Subaru Impreza Test Drive desde el sedán 2007

Nuevo Subaru XV. Reiniciar

Tan pronto como logramos despegar y ganar una altura, como anunció el comandante de nuestros Airbas: el aeropuerto de Florencia no acepta debido a las condiciones climáticas, por lo que nos sentaremos en Pisa. Nunca vimos la famosa torre que caía, pero el avión temblaba bien durante el aterrizaje, Italia se encontró con un fuerte viento y lluvia. Esperando el autobús, el camino a Florencia todo esto fue comido por el tiempo. Esos relojes que se planearon gastar en conocimientos con el nuevo Subaru se derritieron ante nuestros ojos, y el clima estaba empeorando ... pero la precipitación nos estaba viajando para probar el crossover XV.


El mercado de crossovers compactos ahora está en aumento, por lo que la tentación es excelente para morder su pedazo de pastel. El anterior Impreza XV fue para Subaru, en general, por una decisión urgente, que se suponía que garantizaría la presencia en el aula de alguna manera. Y luego, finalmente, un automóvil que puede considerarse un crossover de la ciudad completo, nuevo XV

¿Cómo es eso? ¡Después de todo, Impreza XV apareció en la alineación de Subaru solo el año pasado! Pero no hace mucho tiempo, los japoneses presentaron una nueva generación de improvisación, y esta vez la versión XV no se vio obligada a esperar mucho para su debut tuvo lugar en el otoño en el concesionario de automóviles de Frankfurt. Además, XV llegará a Rusia antes de que cualquier otra improvisación de ventas comenzará en abril de 2012. Sin embargo, la palabra impreza en relación con esta máquina se puede olvidar, siguiendo el ejemplo de WRX y WRX STI, el nuevo crossover se llama Subaru XV.


Sin embargo, no puede llamar a Compact Subaru XV. En longitud (4450 mm), solo no alcanza el Subaru Forester, y en la distancia entre ejes (2635 mm) y excede por completo al Forester. Es interesante que la distancia entre los ejes del XV sea 20 mm mayor que la de Impreza XV, pero 10 mm menor que la de la improvisación habitual de una nueva generación. Para Subaru XV, se ofrecen seis colores del cuerpo, el más brillante de los cuales, por supuesto, es la naranja naranja Pearl Orange Pearl

¿Es esto cierto? ¡Quizás sí! Deje que la receta para cocinar siga siendo la misma. Impreza XV, de hecho, era un Impreza ordinario, que estaba colgado con un kit de cuerpo fuera de carretera hecho de plástico sin pintar, y aumentó ligeramente el espacio libre. El dexterous curso de Subaru hizo posible eliminar la popularidad del hatchback de Impreza del mercado ruso, reemplazándolos con la versión XV. Como, aquí tienes un crossover de pasajeros. Ahora la situación es diferente.


Preste atención a los arcos de las ruedas de los forros negros se recortan en el frente y detrás. Según los diseñadores de Subaru, por lo que mejor enfatizan la apariencia deportiva y deportiva de XV. A pesar del aumento notable en el aclaramiento, la altura general del cuerpo del XV no ha cambiado 1570 mm (1615 mm al usar arcos de equipaje). Es cierto que no había automóviles con rieles en la prueba, pero la presentación decía, entre otras cosas, que su forma también estaba optimizada desde el punto de vista de la aerodinámica

En primer lugar, Subaru XV se venderá en paralelo con los sedanes Impreza, llegarán a Rusia en el verano (no se venderán hatchbacks). En segundo lugar, XV es más fuerte del modelo materno. Y el punto ni siquiera está en características y detalles más brillantes. XV tiene un despeje de carretera notablemente cultivado. Subaru Impreza XV podría presumir de solo 185 mm, y el nuevo XV tiene 220 mm debajo del cuerpo. Como un forestal!


El paquete básico de Subaru XV incluye discos de 17 pulgadas con neumáticos 225/50 R17. Es cierto en los arcos hinchados, las ruedas pequeñas se ven ridículas. El predecesor tenía 16 pulgadas

Entonces Subaru XV ahora está bien latente por el crossover. Y los japoneses hacen una gran apuesta en el mercado ruso. ¿Es una broma, nos estábamos esperando en Florencia ... todas las modificaciones posibles de XV! Hay diesel y gasolina con dos motores diferentes, con cajas de cambios mecánicas, con variadores. El director de la oficina representativa rusa de Subarru en los últimos 11 años, quien ahora transfirió la autoridad a su compatriota Ogure Shiger, también vino aquí.


