Subaru Impreza Test Drive desde el sedán 2007

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El nuevo Subaru Impreza se presentó a los periodistas europeos una semana antes del debut oficial en el concesionario de automóviles de Frankfurt. En las afueras de Praga, los organizadores de varias visitas reunieron a todo el Cuerpo de Periodistas Europeos.

 
Para la prensa, preparamos dos docenas de nuevos Subaru Impreza en las versiones 1.5R, 2.0R y 2.0R Sport. De ahora en adelante, Impreza para Europa se produce en la parte posterior del hatchback, el sedán se dejó para el mercado estadounidense, y no habrá caminatas de estación en absoluto. Los estudios han demostrado que los hatchbacks compactos y espaciosos son la mayor demanda entre los jóvenes (hasta 40 años). Fue en esta capa de compradores que Subaru estaba contando con la versión civil de la nueva Impreza. Un rico patrimonio de rally, como antes, es la prerrogativa de las versiones WRX y STI. Por cierto, estos autos solo serán entregados a Rusia, Europa no los verá.
 
Los japoneses, que desean duplicar las ventas en Europa, hicieron un automóvil con tracción en todas las ruedas, cómodo y relativamente económico con carácter deportivo y excelente capacidad de control. Con tal combinación de cualidades en esta categoría de precios, no todos los fabricantes pueden presumir.
 
Mientras tanto, quedaba poco de la imagen deportiva, que era suficiente en Impreza ordinaria. El auto se volvió más suave, redondeado. La apariencia contiene sugerencias de los productos de varias marcas, por lo que el estampado profundo en las paredes laterales recuerda al BMW de la primera serie, Rolling Food sobre Ford Focus. En general, no resultó peor y no mejor que muchos. Sin embargo, me gustaría mencionar la popa de la nueva Impreza, realmente me gustó: las líneas delgadas de las lámparas traseras en los LED, que se convierten en paredes laterales subestradas, la ventana trasera de forma ovalada. Lindo. Y el frente es atractivo.
 
Las aberturas de las puertas se amplían. Las puertas se abren fácil y muy ampliamente a los 90. Incluso el tío más grande, un amante de las donas y la cerveza, tomará fácilmente un lugar en la cabina. Las puertas ahora están con el alcance de las gafas, como afirma el fabricante, esta es una contribución a la dureza del cuerpo y la seguridad del automóvil. El aterrizaje es profundo y cómodo. Apoyo secundario en tradiciones europeas, fijación segura, pero discreta. Más tarde, durante las pruebas de prueba, especialmente en un descenso extremo a lo largo de la serpentina, más de una vez recordé los asientos impreza hechos correctamente.
 
El espacioso salón no encaja en la cabeza, ya que esto podría producir en un automóvil compacto. El techo es alto, el suministro sobre la cabeza de los centímetros es diez (con mi altura de 183 cm), puedes montar en los baches sin temor al peinado. Reviso lo que sienten los pasajeros traseros. Puse una silla bajo mi altura, trasplanté hacia atrás con una distancia entre ejes de unos pocos centímetros, Subaru ha logrado comodidad adicional y mejor suavidad. Y había más lugares para los pasajeros traseros, la diferencia con el último Impreza es de 8,5 cm. Cuando aterrizé, apoyé las rodillas en el asiento del conductor, pero solo lo toqué bastante pronto. Sí, y con el ancho, los tres hombres adultos de la tez promedio están sentados sin maldecir. La columna de dirección es ajustable en altura y salida. Me gustó el volante de tres besos con adornos de cuero y con un pequeño engrosamiento de la llanta en la región de 10 y 14 horas.
 
El tablero es tranquilo, comprensible y bien leído, sin botones adicionales y bombillas. Está diseñado moderno, con estilo se asemeja a Subaru Trebica, solo hecho de plástico más barato. En una pantalla grande (pantalla táctil), los datos de navegación se muestran en el centro de la consola. La interfaz de control es simple. La decoración interior se realiza a un nivel decente. El plástico y otros materiales son económicos, pero las articulaciones y las articulaciones son susurros impecables y el crujido tendrá que esperar mucho tiempo. Muchos bolsillos útiles y no muy muy
 
Se inicia un automóvil desde un botón de opción. A continuación hay una larga ruta en carreteras públicas y etapas especiales, donde puede experimentar completamente las cualidades de carrera de Impreza. En nuestro automóvil, un motor atmosférico de 2 litros con una capacidad de 150 hp. Trabaja en conjunto con una transmisión automática de cuatro velocidades.
La oposición no es nueva, como una automática, vino aquí del modelo anterior. El motor es exitoso, con una excelente reputación, y el fabricante no buscó lógicamente el bien del bien. La aceleración es asertiva, el atormentador aumenta rápidamente desde la parte inferior y alcanza el máximo en 3200 rpm. Con la aceleración normal de la marcha, ocurre en la zona alrededor de 6500 rpm. En este caso, la caja funciona sin problemas. Un intento de colgar la ametralladora y violar el algoritmo por su trabajo con movimientos rápidos y caóticos del pedal de gas no tuvo éxito. La máquina, aunque cuatro velocidades, pero cambia rápidamente, no cae en el pensamiento y practica acciones provocativas casi sincrónicamente. También tiene la función de activar automáticamente la transmisión neutral, lo que le permite ahorrar combustible en atascos de tráfico.
 
