Subaru Impreza Test Drive desde el sedán 2007

Duelo de racionalidades

Subaru-Imrez tuvo un Mitsubishi-Lenser, rival de clase, 4x4. La pelea fue juzgada por Sergey Voskresensky.
Subaru Impreza 2.0 litros, 150 hp, una caja de cambios manual de 5 velocidades, equipos deportivos (72), 892 800 Rub.
Mitsubishi Lancer 2.0 L, 150 hp, variador con 6 engranajes fijos, intenso+, 745 308 rublos.
Las versiones principales de Mitsubishi-Lenser y Subaru-Imza, como saben, se opusieron seriamente en las rutas de rally. Se cumplió el número de victorias, se incrementaron los músculos de los motores turbo, todos los sofisticados se convirtieron en una transmisión más importante. Bueno, modificaciones de más fácil luchar por la simpatía del consumidor con decisiones equilibradas.
Los especialistas en marketing decidieron diluir rivales. Lancer hoy es un tamaños brillantes pero sólidos, un sedán respetable, en el que incluso una bolsa aerodinámica espectacular parece un disfraz costoso.
Subaru-Imza, incluso en la versión del deporte, la modestia misma, sin embargo, está muy parada sobre las ruedas básicas de 17 pulgadas. El fotógrafo, acostumbrado a amar con sus ojos, murmuró algo sobre los motivos coreanos. A su manera tiene razón, aunque en la apariencia racional de los improvisados \u200b\u200bhay una pista: la moderación externa es solo un caparazón.
Tienen diferentes tipos de cuerpos, así como el diseño de todas las transmisiones de tracción. Pero debajo de las campanas, los motores de 2 litros cierran en capacidades.
Maximalismo equilibrado
Cruce, plástico duro, contornos restringidos del panel frontal, dispositivos grandes pero completamente inestables. Impreza es difícil de enamorarse del interior. La mirada se desliza a lo largo de los bultos y los huecos de las decisiones de diseño asexual. Pero otras partes del cuerpo no están de acuerdo con una evaluación similar: son muy adecuadas para cubos deportivos de los asientos delanteros, un pequeño volante de agarre, vertido con pedal elástico. El automóvil hace posible sentir un toque de individualidad, cultivado en varias generaciones de improvisación. Por supuesto, no todo es perfecto. Demasiado bajo el volante, bajo el cual tienes que exprimir, independientemente de los ajustes, y luego bucear, para distinguir la parte superior de los dispositivos. El espejo está pegado exactamente en el medio del parabrisas, el freno de mano en la posición de combate descansa sobre la rodilla. En una palabra, en el lugar de un conductor te sientas incluso con demasiada fuerza y \u200b\u200bde este Subaru parece más compacto que de hecho. Una vez atrás, notó con sorpresa: aquí hay mucho más espacioso de lo esperado.
Por supuesto, Lancer también está lejos del estándar y parece notablemente más fácil de lo que esperas, mirando el auto afuera. Los mismos plásticos económicos y en auge, combinados con los cuales incluso la piel en los asientos se ve bastante común. Y, sin embargo, aquí es de alguna manera más espacioso, más brillante, más interesante. Los ojos y otras partes del cuerpo no entran en una discusión. Una combinación jugosa y brillante de dispositivos, una rica pantalla de información, un volante conveniente y un pedal. El automóvil no ofrece una plantación exquisita, y sus controles no se destacan enfatizaron la elasticidad y el espíritu de los deportes. ¿O tal vez no? Es espacioso, fácil de ingresar, cambie la pose en la cobertura discreta del asiento del conductor. Por supuesto, es más simple Subarovsky, pero bastante conveniente, además, distribuye las cargas bien y más universalmente.
Todo parece estar con él: un interior espacioso, brillo de colores, la calidad de los acabados. Pero falta algo. Sí: En el interior de Lancer ni siquiera hay una pista de lo que se inicia esta comparación para todo el tramo. Solo un interruptor de alternativa indescriptible en la consola central distingue externamente la versión más cara del automóvil. En general, si decide jactarse de las capacidades no estándar del automóvil, tendrá que realizar una excursión al pozo o al ascensor. O intente demostrar características en el movimiento. ¿Intentemos?