A pesar de un ligero aumento en las dimensiones, Subaru XV se ha vuelto más fácil. Si el antiguo Subaru Impreza XV de dos litros tenía una masa equipada de 1440 a 1505 kg, entonces el nuevo XV tirará de la balanza al 1385-1430 kg. La modificación con un motor 1.6 pesa menos - 1365-1400 kg. Y solo diesel tira de 1435 kg

Josida-san nos dijo lo que es tan importante en XV. Resultó que Subaru reemplazó el eslogan de marca, y XV se convirtió en la primera máquina que personificó la confianza en el movimiento. También establecerá el vector para el próximo nuevo Forester y Legacy. Entonces, ¿todo Subaru será ahora? Bueno, lo más interesante para ponerse al volante. Solo queda elegir entre la abundancia de opciones.


La reducción de la masa es solo una de las ventajas del uso más amplio de aceros de alta resistencia. La rigidez del cuerpo aumentó un poco, lo que beneficio afectó la seguridad y el manejo. Aparecieron barras dobles en las puertas traseras que protegen con un golpe lateral

Sin embargo, la respuesta sugerida por sí misma. En la presentación, el incidente dijo que XV incluso se volverá más barato en comparación con el modelo actual, recordamos que comienza con 999,900 rublos. Pero en lugar de un motor de dos litros, el XV base tendrá un nuevo 1.6. Y para TI, los distribuidores solicitarán aproximadamente 950 mil. Tal máquina, no con mecánica, sino con un variador, me entristecí primero.


Incluso el interior XV básico es un paso adelante en comparación con la máquina de generación anterior. Es cierto que el diseño tranquilo del panel frontal no es muy ajustado con la imagen juvenil del XV.

¡Licenciado en Letras! Hay la misma radio simple de dos días que en el Impreza XV anterior. Y mayor la pantalla anterior con gráficos calculadores. Pero, afortunadamente, esto es lo único que recuerda al modelo pasado. La parte superior del panel está cubierta de plástico suave y agradable, y ahora hace que las asociaciones con el mismo lanzar, los bastidores delanteros se han adelantado, por lo que los ingenieros tuvieron que alargar el panel.


-En el salón del Subaru XV básico, todo está postrado. Sin embargo, los dispositivos son informativos, la pantalla superior es clara, la empuñadura de control climático es muy conveniente. Pero la radio es el siglo pasado. No hay entrada USB (solo AUX) en la configuración básica, y el sonido de cuatro altavoces no es agradable para los amantes de la música. ¿Qué podemos decir sobre las únicas ventanas automáticas con una luz de fondo de botón? Pero el elemento más alienígena en el automóvil para 950 mil rublos es un volante de plástico resbaladizo y desagradable. Sin embargo, el conjunto inicial de XV aún no ha sido aprobado para Rusia.
-Ak, la palabra, las máquinas aún se entregarán solo con conjuntos de equipos fijos, no será posible pedir nada para el recargo. Pero se sabe que el Subaru XV 1.6 básico tendrá al menos seis bolsas de aire, un sistema de estabilización dinámica, llantas de aleación de 17 pulgadas, control climático, ajustando el asiento del conductor en altura, calentando la zona de descanso de los cepillos de los limpiaparabrisas, la unidad eléctrica y el climatizado espejos laterales

Pero, ¿por qué de nuevo estos ahorros en las trifas? Las vynámicas con espejos no tienen luz de fondo, las manijas del techo están completas sin un microlyft, un levantamiento automático de vidrio solo está en el conductor. Y la oscuridad descendente hizo posible detectar que la luz de fondo de todos los botones en las puertas del XV no podía mimar. ¿El costo de la configuración básica? Por desgracia, la versión premium es la misma. Molesto.


Los asientos no tienen una copia de seguridad lumbar, pero durante todo el tiempo la prueba, ni yo ni mi compañero en la tripulación, ni siquiera recordaban el perfil muy exitoso. Y solo los conductores o niñas débiles se quejarán de la falta de apoyo lateral. El reposacabezas es ajustable a lo largo del ángulo de inclinación. Es conveniente sentarse, hay suficientes piernas para las piernas, pero los pasajeros traseros no tienen comodidades adicionales. El disco eléctrico de los asientos delanteros y la tapicería de cuero se incluyen en Premium

Afortunadamente, todo está en orden con ergonomía. Es conveniente sentarse, el volante se ajusta en la esquina de la inclinación, y por salida, y la mayoría de los conductores organizarán los rangos de control. Me gustaron tres asas de control climático. Y los bastidores que salían hacia adelante hicieron que el salón visualmente sea más espacioso. Y la visibilidad es buena, grandes burdos de espejos eliminan cualquier problema durante la reconstrucción, y los bastidores delanteros lograron hacer relativamente delgado. En los costosos niveles de equipamiento hay una cámara de vista trasera.