Hay suficiente poder. Al pasar a giros empinados de alta velocidad, se observa inmediatamente con lo que el nuevo Impreza obedece el timón, cuán cuidadosamente sostiene la trayectoria. ¡Aquí están, genes deportivos! Incluso una versión pacífica se deleitará con su comportamiento de un conductor sofisticado. Ni rollos serios, ni desgloses de colgantes, solo reacciones rápidas precisas: tal vez en su clase Subaru Impreza, uno de los autos más manejables. Una tracción simétrica de toda la rueda combinada con la capacidad de control fenomenal es admirable. La nueva suspensión trasera de dos generaciones de doble corte fue claramente exitosa en Subaru. Por cierto, cuando se creó en primer plano, había comodidad, no controlabilidad, mientras lo hacían, abandonando el modelado de la computadora.
 
La suspensión se recoge en un subtrama especial y se une al cuerpo en cuatro almohadas. Debido al cual el ruido de la carretera y las vibraciones transmitidas al cuerpo se extingue mejor. Pero el resultado principal es una sensación de unidad con una máquina con la que más o menos los sueños del conductor preparan.
 
Además, para reducir el centro de gravedad y la minimización de los rollos, el motor de oposición se redujo en 22 mm desde la parte delantera y 10 mm del diferencial interdosado. La autorización de 155 mm parece bastante suficiente para los viajes no solo por la ciudad, sino también en las zonas rurales. La opción con mecánica de cinco velocidades es aún más pimienta. Controlar la tracción es mucho más conveniente, y la dinámica es mejor. Al reclutar la velocidad y escalar el serpentino, las capacidades de una atmósfera de dos litros son bastante suficientes. Para tierra suelta, descensos y remolque en la mecánica, se proporciona una disminución, que el mango se enciende cerca de la palanca de cambios. Una cosa muy útil. Nuestros colegas, aprovechándolo, se arrastraron fácilmente arriba a lo largo de un fuerte ascenso, estancaron el viejo Skoda, causando deleite entre su anfitrión anciano.
 
El curso de la palanca μPP es largo, pero el cambio es preciso y suave. El pedal del embrague tiene un movimiento acortado, pero el agarre ocurre a una altura conveniente y sin contracción, incluso si libera el pedal bruscamente. Los frenos son excelentes. El Impreza está instalado como un amplificador del sistema de frenos con pernos espaciadores, minimizando la expansión del marco al crear presión de freno en el sistema. El efecto es obvio. La fuerza se dosifica sutilmente, la mayor efectividad.
 
Cruzé el Impreza con un motor de 1.5 litros, estábamos algo decepcionados. En dinámica, la diferencia es tangible: 107 fuerzas no son suficientes para la conducción energética. La aceleración es lenta, incluso una pequeña subida en una serpentina obligada a cambiar a un equipo reducido. La misma situación con el adelantamiento. Debe ganar velocidad con anticipación o cambiar a una marcha baja y arrancar el motor a la zona roja. Los estándares Euro 4 en este motor tuvieron una mayor influencia que en sus hermanos mayores. El resto del presupuesto Impreza no es muy diferente de las versiones de 2 litros. La misma precisión fantástica y claridad en la gestión, la misma comodidad e impenetración de la suspensión, la misma tracción simétrica de cuatro ruedas con un diferencial interbeardo y viscoso, la misma caja con la posibilidad de activar una transmisión. Y si te gusta un viaje tranquilo y seguro, sin ritmo desgarrado y extractos de alta velocidad, un litros y medio es suficiente para ti, a pesar de que la comodidad general no parecerá pequeña. En esta categoría de precios, el nuevo Subaru Impreza es la mejor oferta.
 
Precios y configuración

Se solicita a los distribuidores Subaru Impreza con un motor MKPP-5 de 1.5 litros de 577 700 a 612,400 rublos, dependiendo de la configuración. Con la transmisión automática-4, tal impreza cuesta de 618 500 a 653 200 rublos. Con un motor y una mecánica de 2 litros, Impreza costará de 730 800 a 799 100 rublos, con un autómata de 771 600 a 839 900 rublos. La versión deportiva de Impreza 2.0 con transmisión manual costará de 805,900 a 848,000 rublos, con transmisión automática de 846 700 a 888 800 rublos. En Impreza 2.0R Sport, se instalan 17 pulgadas y un kit de cuerpo aerodinámico, que incluye los spoilers delanteros, laterales y traseros, boquillas cromadas para el silenciador.
Opcionalmente, puede solicitar un volante de cuero y una manija de cajas de cambios, espejos y puertas laterales en el color del cuerpo, botón de arranque del motor, control de crucero, airbags laterales, sistema de aire acondicionado automático, bloque multicanal del sistema de audio y navegación sistema. La versión más potente del WRX 2.5-turbo se venderá en una sola configuración con un conjunto completo de PB, transmisión manual de 5 velocidades, discos de 17 pulgadas, con control de clima y crucero, un sistema de audio con 6 CD, VDC, Xenón, y un kit de cuerpo aerodinámico.
 
Alexander Goryunov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Fuente: Motor Magazine [octubre de 2007]