Estereotipos y realidades
¡Oh, suena dominado por Impreza! Aquí el motor de la oposición se tambaleó a Basovito y deliciosamente, algo resonó en los engranajes de promoción de la transmisión. Según los estándares modernos, todo esto es superfluo, al menos para la versión habitual del automóvil, ¡pero comienza! Aquí la pierna estaba soldándose sobre el embrague, las manos se metieron en el volante. ¡Comienzo!
Y aquí está la primera decepción seria. Parece que todo ha sido previsto: un interior penetrado por los deportes, un sonido de combate, incluso hay una luz temblorosa en el volante. Además, Subaru se rompe voluntariamente, demostrando la sorprendente elasticidad del motor, incluso a pequeñas velocidades. El motor realiza su trabajo con confianza, pero completamente poco emocional. En este Impreza, puede cambiar a 4000 rpm, o puede a 7000, el motor lo percibe igual. ¡Aunque no! En el último caso, tendrá que esperar a que el motor traiga el tacómetro de manera tranquila a la zona de las revoluciones máximas. En una palabra euro iv! Aunque para la conducción diaria no es mala.
La confusión agrega suspensiones inesperadamente cómodas. Sin embargo, sin darme cuenta de cuán lógicas son dichas configuraciones, me sorprendió descubrir que la máquina está rodando suavemente las costuras, las articulaciones y las irregularidades menores. Además, a bajas velocidades, es bastante amigable y más grave en las zanjas. Pero vale la pena dar gas, Impreza se vuelve salto, propenso a balancearse. Resulta que sus colgantes no solo son suaves, sino también a corto plazo, lo que significa que solo se adaptan condicionalmente a la pantobina doméstica.
Un volante agudo e impulsivo, que primero percibe con desconfianza viene en contradicción con los colgantes: la máquina requiere demasiada atención, no le permite relajarse. Comprender dicha gravedad viene gradualmente cuando, con el crecimiento de la velocidad de Impreza, todo es más seguro y se comporta de manera confiable en las esquinas. Sintiendo la firmeza de las intenciones, parece atenerse a la carretera, lo que le permite calcular la trayectoria hasta milímetros. El conductor solo sugiere, haciendo un movimiento casi invisible del volante, mientras que el automóvil realiza instantáneamente el comando. Las contras están asociadas con las características de las suspensiones. De repente, los rollos grandes y no siempre el comportamiento estable en las irregularidades interfieren en curvas rápidas.
Ulan universal
Lancer inmediatamente deja en claro: desde su tracción completa, no vale la pena esperar algo inusual de los músculos, por ejemplo. Sin coquetear con deportes. El esquema de transmisión con conexión automática de las ruedas traseras se toma prestado del Outlander XL y se enfoca, en primer lugar, en la confiabilidad del control. Puede operar lancer y tracción delantera, por el bien de la economía. Y solo si es necesario, por ejemplo, en un camino húmedo o resbaladizo, recuerde el segundo eje principal. Por lo tanto, en el asfalto, en primer lugar, presta atención a otras características de la máquina.
El motor y el variador parecen estudiarse entre sí. Una cepa estrangula a velocidades máximas, y la otra se ajusta suavemente, suavizando diligentemente un resultado de la junta. A primera vista, es demasiado ruidoso y monótono, no causa emociones. Sin embargo, poco a poco se hizo obvio: lo suave no significa lento, y 150 caballos debajo del capó de Mitsubishi simplemente están sintonizados de manera diferente y, en general, no peor que el Subarovskie. Además, a altas velocidades, el motor Lancer es aún más emocional. ¡Es cierto, sonidos con exceso! Vale la pena descartar el gas en Lancer como volverse tranquilo y flexible. En algunos modos, realmente no es tan vocalista como Impreza y más cómodo. Pero hubo un rugido en forma de bajo, acariciar orgullo, aquí también hay un sonido francamente aturdido de un silenciador, al que vale la pena hacer clic desde el corazón, se agrega un rugido tangible del motor, y a alta velocidad y silbidos aerodinámicos.
