Subaru Impreza Test Drive desde el sedán 2007

Prueba de prueba actualizada Subaru Impreza WRX STI de Drom.ru. ¡Vamos más duro!

En 2007, apareció una nueva generación de Subaru Impreza. Además, por primera vez este automóvil parecía al público a imagen de un hatchback. Naturalmente, había un sedán (pero la camioneta desapareció). Y todo estaría bien, pero solo los desarrolladores decidieron lanzar la versión STI sobre la base de un modelo de cinco puertas. Digamos, fue mejor para todo tipo de requisitos deportivos que un sedán.

Sin embargo, para los fanáticos de la marca, la diferencia entre estos dos tipos de cuerpos desde el principio parecía especulativo. Sí, y todos estaban acostumbrados al hecho de que eran los STI sedanes (bueno, o el coupé en algunos casos), rasgaron a todos en las rutas deportivas, proporcionando así a la máquina ventas exitosas y amor popular. En otras palabras, el tema STI hatchback desde el principio parecía a muchos ligeramente inferiores. Y así, en el automóvil del año modelo 2011, bajo el ataque del público, se eliminó una brecha molesta.

Como resultado, nos encontramos en el ferrocarril de carreras de Moscú cerca de Moscú para familiarizarnos con el sedán STI que regresó al sistema con nuestras propias manos (y el árbol de Navidad), y al mismo tiempo evaluar las metamorfosis que ocurrieron con este auto después de la actualización.

Durante la prueba de Hatchback de STI, no dejé la sensación de que la suspensión de este automóvil no era suficiente rigidez final. Al que ella no es un poco llevada. Quizás si condujera principalmente por imprimación o grava, entonces el chasis de ITS habría parecido rígido, pero estos autos, a pesar de todos los genes de rally, son más del 90 por ciento de los casos, operan activamente en el asfalto y, por lo tanto, el chasis del consumidor Los requisitos son apropiados.

Es por eso que la revisión del colgante no fue solo un refinamiento. Ella estaba específicamente tensa. Cada pilas se colocó en un milímetro del predecesor más grueso (21 mm delante y 19 mm detrás). Las revisiones fueron sometidas al acero frontal en un 15,6% más difíciles, y las traseras en el 53%. Los amortiguadores también se reconfiguraron, pero para ellos los números exactos, los creadores de la ITS decidieron no indicar. Además, la autorización se volvió un poco menos, se cortó en 5 mm.

La subtrama trasera recibió casquillos nuevos y más estrictos, lo que afectó positivamente la precisión y la nitidez de la dirección. En la suspensión delantera, los bloques silenciosos traseros de las palancas inferiores se eliminaron por completo, reemplazando los soportes de pelota. A pesar del hecho de que la autorización ha disminuido, la carrera de suspensión tanto en frente como detrás aumentó. Además, se instalaron los ángulos de instalación de todas las ruedas.

Es imposible no decir que cada conjunto de rueda cayó 2 kg de masas no salvadas perdió 8 kg como resultado. Las ruedas nuevas son ligeras, desde aleación de aluminio. También puede pedir opcionalmente los discos BBS, que es poco probable que sean más pesados \u200b\u200bque los estándar.

Otra adición técnica importante (e igualmente contradictoria) fue la introducción de una transmisión automática en la ITS. Esta decisión me parece personalmente contradictoria por dos razones. En primer lugar, soy un oponente de la transmisión automática en autos STI (esto contradice su esencia). El segundo, incluso si pones algo automático en el par en el motor, no debería ser una caja de 5 velocidades con un hidrotransformador. El mismo Mitsubishi ahora ofrece un robot Evo X con dos embragues. Tal caja, con la posibilidad de interruptores de choque muy rápidos, casi más rápidos, se corresponde mucho mejor con la naturaleza explosiva de la tubería forzada. Y aquí

Especialmente me senté al principio precisamente en la versión con un autómata. De modo que después de la mecánica, una máquina así no me parece muy aburrida. Pero aun así sentí una sustitución. Y no hay interruptores de volante reemplazarán la mecánica completa.

