Subaru Impreza Test Drive desde el sedán 2007

Autotomía

¡Este reptil rápido, arrojando su cola, comenzó a tratar de atrapar aún más rápido!
 
Por la mañana, el sol brillaba, y la bola de nieve de nieve se evaporó rápidamente, exponiendo la extensión gris áspera ... por desgracia, Impreza se transfiere a la nokiana con tachuelas, y cuando abres el motor del estruendo a la paliza corta fácilmente la asfalto de asfalto glándulas. Es cierto que el auto crece solo por un momento. El insidioso ESP, apretando los frenos, trata de engañarme. Dicen, dicen, no tengas miedo de todo bajo control ... Sé que te arrojarás a la merced del destino, si la velocidad en la curva es el verano. Así que no busques, apague. Ahora otro asunto es un poco de sobredosis, y el automóvil se desliza hacia un lado de los cuatro. Comprendido. Tengo cuidado con la comida.
Todavía crecerá
Entonces, una puerta de cinco. La idea de cortar el tronco sobresaliente, arrojando la parte posterior de la esquina, fue increíble en la superficie que los japoneses no lo hicieron hace diez años. Éxito de los rivales en Rally, inicialmente, colocando contra los sedanes de Subaru y Mitsubishi, el automóvil con pollos de la popa gradualmente socavó la piedra de la tradición, y la nueva impreza en la versión deportiva de WRX STI ahora será hatchback. Y en el mercado europeo solo están en cualquier actuación. El nuevo Impreza se ha vuelto más corto en 50 mm, pero su distancia entre ejes se alargó en 95 mm, lo que agregó automáticamente la amplitud de la cabina. Con una altura de 175180 cm, puede sentarse detrás de usted, dejando 2050 mm desde las rodillas hasta el fondo de la silla delantera. Y el tronco fue sacrificado en gran medida, se volvió no solo más corto, sino que también disminuyó trágicamente en profundidad. El volumen fue comido por la reserva que emigró desde el mirador trasero. De hecho, a diferencia de la mayoría de la tracción delantera, la clase de golf Impreza está armada con la caja de cambios del eje trasero, sobre la cual era un tamaño completo, hasta 205 mm de ancho de la rueda. Sin embargo, en tal máquina, como regla, cuatro pasajeros no transportan al mismo tiempo que una montaña de equipaje, y en otros casos puede doblar el asiento trasero, y todo encajará.
Es poco probable que el miedo a que, al descartar la cola pierda muchos fanáticos, sea rico. Aunque nos encanta llevar una masa de basura en el baúl. Pero Impreza es un caso especial, sus propietarios buscan enfatizar la imagen de pilotos empinados de todas las formas posibles y simplemente están obligados, al menos en sus partidos, a aprobar el alivio de la popa. Sin embargo, los apologistas completamente ortodoxos del cuerpo de trekhobviky, que no lleva ninguna explicación inteligible para sus adicciones, tampoco se afligen la pérdida de la cola, ¡probablemente lo sea! Dado que un fenómeno como la regeneración tuvo lugar en el estreno del nuevo modelo en Estados Unidos, donde Impreza está disponible con el cuerpo del sedán. La versión con un motor de 2.5 litros de 170 caballos de fuerza cuesta allí desde $ 17,000, y con una unidad turboalimentada del mismo volumen y una capacidad de 224 hp. Desde $ 24 350. Como explicó los representantes del importador ruso Subaru, están listos para certificar dicha máquina específicamente para nuestro mercado, si aparece suficiente demanda.
