Subaru Impreza Test Drive desde el sedán 2007

El mal no es suficiente

Subaru Impreza WRX STI. Precio: de 1483800 rublos. En venta: desde la primavera de 2008
Este año, el aire sensual del caluroso verano fue explotado por un rugido depredador de uno de los autos seriales más potentes, una leyenda de las carreras de rally. Se convirtieron en el nuevo año de modelo Subaru Impreza WRX STI 2008
La generación anterior de Subaru Impreza WRX duró bastante tiempo. El auto deportivo bien balanceado se sometió a solo un menor reajuste en 2006. El nuevo automóvil no solo ha cambiado significativamente desde un punto de vista técnico, sino que también recibió un hatchback de cinco puertas. Subaru, como la mayoría de los gigantes del automóvil, decidió jugar en el segmento más masivo.
Si al nuevo diseño Subaru Impreza puede gustarle alguien, pero a alguien no lo hace, entonces la nueva ITS se ve muy armoniosa. El cuerpo de Hatchback de STI no solo era más difícil en relación con la versión civil, sino que también cambió visualmente. Los rutinas agrandados delante y detrás obligaron a los ingenieros a expandir los arcos de la rueda. Como resultado, el automóvil recibió alas agresivas y expresivas.
Incluso si pones a una persona en el Salón STI con ojos cerrados, sin mostrar y no decir qué tipo de automóvil es, determinará inmediatamente sus deportes excepcionales. Los asientos Recaro tienen soporte lateral severo, lo que fija firmemente el cuerpo. Incluso puede parecer pasajeros pesados \u200b\u200blo que está estrecho aquí. El volante STI Sports tiene cómodas mareas en el área de agarre correcta. Como resultado, la mano se encuentra muy bien en el volante. Si baja la mano hacia la derecha, cae sobre la perilla de aluminio frío de la palanca de la caja de cambios. Parece que después de comenzar el motor, solo este elemento no puede calentarse, todo lo demás estará caliente hasta el límite.
La clave para el inicio, aunque no, la tecla STI se inicia en el más simple de los cuatro conjuntos disponibles. Y tenemos la versión más cara. Aquí, el motor se inicia presionando el botón. Es poco probable que pueda disfrutar del sonido de un sistema de escape seguro en inactivo con las ventanas cerradas. Está sintonizado con el bajo bajo, que de vez en cuando se despierta una alarma cerca de los autos de pie. Con un conjunto de velocidad, el sonido del escape no cambia mucho, pero el interior está lleno de rugido del motor y un ruido de transmisión. Esto se confirma mediante mediciones. A inactivo en la cabina 50 dB, que es ligeramente más alto que la mayoría de los automóviles de esta clase. En el movimiento, a velocidades medias, el indicador es casi normal, pero a una velocidad superior a 4000 y velocidades de más de 140 km/h, el ruido excede la marca de 77 dB y puede alcanzar 80 dB. Esto no se molesta e incluso menciona bastardos de alta velocidad, pero con conducción prolongada a lo largo de la carretera puede estar un poco cansado.
Bajo el capó de la nueva ITS, el motor es aún más potente en comparación con la generación anterior. Este es un motor turboalimentado de 16 válvulas con un volumen de 2.5 litros, que produce 300 hp. a 6000 min-1. El par es de 407 nm a 4000 min-1. El resultado de tales características fue la aceleración a 100 km/h en 5.2 segundos según los datos del pasaporte. Nuestras medidas mostraron que la figura un poco más grande 5.6 s, lo que no es crítica. Imrpeza STI está ganando 200 km/h durante 23.9 ° C, y 400 m pases en 13.9 C y al final desarrolla una velocidad de 162 km/h.
