Test Drive Subaru Impreza desde 2007 Sedan

Prueba de unidad Subaru Impreza XV: paso adelante

Subaru Impreza XV ya es familiar para todos los Impreza, orgullosamente erigidos en el campamento de cruce. Con el advenimiento de esta novedad en los salones de los distribuidores oficiales Subaru, las ventas de impedimentos ordinarios se detuvieron.

A partir de ahora, Impreza seleccionó hasta tres componentes: CrossOver XV, cargado WRX y Ultima STI WRX. Por un lado, es una pérdida de una audiencia específica y, por el otro, aparecer nuevos clientes. ¿Costará Subaru Impreza XV para guiñarse en las tasas rápidas después de la crisis, o seguir siendo una pieza de productos, que fue una modificación de luz?

Externamente, Impreza XV difiere, quizás, solo el kit de cuerpo plástico en un círculo que a los fabricantes de automóviles le gusta asignar sus versiones pseudo raíz de los autos ordinarios. Los principales cambios están en las profundidades del chasis. Los japoneses usaban resortes frontales y traseros más rígidos, así como estabilizadores engrosados \u200b\u200binstalados y otros bloques silenciosos. Como resultado, la autorización del suelo aumentó en 30 mm y ascendió a 185 mm. No es una noticia de Dios que, sino para los obstáculos ligeros, justo.
 
El salón espartano Impreza se mantuvo sin cambios. Aquí está todo el mismo diseño de plástico, aburrido, pero reconocible, tres asas aburridas de la instalación climática y una unidad de audio arcaica, que incluso en el paquete superior con 10 altavoces con sonido de alta calidad no brilla. Pero Subaru le encanta no por ello.

Los asientos de cubo, como antes, están perfectamente integrados y encadenados en los sillines en cualquier turno, el volante es conveniente, el simple ordenado es perfectamente legible, y la palanca de transmisión mecánica está a la mano. Desde los errores ergonómicos, es posible distinguir entre la gama insuficiente de ajuste de la columna de dirección / sillón del conductor en altura, debido a lo que incluso yo con mi modesto crecimiento de 176 cm al aterrizar constantemente grabó la rodilla derecha sobre la columna de dirección.

No hay muchos lugares en la parte posterior del lugar, pero para dos medios, los pasajeros bajarán por completo. Es cierto, no los sorprenderán. No hay un reposabrazos de pleno derecho en la galería, ni soplando deflectores. El paquete es espacioso, ya sea, no llame, la gran altitud de carga causada por la presencia de una espinilla de tamaño completo y el diseño de la suspensión trasera.

La clave para el inicio. Desde debajo de la capucha, se acerca el anillo familiar de un oponario de un boxeador de 2.0 litros de 150 hp. Y la palanca de la transmisión mecánica de cinco velocidades se vierte por una vibración agradable. Sí, sí, es agradable. Incluso haciendo un crossover de masas, la compañía con la constelación de las pleiadas en el emblema sigue siendo original y no similar al resto, ya que un imán tira de millones de fanáticos de todo el mundo.

A pesar del hecho de que con 40 km / h, un boxeador de 150 fuertes no está mal, incluso en la cuarta marcha, los fondos claramente no son el golpe del motor Subarovsky. El potencial del motor se manifiesta después de 3500 rpm. Sin embargo, solo no se reduce la flecha, se puede lograr del motor de dinámica decente, sin embargo, en este caso, la recompensa en forma de un mayor consumo de combustible es inevitable.
 
Clase de suspensión! Moderadamente elaborado, moderadamente cómodo, moderadamente rígido. Subaru se mantiene perfectamente a una velocidad directa, en realidad, ignorando las playas y una estrella. El paso del puente está acompañado por un rollo moderado, pero la estabilidad no va a ninguna parte. Disfrute de un poco más rápido, y el cruce flota las cuatro ruedas en una trayectoria externa, después de lo cual la demolición sale del sistema de estabilización.

El diseño de la unidad completa no ha cambiado. Este es el mismo sistema con un diferencial de inter-eje simétrico, que es uno de los chips principales Subaru. Se agregó Gaza en el arco y Impreza XV obedientemente entra en un patín. Esta vez, el sistema de estabilización da a batirse e interferir un poco más tarde, lo que permite al conductor hacer el efecto en los demás.

No deja el cruce Subarovsky y en el cruce. La suspensión es clara y sin agitar funciona bien, y grandes protuberancias. No todos los compañeros de clase Subaru Impreza XV pueden soportar tal carga, mientras que permanece cómodo y estable.

El automóvil barato Subaru nunca se distinguió. No hice excepción y Impreza XV. El costo en el mercado ruso comienza a partir de 999,900 rublos. El suplemento para la transmisión automática es de 30 mil rublos. El automóvil superior con Xenon, un sistema de audio de doble canal y el electrolywk costará 1,214,000 rublos.

Para un cruce de pleno derecho, el precio es muy competitivo. Y para el portón trasero, cuyo aclaramiento aumentado debido a las manipulaciones inaceptables con la suspensión, lo más probable es caro. A pesar de esto, Impreza XV es todavía un verdadero representante de Subaru con un simple decoración interior, un excelente manejo, un motor opuesto y un famoso drive-completo rueda simétrica.


Ruslan Galimov
Foto Kirill Kalapov


 


pros
excelente suspensión
controlabilidad
       
desventajas
lyza
salón sencilla
       
Precio del coche a prueba - 1,094,300 rublos

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de cuerpo Crossover
Número de plazas 5.
Peso en vacío, 1440-1495 kg
Longitud, mm 4,430
Ancho, mm 1,770
Base de las ruedas, mm 2,615
distancia al suelo, 185 mm
Motor
De tipo horizontal-opuesto, de 4 cilindros
Ubicación Frente overlit
La ubicación y número de cilindros 4 opuestos
El volumen de trabajo, véase 1994
diámetro del cilindro / carrera del pistón, mm 92,0 x 75,0
Relación de compresión 10,2.
Número de válvulas en el cilindro 4
Potencia máxima, hp / rpm 150/6400
Máximo par, nm / rpm 196/3200
Transmisión
Caja de cambios mecánica de 5 velocidades
Un diferencial de transmisión central con autoblocante de unión viscosa
Suspensión delantera MacPherson primavera con bastidores
Suspensión trasera colgante del resorte con palancas dobles transversales
Los frenos delanteros de disco ventilados
Los frenos traseros de disco
Los neumáticos 205 / 60R16
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 189
El tiempo de aceleración de 0-100 km / h, de 10,3
El consumo de combustible, l / 100 km
11,1 ciclo urbano
ciclo país 6,9
ciclo mixto 8,4.
Capacidad del depósito de combustible, l 60
combustible gasolina AI-95
 

Una fuente: Carclub.ru.