Y, sin embargo, Lancer es mucho más universal. Los colgantes no están tratando de parecer más cómodos de lo que realmente es. El automóvil, a diferencia de Impreza, se agita habitualmente en irregularidades menores, repite con más detalle el perfil de la carretera. Pero los colgantes no permiten swing en ondas profundas y se las arreglan notablemente con baches serios.
La gerencia es confiable y comprensible. Reacciones tranquilas, suspendidas, buena retroalimentación, comportamiento estable en líneas rectas y en esquinas. Por desgracia, a Lancer ni siquiera le gustan los rayos rápidos de Lancer. Por el momento, se muerde cuidadosamente en el asfalto, lo que le permite sentir las ventajas del segundo eje principal. Pero vale la pena exigir más, la máquina cambia hacia afuera, dejándola claro: ¡esto no es mío! Impreza deja deslizarse, conducir un automóvil, calcular la trayectoria a las sutilezas. Lancer All -Wheel Drive es más probable para una distribución más racional de fuerzas sobre ruedas. ¡Y sin deporte, sin deslizamiento!
Alboroto
Estos autos no unirán ni una rivalidad de larga data, ni motores similares en capacidades, ni una tracción en las cuatro ruedas. Mirando los precios, me atrevo a asumir que habrá más lanes de tracción en nuestras carreteras. Y el punto no es solo que Mitsubishi es más universal, y el Subaru-Impresus es más probable que sea un automóvil para un individualista. Es aún más costoso en una configuración comparable, y esto cambia enormemente los requisitos ._x0008_
Se proporcionan automóviles para la prueba: Importación de Mitsubishi-Lenser CJSC Rolf, Subaru-Imza LLC Subaru Motor.
Subaru impreza
El debut de un modelo de tracción total con un hatchback de cuerpo tuvo lugar en el otoño de 2007. Esta primavera, se celebró el estreno de la versión de Impreza del WRC.
Motores: gasolina 1.5; 2.0 y 2.5 L de turbo (107; 150 y 230 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Completo: siete niveles
Precio en Rusia: 609 0001 166 900 Rub.
+ Agradable para el conductor, conveniente para pasajeros, buenos frenos y manejo
- tronco muy pequeño, comodidad acústica mediocre, colgantes insuficientemente intensivos en energía
Evaluación general 7.8
Para una máquina de culto, son muchas contradicciones en ella, para lo habitual no hay suficiente practicidad. El espacioso interior y la protuberancia de las oportunidades de trineo individuales están lejos de ser para todos.
Mitsubishi Lancer 4x4
El sedán expresivo apareció en Rusia en 2007, en la primavera de 2008, la versión de tracción completa se representó por primera vez.
Motor: gasolina 2.0 litros (150 hp).
Cajas de cambios: mecánica o variador de 5 velocidades.
Completo: intenso, intenso+.
Precio en Rusia: 674 020745 308 Rub.
+ Amplio y universal interior, dinámica acelerada conveniente, frenos, suavidad.
- Cierre el tronco, visibilidad mediocre, ruido a altas velocidades.
Evaluación general 7.9
La tracción completa está lejos de ser la más importante en este automóvil. Lancer es un campesino medio racional típico con buenos datos externos.
Discuten sobre apariencia
Por supuesto, comparar los exteriores es desagradecido. Pero un impregnado impersonal desprotegido nos decepcionó en serio. Parece que ambos tienen colores brillantes, bolsas aerodinámicas muy similares: superposiciones en los umbrales, parachoques, spoilers traseros. Mirarás de cerca, todo se hace en una fábrica de velas. Pero Lancer se ve, si no es perfecto, entonces brillante, atractivo. Hay una energía para el alma.
En Subaru, no está a la altura de las gafas sin marco individualmente por la mayoría de los elementos de la apariencia: faros, luces traseras, forro aerodinámico en el parachoques trasero. Pero los juntas, se vuelve triste, incluso aburrido. El auto para casi 900,000 rublos podría ser más creencia.
Sergey Voskresensky: Mitsubishi claramente carece de trineos expresivos: son más modestos que la apariencia del automóvil. Sin embargo, la comparación con Subaru mostró que el brillo de la configuración no siempre podría compensar otros inconvenientes.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov.
 
 
 
 
 




 

Una fuente: La revista "conducir"