Test Drive Subaru Impreza desde 2007 Sedan

Prueba Nuevo Crossover Subaru Impreza XV

Definitivamente, la moda para los cruces alcanzó su apogeo. Hoy nos familiarizaremos con la próxima confirmación. Imagínese que hace cinco años, alguien le diría que Subaru dejará de vender Civil Impreza en Rusia (dejando solo WRX y STI), y a cambio ofrecerá una versión pseudo-road. ¿Podrías creer?

Hoy, cuántos ojos no son tres, pero el hecho sigue siendo un hecho. El recién nuevo cruce con el nombre femenino está representado por el comercializador Subarovsky, tan rentable que está temporalmente (en la medida en que no está especificado) se elimina como las versiones más presupuestarias con un motor 1.5 y 2 litros.

Al mismo tiempo, se declara una etiqueta de partida bastante inmodesta: sin trabajadores pischológicos, millones de rovno. ¿Cómo no recordar la historia con la primavera GT probada en la primavera? ¿Alguna vez has encontrado a New Subaru Legacy desde entonces?

Los creadores promueven el precio de la presencia de una unidad completa corporativa, un motor de dos litros (muchos competidores con un motor de este tipo a un precio cercano) y un paquete rico. Y la compañía planea vender un mes mensual de 200-300 XV mensual. Por cierto, la abreviatura está descifrada: X Cross y V vehículo.

Lo primero y lo más importante que ha sufrido lo más difícil de revisar la suspensión. El espacio libre se incrementa en 30 mm y ahora es de 185 mm. Las varillas de estabilidad transversales estabilizan los estabilizadores agregados a un milímetro cada uno. En la suspensión delantera de los resortes MACPHERSON, los manantiales se volvieron más duros al 32%, y se incrementó en paralelo la fuerza de amortiguación de los amortiguadores.

Por cierto, en los bastidores y en frente, y en la parte posterior ahora no hay válvulas de bypass ordinarias, sino con una característica progresiva. Cambian el algoritmo de trabajo dependiendo de la frecuencia de movimiento y la longitud de la varilla, que se refleja positivamente en el embrague del neumático con un mal camino. En la suspensión trasera, los resortes se han vuelto más difíciles. Y la última medida en la suspensión aumenta la dureza de los bujes traseros traseros.

Se puede resumir que en comparación con la suspensión de hagura de dos litros habituales XV en la teoría debería ser tangible, a pesar del hecho de que el propio automóvil se volvió más alto. Combinación interesante

Trabajó con un motor. Se instala un nuevo colector de admisión de plástico, que redujo el peso y optimizó el suministro de la mezcla de combustible. Hay una nueva cámara de admisión. Es más compacto, además mejora el suministro de aire. También finalizó la forma de los canales de admisión y las cámaras de combustión. Y se agregó el sistema secundario de suministro de aire para que la liberación sea más rápida para calentar con un arranque en frío. Esto es para la ecología. Para ella, un sistema revisado de neutralizadores catalíticos. El automóvil satisface los estándares Euro-4.

Pero las cajas permanecieron igual: es un mecánico de 5 velocidades y una automática de 4 velocidades. El primero con una transmisión río abajo. XV solo se puede acumular solo en discos de aluminio de 16 pulgadas con neumáticos de 205/55.

Para las citas, la oficina representativa de Subaru nos envió a Kaliningrado y al área. Allí viajamos una ruta de prueba de Svetlogorsk, a través de Zelenogradsk, a la escupida Curoniana. La longitud total de la prueba de manejo es de unos 170 km, de los cuales la mía era la mitad.

El primero en la mano golpeó el IMPREZA XV blanco en la configuración más rica de SR con un mecánico de cinco velocidades, que se estima en nuestra oficina de representación en 1,094,000 rublos (la automática se suma al costo de 30,000 rublos). La clave es modesta, es posible iniciar la llave y la conveniencia adjunta de la tecla Chip.

