Subaru Impreza Test Drive desde el sedán 2007

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¡Te cobran!

Aquellos que están familiarizados con la velocidad de primera mano saben muy bien qué es WRX. No se requieren más palabras para decir más palabras, estas personas representan inmediatamente un caparazón de tracción en toda la rueda que puede seguir la forma en que el conductor desea, o más bien como puede el conductor. Por supuesto, esta no es STI (la versión bajo tal abreviatura tendrá que esperar un poco), pero aún así WRX, el primer paso para comprender cuánto Truly Driver está en usted. Además, las posibilidades de sintonizar esta máquina siempre han sido casi inagotables. Aunque el modelo sin trabajo adicional sirvió como un buen generador de adrenalina. ¡Pero aquí hay una molestia! Un breve conocido con la nueva generación de Subaru Impreza WRX me hizo pensar en el refinamiento del automóvil de inmediato, después de los primeros kilómetros incluso a lo largo de las calles de la ciudad.
No se entiende
Cuando un joven lindo y maneístico me cuenta sobre sus victorias en las pistas o en las laderas de las montañas, lo sé, por alguna razón no le creo. Un sentimiento similar de desconfianza (por buena razón, debo decir) me causó la apariencia del nuevo Impreza WRX. En mi gusto subjetivo, perdió el modelo de valiente agresión inherente a las generaciones anteriores, se volvió demasiado redonda, lamió detalles (excluyendo la comida). Ahora parece una chica de heno en comparación con una gimnasta también se dispone a sí misma, pero de manera diferente.

Y luego: ¿por qué Impreza debería parecer un automóvil coreano, incluso si es creado por el estudio de Pininfarina? Lo que es bueno para un producto en masa no siempre es adecuado para los transportistas. Con el diseño de la popa, gracias a las luces traseras originales, estoy listo para estar de acuerdo. Pero el frente, estas olas en un capó triste y ¿dónde están las puertas de marca sin un marco? ¿Por qué no se ofrece el sedán? Difícil de entender.

Aunque, tal vez, el fabricante simplemente convierte WRX en otra categoría de peso, en la que no es tan agresivo como un exterior amigable. Sea como fuere, pero algo te hace aceptar la apariencia discreta del auto. Este es un labio de marca de la entrada de aire en el centro de la cubierta del capó y el kit de cuerpo aerodinámico original.
Por cierto, dirá que la versión de la ITS, recientemente presentada en Tokio, se ve mucho más impresionantes arcos de las ruedas, en el parachoques delantero una enorme boca de la entrada de aire, el spoiler está coronado por tamaños increíbles, además de El parachoques inferior, se instala un cortador de flujos de aire, como un auto de carreras. Sin embargo, el WRX tiene el mismo cortador, pero en él ya parece joyas.

Que ojo para poner
Cuando entras dentro de Impreza WRX, entonces, en verdad, no hay nada que aferrarse a los ojos. Alrededor del espacio monótonamente gris, aunque zonado. Uno al tacto de plástico duro. Incluso los insertos debajo del titanio en el medio del torpedo y en los periódicos no se salvan. Estoy de acuerdo en que el interior del Subaru Impreza siempre ha sido bastante ascético, pero para que sea tan bueno, el asiento es conveniente en el deporte, dotado de todos los ajustes mecánicos necesarios, y el volante está envuelto con cuero genuino. Por supuesto, el rodillo lumbar no habría evitado en absoluto, pero en general el perfil de la silla es exitoso. La columna de dirección está regulada no solo en altura, sino también por salida.
En realidad, el WRX tiene un equipo, e incluye casi todo lo necesario, incluido el control climático, 6 almohadas, faros de xenón y un sistema de audio con un amortiguador de 6 discos incorporado. ¿Y por qué es aburrido en la cabaña?
Sorprendentemente espacioso detrás hay un lugar para las piernas y por encima de la cabeza. Es cierto que será más conveniente para dos sentados en el medio que un túnel bastante alto y un reposabrazos muy desplazado entre el conductor y el pasajero delantero no le gustará un túnel bastante alto. Pero los asientos se pueden plegar por completo y en partes, por lo que puede aumentar el volumen del compartimento de equipaje del estándar 301 a 1216 litros. Bueno, si el lector me pregunta dónde la camioneta o sedán, responderé en los Estados Unidos. ¿Por qué no nos alcanzaron? No lo sé.
Pero las escamas rojas en el tablero, donde el lugar dominante está reservado para el tacómetro, ya está ardiendo, es hora de salir a la carretera.

