Subaru Impreza Test Drive desde el sedán 2007

Impreza

Subaru Impreza Un intento desesperado de dar un automóvil inusual para el más ordinario.
Los japoneses se pueden entender. El segmento con autos de la ciudad compactos es el producto más popular y el alimentador más grande, lo que le permite establecer la producción a escala masiva y obtener la mayor ganancia de un modelo en absoluto. La receta de éxito en este segmento es simple: diseño tranquilo, tracción delantera y un motor económico. Muchas compañías ofrecen modificaciones cargadas o de tracción en la rueda de sus ciudadanos, pero estas versiones siguen siendo nicho y satisfacen las solicitudes de clientes específicos, y también trabajan para el prestigio de la empresa. Y solo en las modificaciones de Subaru Hot forman la base de la reputación del modelo de la ciudad principal. Todos las letras mágicas de WRX y STI son escuchadas por todos, y los corazones de los fanáticos de la marca comienzan a vencer rápidamente de solo la forma de un enorme antiwing sobre el tronco y una turbina gerry sobre el capó. Durante años, Impreza se ha asociado con el éxito en el Campeonato Mundial de Rally. ¡Pero lo más interesante es que desde 1996, toda la tracción en la rueda se incluye en la lista de equipos estándar del modelo base! Es decir, el nicho desde el punto de vista de la modificación del mercado de Subaru fue el principal. Ella sigue siendo la principal. No es ningún secreto que en la mayoría de las compañías de automóviles, los comerciantes establecen el tono. Subaru a este respecto también sigue siendo una excepción. Los ingenieros reabastecemos a todos, dice Hiroki Matswood, director del departamento de ventas europeo. Nosotros, vendedores, somos empujados muy, muy lejos. Subaru sigue siendo la compañía de ingenieros. Motores opuestos famosos y un sistema simétrico de tracción en toda la rueda de su orgullo y sus símbolos. Una vez más, la compañía no quería abandonarlos. ¿Esta bien? Vamos a resolverlo.
No para niños
El deseo de alejar a Impreza de la imagen de un matón callejero se rastreó claramente en los discursos de los representantes de Subaru en la presentación europea del nuevo modelo en Praga. Para distraer la atención de las personas de los clientes potenciales turbo, para centrarse en promover modificaciones atmosféricas, esta es la tarea principal. Es por eso que WRX se menciona al pasar sobre la modificación de WRX. Además, en Europa occidental, WRX no aparecerá en absoluto. Esta versión se entregará solo a Rusia y los países de la CEI. Todos ya están acostumbrados al hecho de que la aparición de casi todos los nuevos modelos Subaru se convierte en una sorpresa. Recuerde cuántos chismes alrededor de la aparición de Tribeca con su radiador de aviación fueron. Poco a poco, se acostumbraron a este estilo e incluso admitieron que la hélice de la generación anterior Impreza se veía muy bien. Es cierto que en ese momento el autor de la idea ambigua, Alex Blatinas había dejado la compañía, y los japoneses ya pintaban la apariencia del nuevo Impreza. Sin embargo, la tradición no fue perturbada, y el siguiente giro de la trama causó una reacción ambigua. Apariencia impreza siempre apreciado no por una gracia especial, sino por la funcionalidad enfatizada de la aparición. Quizás es por eso que las peculiaridades del diseñador se veían algo ajenas aquí y solo molestaron a todos. Por lo tanto, la visión de la novedad estaba un poco sorprendida. ¿Esto es Subaru? Ante nosotros es un auto ordinario. ¡No hay nada que lo regañe! Solo una indirecta ligera en forma de cintura de nogal y un gran enganche ajustable permaneció de las peculiaridades de Blatatinas. El lugar de la hélice fue tomado por la rejilla del radiador, que recuerda al esquema de distorsión del continuo espacio-temporal con la gravedad de la constelación de Subarovsk. En principio, también hay un boceto al borde del exceso, pero, en cualquier caso, el tema cósmico es bastante consistente con el motivo astral del logotipo corporativo.
De lo contrario, en la aparición del nuevo Impreza no hay nada sobrenatural. La combinación habitual de circuitos lamidos. No hay nada que aferrarse a los ojos, pero no hay nada a lo que se aferrar. De detalles interesantes, se deben tener en cuenta las luces traseras LED. La línea expresiva del techo con un pequeño spoiler se ve bien, lo que reduce la resistencia aerodinámica hasta en un 7%. Una gran área de acristalamiento promete una buena revisión. La tercera ventana trasera se ve cómoda. Todo es muy pacífico. Sin agresión. Incluso el vaso de puertas no ramoso desapareció (¡sobre el horror!). Pero las aberturas se han vuelto más grandes y las puertas traseras se abren casi en ángulo recto. La novedad de Subaru le dice toda su apariencia a un comprador potencial: ya no soy un transporte especial de esquiadores, no provocaré que los semáforos con un aspecto, me he vuelto bueno y correcto en cualquier caso, afuera. El interior también estaba contento: el nuevo Impreza no será el legislador en el estilo de decoración y no establecerá nuevos estándares de capitanza en su clase, sin embargo, el salón se volvió notablemente más espacioso (debido a que la base de 95 mm aumentó en 10 mm, la altura aumentada, de 45 mm de ancho). Buenos materiales, con la excepción del mango de la fila reducida de algún tipo de plástico militar. La versión deportiva complacida con asientos deportivos, muy cómodos y con un buen underground. La visualización de color del sistema de navegación se ve bien, es una lástima que en la navegación de Rusia ni siquiera sea una opción. Otra diferencia entre la versión rusa, esta vez con un signo más, la presencia de una rueda de repuesto de tamaño completo en lugar del Dok. La iluminación roja alrededor del bloqueo de encendido intriga. Las flechas de los dispositivos al girar la clave se desvían al valor máximo y luego vuelven a cero nuevamente. ¿La anticipación de algo inusual? Vamos a ver
 