Una de las mejores cualidades de Subaru XV no debe usarse para ello. Esfuerzos en controles, caja de cambios, visibilidad, ergonomía Todo esto ayuda al conductor a adaptarse lo más rápido posible

Subaru XV C 114 Horsepower 1.6 tranquilamente. Pero, si el impreza anterior con un motor de un solo litro y una máquina automática de cuatro bandas era francamente lenta, entonces XV ni siquiera causa emociones negativas con un motor básico. En los modos de tráfico convencionales, el variador admite la velocidad mínima del motor, lo que le permite ahorrar combustible. Y a lo largo de los caminos de devanado, enrollando el terreno montañoso, es mejor ir a la línea L. Luego la caja linealabrática conduce la flecha del tacómetro arriba. Aunque esto no facilita el adelantamiento, y en general, XV 1.6 apenas está satisfecho con los controladores activos. Pero en las condiciones de las fuertes lluvias en la serpentina y 114 fuerzas más que suficientes.


¡Cinco modificaciones son cuatro cajas de cambios diferentes! 1.6 La gasolina está equipada con una mecánica de cinco velocidades con un demultiplicador, o un variador linealabrático con un modo L. Basin 2.0 está disponible con una mecánica de seis velocidades o un modo lineartrónico con modo M (manual). Y un diesel sin opciones es solo una pluma de seis velocidades. No hubo quejas en ninguno de los cuadros enumerados. Toda la transmisión manual tiene un embrague comprensible y movimientos adecuados. El variador (por cierto, es más compacto y ligero que en el legado) también funciona sin quejas. Solo hay una pequeña cuchara de equipo de alquitrán en una mecánica de seis velocidades para encender de manera inconveniente

La modificación con un motor 1.6 merece otra mención. ¡Una alternativa al variador es una mecánica de cinco velocidades con un Demultiplier! La caja tiene tarifas de marcha económicas, pero en la carretera fuera de la carretera puede usar una fila de reducción. Esto compensa la falta de par en la parte inferior (el motor alcanza el pico del momento (150 N ∙ m) a 4000 rpm). Además, tradicionalmente para Subaru, las máquinas con mecánica tienen una transmisión de tracción de todas las ruedas más sofisticada con un diferencial central cónico (distribución de 50:50), que está bloqueada por Wiskofta.


El tronco es difícil de llamar a 310 litros, como el anterior Impreza XV. Subaru aún no ha publicado datos con los asientos traseros plegados (el predecesor tenía 1130 L). Pero la altura de carga se ha vuelto más pequeña, y para la comodidad de carga/descarga, la parte posterior del piso se puede levantar y engancharse con bucles para ganchos en el umbral. El Impreza XV saliente en ruso puede presumir de una rueda de repuesto de tamaño completo, pero si aparecerá en la nueva pregunta de XV. Sin embargo, al menos el XV estará equipado con precisión

Y XV con un variador tiene una transmisión con una transmisión múltiple cursada en la unidad de las ruedas traseras. Está controlado por Electrónica, que en los modos de tráfico ordinarios distribuye el par en una proporción de 60:40 (a favor de la línea del frente), pero en el caso de deslizar las ruedas delanteras, se puede devolver hacia atrás. A la mañana siguiente, nuevamente obtuve un XV con una caja linealabrónica, pero con un motor de dos litros.


Los comerciantes de la serie -eR sirvieron a los suyos. Ambos motores de gasolina en la serie XV FB. Su característica principal es a largo plazo. Si el EJ20 (Meter Cúbico de 1994) tiene 92 y 75 mm, respectivamente, ¡entonces la nueva relación FB20 (Cubos de 1995) de 8490 mm! Esto ayuda a aumentar el par en la zona de baja y media velocidad.
-FB16 desarrolla 114 hp. a 5600 rpm y 150 N ∙ m a 4000 rpm. Con él, XV alcanza cientos de 13.1 s (con un variador durante 13.8 s), y la velocidad máxima es de 179 km/h (175 km/h).
-FB20 emisión de 150 hp. a 6200 rpm y 196 nm a 4200 rpm. Indicadores dinámicos: 0-100 km/h para 10.5 (10.7) segundos y 187 km/h. En los paréntesis, datos con el variador de lineartronic.
-Dshaya Fast XV está equipado con un turbodiésel de dos litros (147 hp/3600 rpm, 350 N ∙ m/1600-2400 rpm). Con este motor, Subaru XV acelera a 100 km/h en 9.3 segundos y puede desarrollar 198 km/h
-Todos los motores, por supuesto, se oponen y están equipados con un sistema de inicio/parada automático, pero no se presentará en nuestro mercado.
-El mes de paradas de gas del capó fue ocupada por un póker ordinario. ¿Ahorro? Los creadores dicen que todo está en los requisitos para la protección de los peatones.