Un aumento mucho mayor en el descontento de las impregnaciones fue llevado a un procesamiento radical de la apariencia, porque la belleza ordinaria y ordinaria actual de la máquina no era característica de las antiguas generaciones de este modelo. Subaru siempre ha sido famoso por un recuerdo de diseño de fallas al menos Forester, en 2002, quien parecía recibido de la gloriosa década de 1970. ¿Y el Impreza Universal producido hasta 2007? ¿Recuerdas su espalda extravagante, causando una sensación de horror y lástima al mismo tiempo? Pero este fue el truco de una leyenda viva. Al ser similar a casi cualquier mirada agarrada de la corriente de hatchback, Impreza perdió mucho. Sin embargo, cerca de su ordinaria, no se puede llamar a una capucha en cuclillas, un frente depredador, grandes ruedas anchas ya están resultando. Alimentar, sí, primitivo, pero la entrada de aire intercooler, ya ves, lo más destacado en la anciana fue solo un agujero debajo de la visera. Los cambios interiores son igualmente revolucionarios, pero principalmente con un signo más este es un salón completamente moderno. No había rastro del primero en el tiempo a principios de los años 80 y 90 del siglo pasado. A los ahogamientos no les gustó el torpedo de plástico barato y en auge, sino lo que puedes hacer ahora la moda técnica. Incluso para automóviles por $ 45,000. Sí, el automóvil mejoró. Y tienes que aceptar esto ... ¿no te gusta? No hay problemas para el maestro de sintonización (e Impreza, que no visitó sus manos, se ampliará un fenómeno raro) para todos de arriba a abajo Alcantara. ¿Perdón por el dinero por esto? Entonces tu ideal Izhevsk Moskvich-412. ¿Recuerdas este delicioso panel de instrumentos de la espuma de poliuretano más suave debajo de una corteza negra?
Las puertas están ahora con los marcos. ¿Y qué? Pero cuán suavemente, del más mínimo empuje, ¡golpean! Y deje que el compartimento de Pigzon haga alarde del no, un jinete todo resistente como la quinta pierna de un perro. Instrumentos con una vista para los ojos doloridos, la inclinación del Cefis en cursiva exactamente en el tema. La perplejidad en términos de ergonomía solo causará el rango insuficiente del volante verticalmente: si el asiento se puede levantar casi hasta que se comuniquen con el borde del volante, entonces, para la alegría del pequeño japonés, sería bueno levantar incluso más alto. Pero ahora también hay un ajuste de la partida en la que sin ella a Europa, pero esta afirmación ya es más grave por qué en el mecanismo de selección de programas para salvar? La claridad de la palanca, por supuesto, es mejor que en una versión presupuestaria con un motor de 1.5 litros, pero recordando un obturador de metal, que está satisfecho con Forester, Outback y Legacy (y también en el cumplimiento de lo que es más barato que Este WRX), me gustaría avergonzar a Subarovtsev por la deducción. Después de todo, ¡puedes cuando quieras! Y para poner un KP de 5 velocidades en un hatchback caliente, cuando Volkswagen da seis pasos con casi todos los motores, un claro Moneton. Además, Subaru también tiene una vía normal de seis -a (la transmisión manual grande y calificada). Esta unidad reforzada se coloca en la versión STI y en el legado en la configuración de especificaciones. B, pero podrían darlo a un WRX simple no es barato.
Se arrastra suavemente
Una canasta agradable del motor opuesto es reemplazada por un silbato de la turbina, y Impreza dispara a lo largo de la superficie de una amplia vía, incluso en invierno encontrará un lugar donde puede probar un motor de 230 luna. Pero la sorpresa principal fue esperar antes de los policías mentirosos. La suavidad de la suspensión, que solo tiene el cuerpo en una curva paralela al asfalto, es increíble dos pulmones, como con una almohada en pantalones, una patada, ¡y eso es todo! Y luego, sin ralentizar, a través de pistas de tranvía, ¿es un tracto de sabotaje de lujo o un auto deportivo? Es interesante, por supuesto, identificará la otra cara de tal comodidad en el verano y en los neumáticos correspondientes. Pero incluso si de repente resulta que algo impreza puede pasar de Tverskaya a una fila de caza solo 180 km/h en lugar de 200 en la vieja, todavía votó con ambas manos para la suavidad. Dado que para tales bestias juguetones, la suavidad del curso es talento exclusivo. Y si preparara el automóvil para carreras reales, los parámetros de la suspensión estándar no estarían interesados \u200b\u200ben mí. En este caso, los bastidores nativos aún tiran despiadados solo en un rally especial existe la oportunidad de llegar a la línea de meta.
