
La suspensión delantera con un diseño comprobado en bastidores amortizados se mantuvo igual. La parte trasera ha sido reciclada, aunque su fabricante de esquemas prefiere llamar a un bidimensional, de hecho, esta es una multilimensión moderna. Los movimientos de la suspensión aumentaron, debido a lo que se incrementaron los rollos en turnos y apareció un pequeño enrutamiento. Pero el camino inmínico simplemente está notando, y las irregularidades son más tragando con un gran margen.
Un espacioso tronco, un amplio en una galería y una gran guantera, hace que un sedán de Subru Impreza sea bastante práctico. A pesar de los ajustes de confort de las ruedas de funcionamiento y 15 dum (en la configuración básica), Subaru Impreza todavía está muy bien manejada. La trayectoria de rotación está escrita perfectamente. Después de todo, incluso en la ejecución de la base con un motor débil, la firma no se ha cancelado el Subaru Symmétrico de cuatro ruedas. Al pasar los viragos en el borde de la demolición, es suficiente para agregar gas solamente, y la rueda externa posterior conducirá el automóvil a la trayectoria correcta. La suavidad de la carrera también está a la altura del bloqueo y los caminos de Lougret Impreza pasa afín al crossover de lujo. Subarovski dirección es clara y nítida. El carnero apretado tiene una excelente respuesta y transmite en pleno la situación de la carretera en las manos del conductor. Frenos sin quejas.
Incluso en la versión básica, una tracción a las cuatro ruedas simétricas y una dirección clara con una excelente pila de retorno, le da la impedición a la transición a su vez y en la pista deslizante. Es imposible no tener en cuenta la excelente suavidad de la carrera del accidente cerebrovascular y los tranvías de Impreza pasan a la cruce de lujo.
Por lo tanto, la Impreza Básica mostró que en Subaru todavía no solo cargaron autos con temperamento explosivo para los jinetes desesperados, sino también a los autos calmados y rentables con excelente manejo y comodidad. Una tracción en las cuatro ruedas y las suspensiones perfectamente personalizadas le dan confianza a sus dueños en cualquier carretera.
Los movimientos de la suspensión aumentaron, debido a lo que se incrementaron los rollos en turnos y apareció un pequeño enrutamiento. Pero el camino inmínico simplemente está notando, y las irregularidades son más tragando con un margen grande. Como resultó, la confianza cuesta dinero. Subaru Impreza 1.5R con transmisión automática, control de clima, discos de 15 in-dumas de aleación, sistema de audio simple, 6-m. Seguridad, ABS, luces antiniebla y un automóvil eléctrico cuesta 826,700 rublos. Para comparación, la tracción total Mitsubishi Lancer X con un motor de 2.0 litros más potente y un variador en una configuración similar se costará 866,345 rublos, y la unidad de tracción frontal de la rueda frontal de 150 senta con un interior automático, interior de cuero y audio. Sistema Bose 854,000 rublos. Si el nivel de potencia del motor, Impreza Hatchback con un motor de 2.0 litros y la transmisión automática es más costosa que sus competidores en casi 100,000 rublos.
Ruslan Galimov
pros Suspensión intensiva energética
Excelente suavidad
Honesto de conducir completo
Minusales
Plástico chirriante en la cabina
Reposabrazos incómodo
Retraso tangible al comenzar
Precio alto
Precio del coche probado - 826,700 rublos.
Conjunto completo de coche probado
Discos de ruedas fundidas
Ajuste del volante
Control de cruceros
Control de clima automático
AM / FM LW 1CD SISTEMA DE AUDIO (2DIN) + 4 DINÁNICA
Airbags laterales (bolsa de aire)
Cortina de seguridad (bolsa de aire)
Faros antiniebla
Recorte de perillas de engranajes y volante
Asientos con calefacción, limpiaparabrisas y espejos laterales.
Espejos laterales y manijas de puerta pintadas en color corporal.
Especificaciones Cuerpo
Tipo de cuerpo sedán.
Número de lugares 5.
El volumen del tronco, l -
Peso del bordillo, kg 1310
Peso completo, kg -
Longitud, mm 4580
Ancho, mm 1740
Altura, mm 1475
Base de la rueda, mm 2620
Liquidación por carretera, MM 155
Motor
Tipo de gasolina con inyección distribuida.
Ubicación frente al frente
La ubicación y la cantidad de cilindros 4 opuestos.
Volumen de trabajo, cm 1498
Diámetro del cilindro / trazo del pistón, mm 77.7 x 79.0
Grado compresivo de 10.1
Número de válvulas en cilindro 4
Potencia máxima, HP / RPM 107/6000
Torque máximo, NM / RPM 142/4500
Transmisión Caja de engranajes de 4 velocidades deportivas automáticas de 4 velocidades
El disco es permanente completo.
Suspensión delantera independiente, primavera McPherson, con estabilizador.
Suspensión trasera varias palancas y antojo
Frenos delanteros disco ventilado
Disco de frenos traseros
Neumáticos 195/65R15
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 167
Tiempo de aceleración 0-100 km / h, de 15.1
Consumo de combustible, L / 100 km.
ciclo urbano 9,8.
ciclo de país 6.3.
ciclo mixto 7.5
Capacidad del tanque de combustible, L 60
Gasolina de combustible AI-95
Una fuente: Carclub.ru.