Parece que los mismos 150 caballos, el mismo 196 n ∙ m, ¡y el motor es completamente nuevo! El honorado EJ20, que se puso en Subaru durante más de 20 años, se retiró y la unidad FB20 tomó su lugar. Sobre la marcha, se espera que tal XV sea más rápido que con 1.6, pero la búsqueda de ir rápidamente desaparece. Si se ahoga, el motor cuelga a altas velocidades durante mucho tiempo y se convierte en una fuente dominante de ruido.


-Me Premium es completamente diferente! El volante está cubierto con la piel, en las agujas de tejer había botones de control telefónico, control de crucero, una computadora a bordo y un sistema de audio. Sí, y el sistema multimedia en sí es diferente con 10 altavoces, entradas USB y AUX, una ranura para tarjetas SD y una pantalla de pantalla de color diagonal 4.3. Hay un protocolo Bluetooth, y también puedes reproducir archivos de música desde el teléfono. También hay un control de voz en un cuaderno o entre archivos de música.
-La interfaz tiene un idioma ruso, que incluye sugerencias vocales de navegación. Pero el dispositivo de cabeza en sí potenció algunos botones planos y resbaladizos, y la pantalla trae fuertemente al sol.
-Thum, la versión premium incluye una escotilla eléctrica, faros de xenón y un botón de arranque del motor, y el control climático aquí ya es de dos zonas. Pero para XV con un motor 1.6 La ejecución premium no está disponible

La situación podría cambiar el modo manual, tiene un variador emparejado con una unidad de dos litros. La caja tiene seis pseudo accesos programados, que se puede cambiar por pétalos del volante. Pero de hecho, no tiene sentido hacer esto, ya que incluso la primera marcha termina a ... 80 km/h! Por lo tanto, en una serpentina, el modo manual es inútil para no ir hasta el principio, escuchando la aria del motor nuevamente.

Sin embargo, había otro limitador en la mayoría de los automóviles fueron los neumáticos de fricción invernal de Yokohama IG30, que, para decirlo suavemente, no son muy adecuados para el asfalto en +10 Celsius. Puedes olvidarte del rápido paso de giros. Un poco abrumado, y XV se desliza hacia la triste chillido de los neumáticos. Pero esto no es de ninguna manera a velocidades trascendentales. ¡Es una pena! Porque, a pesar de la impresionante autorización, Subaru XV no es peor que muchos autos en movimiento. Este es el mérito del bajo centro de gravedad, que proporciona el motor de oposición, y rollos mínimos, y la excelente configuración de la dirección, incluso en invierno, el volante está saturado de fuerza y \u200b\u200bsiempre es inequívoca. Y aunque con rotación rápida todavía lo muerde, XV da la impresión de un automóvil denso y firmemente golpeado. La línea de marca.


Los escudos de plástico aparecieron mucha atención a la aerodinámica en el fondo, la forma del parachoques y el cuerpo se optimizó. Un papel importante fue desempeñado por el ángulo de inclinación más grande de la rejilla delantera. En la cabina y realmente un poco de ruido de aire, a pesar de las grandes burdas de los espejos

La suspensión funciona para esta sensación. Sí, ella es dura y a bajas velocidades es bastante sacudida a los pasajeros. ¡Pero la intensidad energética es excelente! ¡Más que el trazo menos pozos! Puede apresurarse no solo de acuerdo con el asfalto inexplorado (y esto está lleno de esto en la vecindad), sino que no habrá la acumulación ni el desglose en el cebador. ¡Reserva! Nuestra ruta también incluía un área pequeña en viñedos, donde se suponía que debía verificar las habilidades de carretera. Sin embargo, allí, más bien, probamos la suspensión de las áreas enrolladas alternadas con rutinas transversales, piedras, baches y no hubo obstáculos graves. Bueno, no arrancaron nada, no lo engancharon y eso es bueno.

Otra más la suspensión es silenciosa y no molesta en exceso con un murmullo. En cualquier caso, mientras el auto es nuevo. En el interior, se volvió más tranquilo en general que en el Impreza anterior. A menos que, por supuesto, no conduzca la flecha del tacómetro constantemente en la esquina roja. Pero en recubrimientos ásperos, la parte vocal es realizada por neumáticos anchos.

