Subaru Impreza Test Drive desde el sedán 2007

¿La simplicidad es mejor que la habilidad?

En la versión más poderosa del Subaru-Imrez, todos los atributos de los deportes se combinan con la conveniencia del impulso diario, concluyó Maxim Sachkov. Foto del autor y Subaru.
El letrero que limitaba la velocidad en el lane de boxes permaneció detrás de la popa: presioné el pedal del acelerador para pasar solo tres círculos de la carretera de carreras de Raceway de Adria ubicada en Italia, no muy lejos de la bolonia.
Círculo cálido
Los asientos de Reno apretan firmemente en sus brazos: si yo estuviera un poco más completamente, el soporte rápidamente sería tirado de los lados. Sin embargo, tales sillas se colocan a pedido, en la versión regular para la nueva ITS que ofrecen menos tenaz, pero más cómoda. Pensando en esto, recordé las palabras del ingeniero jefe Hiroshi Mori: creando un automóvil, tratamos de hacerlo no solo rápido, interesante y seguro, sino también conveniente para la conducción diaria. No hace falta decir que la tarea no es fácil.
Se agregó un motor modernizado de 2.5 litros con un turbocompresor en comparación con el predecesor de 20 fuerzas. Los mecanismos que cambian las fases de distribución de gas se instalaron en los árboles de levas de las válvulas de admisión y de escape, aumentaron el tamaño del radiador para aumentar el aire y corregieron naturalmente el programa de control. Los automovilistas trabajaron no solo por una fracción de segundo para acelerar hasta cien, sino que bajaron la velocidad del par máximo, lo que hace que el motor sea más elástico. Por supuesto, esperar a la gravedad sin precedentes en el fondo desde el impecable cargado. Sin embargo, puede ser tocado con calma, sin enviar el tacómetro a la flecha hacia arriba y sin sobreexposición. Pero si necesita disparar, tendrá que elevar velocidades a al menos 3 mil. Luego, el compresor arrojará el motor caliente, y tendrá suerte. Simplemente manténgase al día con engranajes cortos, después de todo, un limitador electrónico se activa a 7000 rpm, una bombilla roja en el tablero se destaca un momento antes.
En la nueva ITS, el sistema SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) monitorea el estado de ánimo del motor: al cambiar la caracterización del pedal electrónico de gasolina, es capaz de convertir el motor en deportes y agresivo o hacer que sea obediente, como un camioneta familiar. En modo inteligente, la unidad se comporta mansamente, reaccionando suavemente a las acciones de la pierna derecha. ¿Le gustaría estimular? Conduce el mango en el deporte. La tercera versión de Sport Sharp se enciende mejor en pistas de carreras. No es de extrañar que muchos pilotos profesionales que patinaron a los invitados en la presentación prefirieron el régimen deportivo habitual.
La dinámica y el manejo son increíbles. Decidí conducir el siguiente círculo rápidamente, por lo que pagué: STI, deslizándome de la trayectoria, enganché un pedazo de zona de seguridad con ruedas correctas. La electrónica no podría permanecer indiferente en tal situación. Por cierto, esta es la primera ITS WRX Subaru-Impresus en recibir un sistema de control dinámico VDC (control de dinámica del vehículo). En impecas anteriores cargadas, el conductor en una situación difícil se basó solo en su habilidad. Ahora los ingenieros decidieron asegurarse, pero para no privar el placer de los fanáticos a gritar con neumáticos, hicieron que el dispositivo fuera deshabilitado. Presionaron un botón, y solo los abdominales y un sistema que ayudó a tocar la colina permaneció de los asistentes electrónicos en el poste. Y si mantiene la llave durante un par de segundos, entonces el modo de tracción se encenderá, en el que VDS estabiliza la máquina solo con frenos, dando la oportunidad de controlar la tracción.
Milagros en turnos
