Test Drive Subaru Impreza desde 2007 Sedan

Subaru ruso impreza xv

En Europa, Subaru Impreza XV solo se pretende con un crossover, decoriéndose con un kit de cuerpo plástico, pero para Rusia se transforma realmente, aumentando la autorización del suelo a 180 mm ... todos los autos modernos están tratando de convertirse en cruces.

Por un lado, los SUV universales en la cobertura de la esperanza tanto como la posible audiencia del consumidor rechazan los signos tradicionales fuera de la carretera de los marcos, puentes continuos, transmisión reducida y bloqueo. Con otros autos de pasajeros, intentan adquirir la máxima permeabilidad para competir con el paso de parquet. Todos quieren escalar en un jardín de Sross, porque este segmento es uno de los más rápidos y más rentables en todo el mundo. Al mismo tiempo, suv no hace tanto tiempo comenzó a mimicarizar para el transporte por la ciudad. Y el proceso de torneado de coches en el paso comenzó mucho antes. Recuperar VW Golf Country o Lada Tarzan (2108 en unidades NIVA). Pero estos proyectos son olvidados, ya que no le tomó tiempo. Hoy es un momento mucho más exitoso para tal transformación que vemos en el ejemplo del Mini Countryman, Audi A4 Allroad y el héroe de la prueba de Subaru Impreza XV de la actualidad.


Pero las ventajas de un mayor espacio libre. ¿Qué coche puede ser tan?

Gracias a lo contrario
El gran ruido alrededor de Impreza XV se originó debido a dos centímetros extra de la lumen de la carretera. Subaru es uno de los pocos fabricantes que pueden permitir el levantamiento de la suspensión de sus automóviles: dado que el motor opuesto es bastante bajo, queda por elevar el centro de gravedad de la máquina si es necesario.

Impreza XV no solo tiene un mayor espacio. También aumentó los ángulos de entrada / congreso y fractura, que prácticamente elevan la permeabilidad de Imperza a la altura del parquet. Este hecho confirmó completamente nuestras pruebas fuera de carretera.


En Europa, Subaru Impreza XV solo se pretende con un crossover, decoriéndose con un kit de plástico, pero para Rusia se transforma realmente, aumentando la autorización del suelo a 180 mm.

Las preguntas son más como la configuración de un automóvil que a sus capacidades de rutina fuera de rutina. Deseando explotar Subaru Impreza XV tendrá que pensar en la elección dolorosa. Hay dos opciones. Motor de gasolina de dos litros Subaru con una transmisión manual de cinco velocidades y un rango reducido. O el mismo motor, pero con una máquina automática de cuatro bandas. Ambas configuraciones pueden parecerlo defectuosa si no tiene en cuenta las características de su operación con anticipación.

Matar automatizado
La transmisión automática de cuatro velocidades antigua es muy tupit cuando se acelera. La velocidad a los 100 km / h tendrá que esperar más de 12 segundos. La caja se puede estropearse moviéndose al modo deportivo, pero luego el automóvil se convertirá en no menos de 13 litros por ciento y, como si todas las abejas de Luzhkovsky estuvieran ocultas dentro de ella. Al mismo tiempo, las reacciones al gas no serán tanto explosivas como un nervioso básico. Placer por debajo del promedio.


El panel frontal de Subaru tradicionalmente para esta empresa se realiza sobre el principio residual. Sería mejor si la retiraran en absoluto.

Si se enferma en un conjunto completo de transmisión manual, luego se garantiza más diversión de la luz de semáforo, pero tendrá que llegar a un acuerdo con una grave disminución en las habilidades off-road (a pesar del demultiplier con un grado de disminución de 1.5). La tracción en las cuatro ruedas en la impreza mecánica XV se basa en el diferencial del inter-eje, que está bloqueado por el acoplamiento viscoso. Esto significa que con un atractivo cuidadoso, el agarre quemará y con un acoplamiento visco descuidado. Las personas con talento podrán cumplir completamente toda la transmisión.

Por lo tanto, Impreza XV con una ametralladora es mejor para fuera de la ronda. En esta configuración, la base de la unidad completa es un embrague de múltiples discos con control hidráulico. Cuesta directamente en un caso con transmisión automática y literalmente baños en el refrigerante. No se está realizado para superponerlo. Es cierto, puede manejar la máquina en sí, pero que esto no sucede, es suficiente para solucionar la transmisión en modo manual a tiempo y no encienda el reverso hasta que se detenga.

Ley de Física
Si pensó que recomiendo Impreza XV con transmisión automática para uso diario, entonces este es un error. Nunca dejé de experimentar la irritación de la somnolencia de esta antigua caja de cambios de cuatro velocidades en las duras condiciones del tráfico paronoidal de Moscú. Ahora, espera que también comprenda lo difícil que es difícil el problema de esta elección.

Es bueno que los nuevos artículos tengan ventajas indiscutibles que no requieren evaluar la tensión de la mente. Esto, por supuesto, no está terminando la cabina (Subaru siempre ha salvado) y no la capacidad (el tronco es pequeño). Lo que es realmente hermoso en Impreza XV es la autorización. Sentir buen stock debajo del vientre, con confianza, sin sufrir y lamentar. Y comienza a comprender lo importante que es el aumento del aclaramiento del terreno para el automóvil de pasajeros, y no en el campo o en el bosque, sino en las condiciones primitivas de la ciudad rusa.

Solo un hecho molesto: con una carga fuerte del automóvil, la liquidación disminuirá a los valores convencionales, pero no hay máquinas con lúmenes permanentes de suspensión independiente. Esto, alas, ya la ley de la física.

Autor: Dmitry LeonTyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova


 

Una fuente: Revista 4x4 [Enero / 2011]