Aquí, los números de transferencia son más largos, lo que, junto con el hidrotransformador imponente comienzo y el cambio suave, priva inmediatamente el automóvil con un puñado grande de pimienta (según el pasaporte en aceleración a cien, esta ITS es 0.8 segundos más lentamente). La máquina también está en su propia mente. Incluso en modo manual al alcanzar las 6.500 rpm, cambia. Y hay menos torque aquí. Para proteger el interior de la transmisión automática, el número de medidores Newton se redujo en 57 unidades (de 407 a 350), y el máximo está disponible en un rango de velocidad muy amplio de 3,000 a 6000 rpm. Por cierto, la misma caja se instala en Tribeca y Outback con un motor de 3.6 litros.

La aceleración es suave, sin explosiones, sin un embrague de cierre afilado. Él es una especie de fresco. El auto, por supuesto, sigue conduciendo rápidamente. Pero esta claramente no es la ITS a la que estamos acostumbrados. ¡Es suficiente para detenerse, abrir la puerta y transferir a un sedán con una caja de cambios mecánica para recordar inmediatamente lo que debería ser un ITS real!

Es una máquina que emociona inmediatamente la sangre, te hace elegir tu algoritmo de conducción más agresivo. Y solo la presencia del instructor a la derecha enfría el ardor. Aparece un cuerpo de control de máquina adicional con la mecánica. Incluso la nueva configuración de suspensión se sienten mucho mejor en un automóvil así, aunque ya es similar a los juegos del subconsciente.

De hecho, este sedán es mucho más rígido, agudo y tenaz que el hatchback que tuve que viajar cuando apareció la nueva ITS.

El motor y la caja para la versión mecánica permanecieron sin cambios, así como la dinámica acelerada. El sedán salta hacia adelante bruscamente en la primera marcha (que parece muy corta). Bajo un interruptor transparente (la palanca funciona como un obturador, y el momento de agarrar el embrague es agudo y se siente genial!) La segunda y nuevamente una densa ola de aceleración presiona en la parte posterior. Al mismo tiempo, siento que gracias a la nueva suspensión, el automóvil se pone en cuclillas menos en la parte posterior durante la aceleración y los picoteros con la nariz durante la descarga de gas o el frenado agudo.

Sí, y el rodaje se ha vuelto más claro y más agudo, lo que puede ser especialmente bueno en las condiciones refinadas de la carretera de carreras. Y los cortes duros del Myachkovo permiten asegurarse de que la intensidad energética de la suspensión inherente al Subaru deportivo no haya ido a ninguna parte. El chasis solo se volvió más duro, pero se conservó la intensidad de la energía inherente a Subaru.

La primera carrera en tres círculos en la máquina, la segunda después de la mecánica, y ahora ha llegado el momento de fumar, y al mismo tiempo evalúa la aparición de un sedán caliente. Bueno, dada la contradicción de la parte posterior de la nueva improvisación como tal, podemos admitir que los diseñadores de ITS no funcionaron bien. Aunque estos faros, sin embargo, no entraremos en lo subjetivo.

En la tapa del tronco, se ven visibles un altura antiwing, y debajo, a lo largo de los bordes inferiores del parachoques, son visibles las boquillas dobles del sistema de escape. Ahora están pulidos y se hicieron más grandes, lo que sin duda agregó enojo. También había ruedas de nuevo diseño, como se mencionó anteriormente. No hay más cambios en la apariencia. Que es lógico antes que nosotros no es un producto de restarla.

Antes de otra serie de carreras, examino el interior de los cambios. En general, el interior se dejó casi en su forma original. Y además de las nuevas opciones de color, se puede observar un sistema de audio actualizado con soporte de altavoces Bluetooth.