Mi tiempo ha expirado, pero la oportunidad era conducir un par de círculos con un piloto profesional. Por supuesto, es interesante mirar su trabajo, puntos de frenado, trayectorias. Pero me gustaría ver cómo se comporta el legendario Subaru de All -Wheel Drive en manos de un profesional. En modo automático, Electronics distribuye el momento de tal manera que garantice la rotación neutra. El conductor a su discreción puede ajustar la configuración. Frente a giros lentos y empinados, generalmente pongo un menos, el piloto hace clic en el interruptor de palanca, - un momento más grande va a las ruedas traseras, el automóvil está mejor atornillado en el giro.
Un arco bastante recto y prolongado: alternar el interruptor -in positiva. En este modo, aparece la rotación insuficiente. El automóvil se desliza más que la parte delantera, no tan voluntariamente conduciendo a un giro. Esto le permite salir de él más rápido. Ya nos estamos acercando a la línea de meta: el piloto enciende la pistola de emergencia y el círculo se pone lentamente, enfriando los frenos.
¡Por supuesto, el tiempo es insignificante para la comunicación con una máquina tan interesante! Es una lástima que los organizadores se limitaran solo a las carreras a lo largo de la carretera de carreras. Después de todo, este impreza cargado, a pesar del formidable prefijo STI, un poderoso motor, la capacidad de control perfeccionada, es universal y bastante adecuada para las carreteras públicas. A diferencia de su predecesor, es más flexor y no es tan exigente al conductor. Pero al mismo tiempo, la nueva ITS ha conservado la calidad principal, para poner el placer de conducir. Sin embargo, la capacidad de verificar esto en las carreteras rusas se presentará en la primavera. El precio de Subaru-Impresus STI varía de 1,408,000 a 1,528,000 rublos. No es barato para no iniciado, económico para los conocedores.
En la letra n
Al comienzo del invierno, en la exposición en Bolonia, introdujeron el Subaru-Impresus WRX STI, preparado para el rally en el Grupo N4. De la versión civil, el modelo N14 (el número es el número de serie de la versión renovada cada año) casi no es diferente, a menos que, por supuesto, se considera los guardabarros obligatorios y la coloración de combate: las principales diferencias están ocultas bajo el caparazón. La pieza de trabajo es la ITS habitual con las regulaciones técnicas especificadas con un motor de 2.0 litros (con esta unidad, los automóviles se entregan al mercado japonés). Los frenos más potentes, los amortiguadores ajustables, una unidad original de control del motor, que se puede reconfigurar, incluso desde el asiento del conductor, se instalan en ella. Bueno, está prohibido tocar el hierro en el motor, además, el suministro de aire al sobrealimentador limita la lavadora con un diámetro de 32 mm. El cuadro estándar se cambia a un puño. Todo innecesario se retira de la cabina, el marco de seguridad está soldado, el vidrio está pegado para que los fragmentos no vuelen en el accidente, los asientos deportivos con cinturones de 4 o 6 puntos, el equipo de navegador y el sistema de extinción de incendios están instalados. El grupo N se considera económico: el precio de la versión para las carreras es aproximadamente el doble que el civil.
En busca de simetría
La tracción total del Subaru-Impresus WRX STI se llama simétrico, pero en condiciones normales, el momento entre las ruedas delanteras y traseras se distribuye en la relación de 41:59. En aras de la capacidad de control y la seguridad, esta proporción ayuda a cambiar el diferencial central, que está controlado por la electrónica por señales de retroces de aceleraciones, la posición de la dirección, la velocidad del motor. Además, el controlador puede cambiar por la fuerza el equilibrio en la dirección del eje delantero o trasero. El momento entre las ruedas traseras se distribuye por el torsen diferencial mecánico (torsen). Adelante también está la tracción del mecánico: el helicoidal diferencial (helicoidal) tiene un carácter más suave.
Impreza WRX STI: ayudará al conductor a revelar las capacidades y suavizar sus deficiencias.
Maxim sachkov
 
 
 
 

 
 

Fuente: La revista "conducir"