A continuación, tomé el XV con un motor de dos litros y un punto de control mecánico (es de seis velocidades). ¡Y no me arrepentí! El motor ... notas que es elástico. ¡Pero no esperaba que un automóvil que pesara 1400 kilos con un 2.0 atmosférico regular pudiera acelerar en la sexta marcha con 40 km/h! Sí, al principio las contracciones del motor (¡la rotación es ligeramente más alta que la inactiva!), Pero lentamente acelera el automóvil. Bastante en impudente, conduje intercambios circulares cercanos en el cuarto paso.


En 2012, Subaru cuenta con el crecimiento de las ventas en Rusia si este año los japoneses venden un poco más de 12 mil autos, luego en el siguiente planean alcanzar el nivel de 20 mil, y para 2014 quieren duplicar este indicador. ¡Valientemente! Pero todo es realista si Subaru acepta la producción de automóviles en Rusia y reduce los precios de los productos. Subaru ahora está estudiando activamente todas las posibilidades

Pero el título del campeonato obtiene otra XV que, bajo el capó de la cual se esconde un turbodiésel de 147 caballos de fuerza. Este XV está simplemente en otra liga 350 N ∙ M, disponible en el rango de 1600-2400 rpm, permite mucho. Agradado derrocamiento, poderosas aceleraciones a la salida de turnos, ¡zumbido! Además, resultó ser aún más silencioso que las modificaciones de gasolina. Solo hay dos mecánicas de seis velocidades para las deficiencias rusas en el diesel Subaru XV (el variador linealeartrónico no está disponible para diesel) y el precio. Obviamente, el XV 2.0D será mucho más caro que los 950 mil expresados \u200b\u200bpara la versión básica. Sin mencionar problemas típicos, como clima o calidad de combustible inestable.


Subaru ahora ofrece dos autos similares XV y Forester. Ambos tienen un precio cercano, con motores de dos litros, tienen la misma autorización, equipos similares. Parecería, ¿por qué? Pero de hecho son para diferentes clientes. XV es más un crossover de la ciudad. Está perfectamente controlado, pero más duro y tiene un tronco más pequeño en volumen. Forester es adecuado para personas que a menudo salen de la ciudad con toda la familia

Por lo tanto, las perspectivas de diesel XV en Rusia son vagas, aunque los subarovitas amenazan con traerlo en un año y medio. Y desde abril solo tendremos Gasoline XV. En Subaru, se espera este momento con optimismo, y XV puede entenderlos ahora puede considerarse un cruce completo. Los japoneses no tienen miedo a la competencia interna con Forester según sus cálculos, el XV debería comprar una audiencia más joven y activa, lo que atraerá diseño, imagen, color naranja y ruedas de moda. Y si el desarrollo de los modelos Subaru restantes irá de acuerdo con el mismo escenario, entonces las Pleiades estarán entre las constelaciones de la industria automotriz mundial durante mucho tiempo. Aunque, tal vez para empezar, ¿recarga los precios? Después de todo, esto es exactamente lo que Subaru interfiere con la lucha por el mercado.

Vadim Gagarin
Foto del autor y Subaru


Seguridad


La Asociación Euro NCAP ya ha logrado romper el Subaru XV. Y los expertos autorizados estaban satisfechos con el resultado de que XV recibió cinco estrellas. Además, para la protección de los niños (un maniquí que simula a un niño de un año y medio está involucrado en la prueba) ¡XV obtuvo la mejor calificación en toda la historia de Euro NCAP 90%! El 86% obtuvo el automóvil para proteger a los pasajeros adultos, la misma cantidad de sistemas de seguridad activos y 64% para proteger a los peatones

Historia


Las versiones fuera de la carretera del Impreza eran antes de la aparición de Impreza XV. En 1995, Estados Unidos debutó Subaru Outback Sport. La receta para la fabricación era el mismo kit de espacio de liquidación y plástico. Es curioso que en Japón se vendiera un automóvil turboalimentado llamado Impreza Gravel Express. Es cierto que la demanda de grava expresa era pequeña y en la segunda generación ya no era. La segunda generación llegó a Australia, donde recibió el nombre Impreza RV y una caja mecánica con un demultiper. Outback Sport e Impreza RV se suspendieron en 2007


Durante tres años, Impreza no tuvo una modificación del aumento de la capacidad cruzada del país, pero en 2010 Subaru Impreza XV llegó a tiempo para la ayuda. Pero estaba destinada a vivir por menos de dos años
 

Una fuente: Auto.mail.ru