¡Pero antes de entrar, necesitas evaluar el diseño! Hoy en día, puede desempeñar un papel decisivo en las ventas de automóviles. Bueno, en el caso de Impreza XV, todo se hace bien, y no es necesario para qué. El automóvil recibió arcos plásticos y umbrales, rieles de techo, un forro de alerón en la quinta puerta (que cambió ligeramente la percepción de la parte posterior). Además, también es imposible no tener en cuenta una nueva rejilla de falso, el tipo de lo que se refiere a los cruces de Subaru. Al lugar y ruedas nuevas. Como resultado, la impreza era lo suficientemente fuerte, y personalmente me gusta el cruce en el caso. La imagen resultó ser sólida, nada cayó. El coche es bueno desde cualquier ángulo. La armonía es.

¿Y qué hay dentro? El salón se mantuvo prácticamente sin cambios. Es que en sillas deportivas (y tal cosa en todo sin excepción xv) apareció características solo para este modelo de inserciones marrones. Naturalmente, el tronco y el espacio en la segunda fila se mantuvieron exactamente iguales.

Bajo el capó hay un viejo oponador familiar. Desde el sonido de su trabajo y las vibraciones características, se vuelve agradable al alma. Personalizando rápidamente la silla y el volante (los ajustes fueron suficientes), señalando que todos los ajustes son mecánicos.

Si desde el lado el automóvil se ve como un alto crossover, entonces no hay dentro de tal sentimiento. Siéntate como en el auto habitual, excepto que un poco más alto. La larga palanca de la caja de engranajes cae en la mano, los movimientos son vitales, pero las transferencias se encienden con bastante claridad.

Con una caja de cambios manual, la máquina acelera alegre. En condiciones urbanas, es posible agarrar el motor, el motor no solo está bien, sino que también le da a todo el par de par con 3.200 rpm. Los largos levantadores rectos se encontraron un poco en la ruta, pero en aquellas condiciones que fueron, logré obtener suficiente fácilmente unos 180 km / h, y los adelantamientos no causaron problemas. Las relaciones de engranajes en la caja se eligen de manera óptima.

Aquí, inmediatamente necesito decir sobre la versión automática, en la que volví a poner en marcha. La máquina, como ya se mencionó, 4-velocidad. No solo empeora la dinámica, sino que evita que las posibilidades implementen las posibilidades del motor. Las relaciones de engranajes estiradas se convierten en inconvenientes al adelantarse. Por ejemplo, en la segunda marcha, el automóvil se acelera a 120 km / h. Y si necesita acelerar bruscamente desde 122 km / h, coincide con el inicio de la transmisión y la correspondiente aceleración lenta.

Por lo tanto, en las cajas de disputas en este caso, gana una versión más barata. Con él, Implem XV es más rápido y más adecuado, además, es posible encender la transmisión a la baja en un mal camino o remolcar algo. Bueno, aquellos que no tienen prisa y prefieren no ver fuera de carretera, deben subirse a la máquina.

Otro matiz es la implementación diferente del sistema de accionamiento completo en máquinas con una ametralladora y mecánica. En este último caso, los viscosos operan, que inicialmente dividen el momento por igual, y luego se centra en sus sensaciones, sin supervisión de la electrónica. En el segundo caso, el cerebro electrónico está involucrado. Lo hace, literalmente, la distribución activa del par. Aquí, la parte predeterminada es solo el 5 por ciento de la tracción. Creo que la diferencia principal es comprensible. Una opción con mecánica es más fácil, pero también enfocada en el conductor.

La suspensión XV se ajustó y se puso enrollada bajo la supervisión del Sr. Mori, que respondió a esto para que la calidad de ejecución sea implacada con las placas de identificación WRX y STI. Bajo su liderazgo se ponen en los pies y la versión de XV. Sí, como ponen. Ella se levantó, e inmediatamente corrió.

Rides Impreza XV perfectamente. Inmediatamente resuelve un entendimiento mutuo completo entre el automóvil y el conductor. Los colgantes de casi todos los SUBARU son generalmente muy adecuados para nuestras carreteras, suelen ser duras, pero no a los extremos. Más bien, elástico. Y muy intenso en la energía. La suspensión XV es el hecho de que el médico prescribió las carreteras semi-iluminadas y las indicaciones muertas de Rusia-Madre.