Por separado, observamos que el automóvil está equipado con el sistema SI-Drive (Subaru Intelligent Drive). Tiene tres modos de operación inteligentes, deportivos y deportivos. El cambio entre ellos ocurre por medio de un regulador cerca de la palanca KP. Cada modo cambia la naturaleza del comportamiento del automóvil debido a otras configuraciones del motor. En inteligente, el automóvil reacciona suavemente al presionar el pedal de la gasolina, dando a los pasajeros comodidad y calma. Con el cambio al siguiente modo, la velocidad de respuesta al pedal del acelerador aumenta, lo que cambia significativamente la dinámica de la aceleración (tenemos aceleración a 100 km/h se llevó a cabo en el modo Sport Sharp).
Con este poder, Subaru Impreza STI se comporta muy previsiblemente durante la maniobra. Y aunque se observan algunos rollos, las figuras en las figuras no son malas. La prueba de alce según los estándares VDA STI tiene lugar a una velocidad de 72 km/h en la entrada y 52 km/h en la salida. En una larga parada ISO, la velocidad alcanza casi 135 km/h. Estos indicadores están muy cerca de los más posibles en estas figuras. También es agradable que en un estado cargado de la velocidad de pasar las disciplinas, disminuyeron ligeramente, en 1-2 km/h.
Los rollos menores que surgen se deben a la aplicación del nuevo concepto del chasis de control dinámico Subaru DC. La idea principal es la instalación de un diseño de cuerpo rígido en una suspensión base flexible, que puede adaptarse a cualquier condición de la carretera. La suspensión delantera se realiza en soportes de inversor, que difieren en una longitud significativa de trazo. EN combinado con el diseño cambiado del estabilizador, la palanca de aluminio con estampado inferior y el ajuste optimizado de la descarga griega, esto contribuye a una mayor precisión y nitidez de control. La suspensión trasera en palancas de doble forma. Este diseño con su simplicidad puede soportar cargas pesadas. Para una mejor adaptación a los modos de recubrimiento y velocidad, la suspensión trasera tiene un movimiento significativo. Como resultado, el STI está bien controlado y obedece por el volante, que muestra una velocidad de 68.3 km/h en un estado descargado en un slalom de 18 metros. El nuevo enfoque para configurar el chasis se inclina a la conducción rápida, de ahí los rollos existentes.
Resumiremos la prueba. Subaru Impreza STI mostró un buen manejo. Gracias a la abundancia de entornos, puede ser flexible, adecuado para la operación urbana, y deportes y agresivos para las carreras. En comparación con la generación anterior, STI 2008 M.G. Se ha vuelto más cómodo. Esto no se atribuye a los minúsculos, sino que es una característica de una nueva generación.
Bloqueamos
Subaru STI está equipado con un sistema Intericseum de línea múltiple (DCCD). El sistema es responsable del ajuste del diferencial intersexual y un acoplamiento de auto -bloqueo. Tiene tres modos de operación. El modo manual le permite ajustar la fuerza de bloquear el diferencial central en seis pasos. También hay tres modos automáticos. Auto es adecuado para la mayoría de los tipos de carreteras y modos de operación. Auto + contribuye a una mejor estabilidad al aumentar la fuerza de bloquear el diferencial de interdosis. La configuración es adecuada para recubrimientos resbaladizos. Auto -En el contrario, reduce el grado de bloqueo diferencial, contribuyendo así a un mejor manejo, que es ideal para caminos sinuosos.
Nuestra opinion
La nueva versión del ITS carece del mal que antes. Subaru Impreza STI08 está bien controlado, le da al conductor la oportunidad de conducir rápida y con confianza, controlando sus acciones y dando la máxima comodidad posible para dicho automóvil. No está mal, esto le permite operar fácilmente la nueva ITS en condiciones urbanas.

Cuerpo
+ cuerpo reforzado
- Aislamiento de bajo sonido
Comodidad de conducción
+ Suspensión moderadamente cómoda
+ buenos frenos
Amabilidad ambiental
- Alto indicador CO2
Unidad de poder
+ Motor muy cansado
- movimientos apretados del KP
Propiedades de cereza
+ buen manejo
- La presencia de rollos
Seguridad
+ cuerpo reforzado

Autor: Maxim Egorov
 
 

Fuente: Revista 5 rueda [agosto de 2008]