¿Quién pidió agregar comodidad?
No solo externamente e internamente, sino que esencialmente el nuevo Impreza WRX es radicalmente diferente de las versiones anteriores del modelo. Está convencido de esto casi de inmediato para conducir unos pocos kilómetros y pasar activamente por un par de turnos.

En primer lugar, las características del motor en sí. Si antes fue presionado bruscamente en la parte posterior de la silla, literalmente cubriendo la aceleración con una ola de aceleración después de 3000 rpm, ahora esta sensación prácticamente no está disponible. Sí, según el parámetro declarado por el fabricante de automóviles, el modelo comenzó a acelerar a 100 km/h más rápido. Sin embargo, esto sucede tan uniformemente que personalmente me dudo mucho en la corrección de las figuras dadas. De todos modos, por supuesto, muy rápido, pero sin una recolección pronunciada, que era característica de las antiguas generaciones de WRX.

Para ser justos, noto que la tendencia a suavizar las características comenzó hace 3 años, pero ahora, aparentemente, ha alcanzado su clímax con demasiada calma. Es decir, el automóvil en su nueva hipostasis claramente cambió su carácter a más suave. Al mismo tiempo, dicha configuración de turbina aumenta significativamente el rango operativo del motor, ya que todavía proporcionan una camioneta decente a casi cualquier velocidad. Y todo estaría bien si la planta de energía respondiera más al trabajo del pedal del acelerador. Mientras tanto, sentí un problema claro que no era para WRX. Diré que más un pedal de embrague apretado ha dejado de deleitarse con la información. Como resultado, con cada interruptor, sin importar cuánto intentó trabajar con cuidado con el pie izquierdo, es inevitable un asentimiento de la cabeza desde la potencia del flujo de potencia. El beneficio de la transferencia de un interruptor de transmisión manual de 5 velocidades claramente y sin dificultad, y con selectividad no hay problemas en absoluto. Todo esto todavía te permite sentirte más rápido que el resto, aunque ya no tienes tu placer anterior. De acuerdo, los frenos están en la cima. No hay problemas para desacelerar, y puede dosificar fácilmente el esfuerzo en los pedales.

La configuración de la suspensión también es sugerida por WRX. Se volvieron notablemente más cómodos. Por un lado, esto es bueno con el uso diario, ya que incluso las articulaciones del tercer anillo de Moscú no están demasiado aburridos, pero por otro lado parecían cuerpos tangibles del cuerpo en las esquinas. No puede llamarlos críticos, pero antes de que no hubiera tales. De ahí las quejas a la capacidad de control. En primer lugar, con un control de dirección no demasiado informativo, no siempre entiende cómo se comportará un automóvil después de un segundo. Y, en segundo lugar, en giros empinados a una velocidad de velocidad decente, de alguna manera de alguna manera caerá fácilmente en un patín, lo cual es muy difícil de extinguir. Es bueno que la transmisión de tracción en toda la rueda con una distribución simétrica del momento entre los ejes le permita sostener el automóvil en la trayectoria incluso a altas velocidades. Pero, en cualquier caso, no recomendaría desconectar el sistema de estabilización, que se incluye en el equipo estándar del modelo.

Precio como conclusión
Puedo suponer que la demanda de autos suaves y rápidos ahora es más alta que de rápido y duro. Al final, vivimos en la era de Gloss, y el joven muy lindo puede ser venerado por el héroe si puede moverse un poco más rápido que otros en las carreras desde un semáforo hasta un semáforo. Que así sea. Pero, ¿qué le impidió presentar el interior aún más interesante?

En general, espero que esté claro por qué quería ir inmediatamente a un estudio de ajuste. Pero para esto primero debes comprar un nuevo Subaru Impreza WRX. Y el precio muerde 1,107,500 rublos o más de 45 mil dólares en el interior del concesionario oficial. Recuerdo que la generación pasada era mucho más barata