Pulpo debajo del capó
Los signos de lo inusual son sorprendentes tan pronto como abre el capó: la astucia final del colector de escape es similar al tentáculo del pulpo, que cubría el motor de oposición horizontal. Sin embargo, los motores en sí están bien familiarizados, aunque fueron sometidos a algún refinamiento (en particular, redujeron la altura de su instalación en el chasis), el cambio más significativo en el diseño en comparación con el modelo anterior es una suspensión trasera de múltiples enlaces . Cunning Cinematics benefició tanto la suavidad del accidente cerebrovascular como la capacidad de control. La suspensión traga todos los defectos de la carretera con sorprendente ecuanimidad. Al mismo tiempo, el énfasis obvio en la comodidad en la configuración del chasis no da lugar a rollos excesivos y le permite disfrutar bastante del excelente afilado de deportes ligeros con un sistema de dirección. Especialmente todas estas cualidades se complacieron en una pequeña área de inquietud en el bosque cerca de Praga, similar a una sección de Nürburgring. Impreza, ya sea afeitado o suavizado, e incluso permitido un poco de mierda. Y sin embargo, su línea principal es la amistad. Reacciones de reglas, resistencia en el camino, revisiones comprensibles del acelerador y los frenos, todo de alguna manera le permite sentirse bien y seguro a la vez. Tal vez sea mejor y no dirás lo que expresó mi colega multi -corazón con quien dividimos el auto de prueba en este viaje. Después de un largo silencio y manipulaciones de prueba con controles, finalmente dijo: Y ya sabes, me gusta todo. Una imagen bendecida común de la comunicación con la versión del deporte, equipado con un motor de 2 litros con una capacidad de 150 hp. Y una caja de cambios de 5 velocidades, tal vez, solo estropeó ligeramente el embrague insuficientemente inteligible. No le duele agregar claridad al cambiar y la caja de cambios. Más el hecho de 5 velocidades. En los últimos años, ya estamos acostumbrados al hecho de que se están convirtiendo seis pasos el estándar para autos más o menos dinámicos. Sin embargo, todas estas son trifas que rápidamente dejas de notar. El ruido del motor era una verdadera cuchara de alquitrán. El rugido asertivo del oponente estaba caminando libremente por la cabaña. Además, el ruido del motor con un volumen de 1.5 litros no fue menos. Está claro que un motor menos potente también significaba una dinámica menos vigorosa, lo que es especialmente insultante con tales cualidades del chasis y el sistema de dirección. En el ritmo de la ciudad desgarrada, la versión de 1.5 litros no tenía suficiente asertividad, pero en otras palabras, la tracción a bajas velocidades. Es cierto que en la carretera este déficit es fácil de compensar, manteniendo el impulso en el rango de 45005000 rpm. De ahí el ruido. Y tienes que aplicar a la pluma con mucha más frecuencia.