Si no tiene en cuenta la cortina mediocre de la PC, la gestión de la máquina en condiciones urbanas y suburbanas ordinarias da más placer que muchos automóviles, lo cual es tres veces más caro. Un tanto a largo plazo, pero con extremadamente precisión de un pedal de embrague, en la medida es un volante afilado y receptivo, sensible, no requiere la adicción del freno. Sin embargo, lo más interesante fue esperar fuera de la carretera junto a la ruta casi rally, colocada en el campo limpio. Poniendo fuentes de nieve de debajo de las ruedas, nos turnamos corriendo a lo largo de los pasillos rodados entre las tierras virgen blancas, escribiendo círculos y ochos, ¿hay realmente un pasatiempo tan agradable y es el trabajo de los corredores-radiolistas? Los afortunados de uno de ellos fueron invitados a probar la novedad en los negocios. Para Alexander Impreza, algo así como una máquina, para la cual se levantan todas las mañanas de lunes a viernes. Y tan pronto como el perfil se puso al volante, el automóvil barrió el campo, como un zorro del ratón. Sentado a la derecha, me metí en el cubo del asiento, para no caer sobre las curvas, ¡realmente no pensé que tales sobrecargas laterales sean posibles en la nieve suelta! Además, resultó que más tarde, fuimos en modo de equipo de ahorro para no matar la suspensión en serie WRX y no hervir el líquido de frenos. La técnica de rally de desaceleración con el pie izquierdo permite que la máquina enganche y permanezca en la trayectoria, cuando un vuelo rápido de lado parece involucrar solo un vuelo sobre cinco metros. Por ejemplo, volé un par de veces incluso a velocidades más modestas cuando intenté viajar con el ESP por interés. El automóvil inmediatamente pierde la comprensión mutua con el conductor, convirtiéndose en algo en sí mismo, y ya es imposible ponerlo correctamente en la entrada al turno. Pero, después de haber embolsado los escotees de nieve, también revisó el country cruzado cruzado durante 1520 cm con una profundidad de impreza de 1520 cm, pero esto, tal vez, está lejos de todo el límite de todo elterra para ella aquí. Y sin la intervención de la electrónica, cuando ajusta el grado de deslizamiento de la rueda con un pedal de gasolina, con cada círculo es mejor y mejor en la pista, incluso este WRX C habitual no está controlado, sino solo por el clúster Vickofta por el diferencial central es obediente para cualquier velocidad para Cualquier SUV de velocidad. Y la suspensión más suave, aparentemente, le permitió volverse aún más rápido en tales pistas.
¡Llámame en voz alta por su nombre!
Entonces, el auto digno de esto es digno de esto, estábamos convencidos de esto, persiguiendo en casi condiciones de reunión. Pero incluso con los escépticos, estoy en parte de acuerdo con los japoneses que claramente se llevó, explotando los méritos de un verdadero caballo de combate para vender más ganado. Sí, el negocio resultó ser bueno, y con el consumo de un motor de 1.5 litros, el auto de la leyenda se toma casi el doble de a menudo que con 2 litros y tres veces que con 2.5 turbo. Pero, al parecer, en aras de la táctica ganadora, Fuji Heavy Industries comete un error estratégico, erosionando una marca relativamente prestigiosa entre las masas. Alguien tuvo que inventar desde cero, entonces en vano tratando de demostrar a todos que el escudo de armas de la familia con una historia de veinte años no es peor que el presentador del siglo XIX. Subaru tiene la oportunidad de llegar al contrario de crear nuevos modelos, o incluso una marca, para aquellos que lo principal es a bajo precio. Y el nombre glorificado en Rally Ristles deja autos con una bestia turbocompresora debajo del capó, un mecánico de seis -a -a.m. y, aunque maravilloso, pero una apariencia específica. Impreza suena orgulloso. Como un lema golpeado en un escudo guerrero ... pero, por desgracia, es posible otro camino de desarrollo ya recorrido por Honda. La primera etapa en paralelo con los ogóteles está estampado simplemente un montón de vehículos, la etapa de la segunda para hacer productos caros en producción para todo el grupo decreciente de conocedores se vuelve menos rentable que los bienes de consumo, y la tercera etapa generalmente se elimina de la transportador, y la compañía es a gran escala que domina un nuevo nicho de mercado, por ejemplo, desarrollando toda una familia de minivans ...
Pero hasta ahora esto no le ha sucedido a Subaru, su Impreza sigue siendo un dato en el mercado de competidores. Lancer Evo es difícil, como un taburete y, a diferencia de un cómodo WRX, convertirá la conducción diaria a través de las pardinas en tortura. ¿Quizás toda la transmisión de la rueda Audi A3 con un motor de 3.2 litros? La integridad del alemán es mucho más costosa, y las ruedas traseras conectadas por el Chaldx solo ayudarán en la aceleración en la línea recta, y en las esquinas con tal transmisión debe ir lentamente. Y también hay una bandada completa de SUV, que Impreza también puede animar entre los compradores. Después de todo, muchos necesitan todo el tracción en la rueda, y no un cuerpo alto, irían a los autos de tracción delantera si limpiáramos las carreteras y los patios. Pero establecen $ 45,000 para RAV4 con puertas abiertas, casi cerca del suelo, palancas de suspensión. Aunque por el mismo dinero hay un impreza WRX con un chasis fuera de carretera mucho más confiable, sin mencionar dinámicas y manejo incomparables. Y es posible aún más barato con un motor Impreza de 2 litros de 150 caballos de fuerza desde $ 30,000. Incluso eso conducirá más bellamente y más bellamente que un Rafik de 2.4 litros.
Comentario especializado
Alexander Nerdov, maestro internacional de deportes, ex campeón de Rusia en Rally, Team Protech M Sport.
Como se esperaba, el voladizo trasero corto del hatchback y una suspensión trasera rediseñada sustancialmente prácticamente sufrieron un exceso de rotación inherente a la máquina anterior. Si esto dará una ventaja notable en la ruta del rally, es difícil decir la necesidad de un vehículo de combate en condiciones de combate. Por naturaleza, el nuevo Impreza se ha acercado a Mitsubishi Lancer Evo, y solo para los fanáticos de los deportes que conducen en carreteras cubiertas de nieve, es más importante conducir una máquina en modos extremos más fáciles. Reacciona instantáneamente al movimiento del volante en cualquier fase de girar la rotación que se ha convertido en una suspensión más suave proporciona un contacto confiable de las ruedas con el suelo. Quizás, en un recubrimiento seco y duro, esto dará como resultado rollos excesivos, pero ¿cuántos giros en Rusia, donde el propietario ordinario de Subaru podrá, sin interferencia, para hacer ejercicio en su paso a velocidades de asfalto? Por lo tanto, el énfasis en la conducción rápida y cómoda en caminos malos por parte de los creadores del nuevo modelo, aparentemente, fue elegido correctamente. Además, la suavidad de la nueva suspensión va bien con la intensidad energética de rara vez qué tipo de automóvil de pasajeros le permitirá conducir tan rápidamente en los golpes.
Los cambios en el interior también son positivos. Un ordenado muy agradable, perfectamente legible, y la visera anterior se volvió notablemente más baja, que los conductores bajos en el automóvil anterior les superpondrían parcialmente una vista de la vista. Se incrementó significativamente para los pasajeros traseros, y la reducción en el volumen del tronco se compensa con la posibilidad de transformar el salón del hatchback.
 
Anton Utkin
   
 
   
 
   
 



 
 
 

Fuente: Driver de periódico No. 47 2007