Subaru Impreza Test Drive desde el sedán 2007

Presupuesto Drive: Prueba Subaru Impreza 1.5L

Subaru Impreza se produce desde 1992. Durante más de 15 años de historia, el modelo logró conquistar repetidamente el podio en los ralos WRC, y el nombre de Impreza se convirtió en casi un hogar. Hay muchas personas que quieren poseer Impreza. Para estar más cerca de la gente, Subaru hizo una versión presupuestaria con un motor atmosférico de medio litro, con una capacidad de 105 hp. El automóvil se produce en la parte posterior del sedán y la camioneta.
Para averiguar en qué ahorramos, tomamos ambas opciones para la prueba: Subaru Impreza 1.5L. Sedán con transmisión automática y vagón Impreza con una caja manual.
Habiendo impuesto los dos niveles de equipamiento: en la base de datos, el automóvil está equipado con un paquete eléctrico completo, control climático, sistema ABS y dos bolsas de aire. En una configuración más caro, se agregan un par de almohadas, ruedas de aleación y imán de CD con cuatro altavoces. Bajo el capó del presupuesto impira, un motor de 1.5 litros, pero el motor es inusual, como en modelos senior, es una tradición opuesta, una tradición constante de longitud completa.
La aparición de ambos autos por cinco puntos. El parachoques delantero agresivo se arrastra a lo largo del asfalto, como un plancton de ballenas recolectando de la superficie del agua. Los umbrales de plástico en un círculo, las linternas de Pezhon están cubiertas con dispersos transparentes. El deseo de sintonizar ese auto definitivamente no surgirá. A menos que en el sedán se le pida a la tapa del maletero que esté decorada con un antiwing. Según otra tradición de Subaros, las puertas se ven privadas del marco, lo que crea el estado de ánimo de un automóvil deportivo.
Tanto el sedán como la camioneta no se sorprenden con el volumen interno. En la camioneta, parte del espacio se come por arcos de las ruedas y una puerta trasera inclinada, su volumen es de 356L. con asientos plegados 1266L. El tronco del sedán tiene otra falta de la parte posterior de los asientos no se pliega, y no solo la pluma está ausente en la tapa, ni siquiera tiene tapicería. Al igual que el Zhiguli aquí es el metal desnudo, que resuena desagradablemente al cerrar. Me pregunto cuánto fue posible ahorrar en la construcción del baúl.
La elección del cuerpo es obvia: una camioneta para personas prácticas y un sedán para más ciudadanos comerciales.
El interior de la improvisación se puede llamar de forma segura modesta. Salón de un automóvil al estilo de los 90. Todo está subordinado a la funcionalidad. Un panel de instrumentos sin complicaciones que se lee bien. La palanca de la mecánica recordó a los ocho en absoluto, a diferencia del selector de transmisión automática, que se extiende el sólido ronda redonda Momo. El volante de tres spicium es conveniente, aunque está hecho de plástico barato. Sin embargo, el interior se ensambla muy bien, no encontrará grillos ni detalles sesgados. Vale la pena señalar que en la versión costosa del WRX, el interior solo difiere por inserciones de gamuza, sillas y música de dos dine. En nuestra versión en el automóvil se encontraba un complejo CD económico, que, además, le dio un sonido mediocre.
Los pasajeros en el asiento trasero están estrechos, y no hay reposacabezas en el sedán.
Veamos qué impreza está en movimiento.
Primero, la camioneta con mecánica. En la primera marcha, la aceleración es lánguida, como tocando la segunda. Aparentemente, la larga primera marcha y la pérdida de potencia en la transmisión de tracción en toda la rueda afecta. Si cree en los datos del pasaporte, la aceleración de hasta cien tarda 13.4 segundos. Para no quedarse en la cola de un semáforo en el airboardon, debe promover activamente el motor, que voluntariamente le permite hacer. El sonido del oponente al mismo tiempo es muy agradable, retumbante. Cuando se maniobra en el estacionamiento, es tentador jugar un pedal de gas. Habiendo acelerado, Impreza se comporta de manera más obediente, lo que le permite superar con confianza los camiones en la carretera. La camioneta con mecánica está equipada con un engranaje de baja. En condiciones difíciles en nieve profunda o en un ascenso empinado, con él no puede tener miedo de arar el embrague.
En modo urbano, la uneconomía de combustible ha molestado al menos 15L/100 km. Por supuesto, hacía calor por la borda, el aire acondicionado tomó suficiente energía de 105 caballos, pero tal consumo confirma una vez más la regla de que un motor más débil a menudo tiene que esforzarse más.
Crucé la máquina, subjetivamente, no noté la pérdida de energía. La misma aceleración sin prisas a baja velocidad, pero también se agrega confianza con su crecimiento.
Lo que se puede llamar un verdadero destacado de la improvisación es el chasis. La suspensión intensiva de energía humedece perfectamente tanto un poco de ruta y pozos grandes, lo que le permite no reducir la velocidad frente a las pistas de tranvía y no prestar atención al asfalto vendido por camiones en la carretera de anillo de Moscú. A la velocidad de Impreza, es como rieles, no la más mínima desviación del curso. Solo reestructuras obedientes después del balanceo del volante.
Vale la pena ser ordenado solo en la salida de los sábados empinados y barreras similares, el voladizo del parachoques delantero es bastante largo y los golpeó en el asfalto.
A pesar del hecho de que los frenos traseros son frenos de tambor, la desaceleración se predice y es bastante efectiva.
En giros empinados, ¡otra apertura del auto es increíble! Dirección transparente, cinemática de automóviles que sientes con todo tu cuerpo. Al pasar los giros de velocidad excesiva, siente cómo los neumáticos estándar resbaladizos de la energía Michelin, que también son de gran perfil, comienzan a rendirse en general. Indirectamente, también actúan aquí como un medio de seguridad, no permitiendo lograr altas aceleraciones laterales. El auto cae obedientemente en el giro y comienza a deslizarse en cuatro ruedas, lo que se advierte por el chirrido de caucho. Puede terminar el inicio de deslizarse de dos maneras o esperar hasta que la velocidad caiga en deslizamiento y el caucho restaura el embrague, o al mismo tiempo enderezará el volante y agregue el gas. En este slkchai, incluso con 1.5 litros debajo del capó de Impreza se extrae del giro. Creo que el verdadero impulso de los propietarios impira está esperando el invierno de nieve. En este caso, un sedán económico puede convertirse en un generador de placer. Bueno, si prefiere un viaje tranquilo, Impreza se deleitará con la estabilidad y la seguridad.
El costo del Subaru Impreza 1.5 con la transmisión manual en la configuración EL comienza desde 549,200R.
 
Marshalkin yaroslavo
 
 

Fuente: Auto.mail.ru