El resto del automóvil con mecánica no sufrió cambios. La tracción completa con tres bloqueos de autoevaluación, uno de los cuales está activo (DCCD) permite que un límite bastante amplio ajuste la rotación del automóvil y el equilibrio de captura de las ruedas delanteras y traseras con la carretera. SI-Drive (un sistema de control de motor) ayuda a ahorrar combustible o exprimir todo del motor, y con una reacción muy aguda al presionar el acelerador. ESP recibió un modo de carreras, y Smart ABS está configurado para un viaje deportivo.

Pero la transmisión de una máquina automática es más fácil. En primer lugar, hay un diferencial entre largos frontal gratuito. En segundo lugar, los sistemas DCCD están ausentes. La tracción entre los ejes se distribuye por un diferencial asimétrico cilíndrico, que bloquea el acoplamiento hidráulico con control electrónico. El momento se divide en una proporción de 45:55, no 39:61, como en una versión mecánica. La parte posterior no es torsen, sino un acoplamiento viscoso. Este conjunto de diferencias condujo al hecho de que la máquina con una máquina automática en modos marginales es menos rotativo y tiene una rotación insuficiente más pronunciada.

Además de la ITS, hubo un WRX entre deportes presentado y actualizado con un motor turbo forzado de 2.5 litros (265 hp y 343 nm). Ahora este automóvil también está disponible en la parte trasera de un sedán con alas stii expandidas de manera. Cabe señalar que el sedán WRX estaba previamente presente en el rango de modelos de la compañía para el mercado estadounidense, pero luego se utilizó un cuerpo estrecho regular. Ahora el WRX se ha ampliado y se ha diluido en los lados de las tuberías dobles, lo que sin duda deleitará a sus futuros propietarios.

En consecuencia, aquí también conjuraron por encima de la suspensión (la pista se expande en 3 cm en el frente y 4 desde atrás). Los neumáticos en discos de 17 pulgadas son 10 mm más anchos. La subtrama trasera, como en el caso de STI, recibió nuevos y más estrictos bujes. Dediqué el tiempo principal de la prueba con precisión STI, por lo que no hay nada especial que contar sobre WRX. Es posible que este automóvil se convierta en el héroe de una de nuestras siguientes publicaciones.

Finalmente, precios. También fueron expresados. WRX se estima en 1,500,000 1,573,000 rublos. La ITS más barata costará 2 088 600 rublos. Este es un hatchback con una ametralladora (sí, las versiones con transmisión automática en el caso de STI son más baratos). La versión más cara se estima en 2,294,000 rublos. Este es un sedán con mecánica en la versión EB. El deporte ahora está prohibido.


Características técnicas Subaru Impreza WRX STI
El tipo de motor es gasolina, de cuatro cilindros, con turboalimentado
Volumen de trabajo (CM3) 2 457
Potencia (L.S. a rpm) 300/6000 o 300/6200*
Torque (NM a RPM) 407/4000 o 350/3000-6000*
La unidad está completa
Caja de cambios mecánica de 6 velocidades o 5 velocidades automáticas
Suspensión de tipo frontal McPherson con bastidores invertidos
Suspensión de la línea trasera trasera múltiple
Frenos de discos ventilados
Frenos de discos ventilados traseros
Longitud (mm) 4 580
Ancho (mm) 1 795
Altura (mm) 1 470
Base de ruedas (mm) 2 625
Liquidación (mm) 150
Misa equipada (kg) de 1 480 a 1 615 **
Consumo de combustible (L por 100 km) 14.1 o 14.8* - Ciudad, 8.4 u 8.1* - Carretera
Velocidad máxima (km/hora) 255 o 250*
Aceleración a 100 km/h (sec) 5.2 o 6*
El costo de un automóvil en Rusia es de 1,500,000 2 088 600 rublos
* - Para la versión con transmisión automática
** - La masa equipada depende de la cantidad de equipos adicionales instalados

Fuente: Drom.ru