En la región de Kaliningrado hay muchas pistas malas. Hay todas las rutinas, olas, pozos, baches, escotillas. En todas partes, el automóvil monta sin ruptura, todo se traga, giros, crece bien, solo se da una DIVA, ya que ella tiene éxito. Al mismo tiempo, los choques prácticamente no se transmiten al volante (solo en un giro tenso, si están debajo de las ruedas, la carretera realmente rota).

Mientras que la suspensión no se puede llamar difícil, mantiene la carretera perfectamente y proporciona rollos mínimos XV. Un volante con un buen alimento (EH, todavía lo hizo un poco más corto). Los frenos son un agarre, y la desaceleración es dosificada por el pedal, el movimiento solo al principio, más allá de la derecha, el esfuerzo.

Al mismo tiempo, es imposible decir que la impedición XV es inherente a algún deporte pronunciado. Es, pero no es tanto. El caso en otro conjunto propuesto de cualidades en ejecución está bien equilibrada, el automóvil es comprensible, sus reacciones son predecibles. Y por lo tanto, puede ser feliz moverse rápidamente. Genes Subaru en su lugar. Sin embargo, bajo tal chasis y el motor le pide a más poderoso. Las empresas deben pensar en el lanzamiento de la versión turboalimentada. Creo que lo encontrarás. VERDADERO, ¿A qué precio?

Desafortunadamente, no había serio fuera de camino en nuestro camino. Había carreteras rurales y forestales, había una parcela de gravius. Todo esto impreza superó a jugar y en buen estado. La suspensión para todos los tiempos, la prueba nunca se rompió incluso en aquellos momentos en que yo, siendo un pasajero, todo apretó la forma de otro obstáculo.

El sistema de estabilización no está completamente apagado aquí. En el sitio de grava, desactivé ESP e intenté poner el auto en un patín. Hasta cierto punto, se desarrolló, pero luego se acordó el sistema y se detuvo el deslizamiento.

La impedición es inherente a la buena comodidad acústica, y en la versión superior también hay un buen sistema de audio con 10 altavoces, un cambiador de CD y un sonido bastante decente. En todos los demás momentos, ya sea la ergonomía, el aterrizaje y la visibilidad o plástico roble en todas partes de la cabina, copias entonces el coche por completo la escotilla de costumbre. Sin embargo, la visibilidad sigue siendo un poco peor debido a la superposición mencionada anteriormente desde atrás.

Resulta que todo está bien con una novedad de Subaru. Ella es bastante y va bien. Se justifica el nombre orgulloso del cruce mediante la ampliación de las posibilidades de la sesión de prácticas, da un mayor grado de libertad. También ofrece un bono en forma de manejabilidad decente. Parece, todo está bien, pero hay dos cosas que no se puede dejar de lado. El primero es que fuimos privados de deteriorar ordinaria. Bueno, y el segundo que necesita para acostumbrarse al precio. no jugar solo con esta máquina como resultado de algún tipo de broma Dick.



Especificaciones Subaru Impreza XV
Tipo de motor de gasolina de cuatro cilindros
volumen de trabajo (cm3) 1 994
Potencia (hp en rpm) 150/6 400
Par (nm en rpm) 196 / 3.200
rincón lleno
caja de cambios de 5 velocidades mecánico
Suspensión delantera McPherson
Suspensión trasera independiente multi-dimensional
Frenos de discos ventilados delante
discos de frenos traseros no ventible
Longitud (mm) 4 430
Anchura (mm) 1770
Altura (mm) 1520
Distancia entre ejes (mm) 2 620
Liquidación (mm) 185
Curb Masa (kg) 1 495
El consumo de combustible de 8,9 - Ciudad, 6,4 - Ruta
Velocidad máxima (km / h) 189
La aceleración de hasta 100 km / h (seg) 10,3
Volumen de maletero de 301 litros
Precio en Rusia de 999 900 a 1 124 300 rublos.

Una fuente: Drom.ru.