Una caja de cambios automática de 4 bandas con un modo de conmutación manual de conmutación ni elogio ni elogios por nada. En el entorno urbano, esta es un excelente asistente y elección natural, pero no contribuye a la mejora de las cualidades aceleradas. En una palabra, un auto de la ciudad ordinario, que, si agarró las estrellas, solo está en pruebas de choque gracias a un cuerpo más duro y puertas duraderas con ventanas de marco. Sin embargo, no olvide que el nuevo Impreza solo finge ser ordinario. Incluso este motor de 1.5 litros con él está enfatizado por un personaje tranquilo y el overclocking a cientos de 15 s solo parte del plan, una especie de cubierta bajo la cual Impreza funciona en el mercado mundial. Al final, el cumplimiento del Euro 4 requiere víctimas. Pero la tracción total todavía está incluida en el equipo básico. Además, con la posibilidad de conectar la fila de disminución (en versiones con una caja de cambios mecánica y un diferencial interpático honesto con Wytheft, la transmisión automática está equipada con un diferencial electrónico). En un día soleado, en buenas carreteras en las cercanías de Praga, esta ventaja competitiva de Subaru casi no se mostró (la historia de las ventajas de un Subaru de tracción completa con conducción extrema no está incluida en las tareas de esto masa). Solo una vez, cuando salimos a la grava, cambiando a una fila baja giró el trabajo con pedales de acelerador y se aferró a la tensión a relajado. Pero bajo la lluvia, en el aguanieve, en un riesgo, en estacionamientos llenos de nieve, en las laderas suburbanas y suburbanas incautadas con la helada de la mañana, el soporte de una tracción simétrica de todas las ruedas y una transmisión reducida se regocijarán más que una o dos veces. Terminando la conversación sobre el nuevo Impreza, es necesario decir qué, en principio, era posible comenzar: Impreza se entregará solo con el cuerpo de hatchback. Ni la camioneta ni el sedán estarán en el futuro cercano, que claramente habla de la orientación de Europa occidental del nuevo modelo. Por cierto, en los Estados Unidos, donde el nuevo Impreza debutó a principios de año en el concesionario de automóviles de Nueva York, también se ofrece el cuerpo del sedán y, mucho más interesante, el modelo de tracción delantera. Todo está claro con la elección de un hatchback, pero por qué ofrecen a los residentes una transmisión reducida en la configuración básica en el asfalto y el oeste sin nieve, personalmente no entiendo. Pero nuestros penates son completamente diferentes. Subaru Impreza es un automóvil inusual que quiere volverse ordinario. En Rusia, la compañía tiene la oportunidad de lograr el objetivo.

Características técnicas 1.5R 2.0R
Dimensiones, MM 4415X1740X1475 4415X1740X1475
Misa equipada, KG 1310/1325 1345/1360
El tipo de motor es la gasolina
opuesto
Gasolina de 4 cilindros
opuesto
4 cilindros
Max. Power, L.S./o/min 107/6000 150/6400
Max. Momento, NM/RPM 142/3200 196/3200
Transmisión mecánica 5 velocidades 5 velocidades
Transmisión automática 4 bandas 4 bandas
La unidad es constante completa permanente completo
Max. Velocidad, km/h 175/167 193/182
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con 14.0/15.1 9.6/11.6
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 7.5/7.5 8.4/8.2
Leonid Sitnik
Foto del autor y el fabricante
 

Fuente: Revista Avtopanorama