Test Drive Subaru Impreza desde 2007 Sedan

Fuera de la carretera impreza. Sorpresa para Rusia

Cuando los rumores pasaron por el hecho de que Subaru Impreza se convertirá en un SUV, no creí. ¡Pero a principios de esta semana me las arreglé para verificar personalmente qué es la nueva carretera Impreza XV! También resultó que el pasajero habitual que implementa ya no sería.


Subaru tiene sus propios fanáticos, por lo que muchos clubes de fútbol envidian al fabricante japonés. No les importa cómo se ve el auto su interior y es el control del clima y las sillas calentadas en el equipo. Tales personas tienen sus propias fetiches: tracción a las cuatro ruedas simétricas, motores opuestos y puertas sin marcos. Además, algunos Subarufanov no confunden el hecho de que todos los últimos modelos Subaru tienen las puertas más ordinarias, dicen que todos parecíamos y las puertas aún no tienen un marco.

No soy un fanático del coche Subaru. Por lo tanto, para todas estas leyendas de Subaru, trato con una participación suficiente de escepticismo: la experiencia muestra que los automóviles con motores verticales familiares o en forma de V pueden gestionarse, al menos, no peor que el SUBARU opuesto. Pero no tocaré el Santo, porque siempre es tan fácil ofender a los fanáticos.

Volvamos a la situación con Impreza. De hecho, a partir de ahora en Rusia, el habitual pasajero Impleme no será. Las últimas versiones cargadas de WRX y WRX STI y el modelo Impreza XV seguirán siendo, lo que ya ha logrado obtener el decimoquinto apodo. La explicación oficial de la próxima posibilidad del éxito de un pasajero Impreza con un motor de 2.0 litros se esfuerza por cero después de la versión fuera de carretera de este modelo (la experiencia de venta del legado y el interior ha demostrado). Bueno, todo es lógico aquí. Pero el Subaru también tenía una versión presupuestaria de Impreza con un motor de 1.5 litros. Y fue este auto el que disfrutó más popular de los compradores. Ahora no será e impreza XV decidió equipar solo un motor atmosférico de 2.0 litros con una capacidad de 150 hp Presuntamente, el automóvil con un volumen de 1,5 litros se eliminó de nuestro mercado debido al alto curso de yen japonés. Dicen que la venta de tales autos trae ganancias, sería necesario aumentar significativamente el precio, lo que matará automáticamente a Impreza 1.5.


Subaru Impreza XV tronco y tan pequeño. Y a expensas de repuesto de tamaño completo, todavía disminuyó. Además, confunde una gran altura de carga.

Entonces, Subaru Impreza XV. En los Estados Unidos, tales versiones fuera del camino de Impreza se han vendido durante mucho tiempo (allí se llama Impreza Outback Sport y cuesta $ 19,995 por versión con una unidad de 2.5 litros), pero el modelo de debut europeo solo tuvo lugar en Marcha de este año en el concesionario de automóviles de Ginebra. Además, ya estaba claro que otro automóvil nos caería, lo que se crea específicamente para las condiciones rusas. Así resultó. Después de todo, si la versión europea de Impreza XV tiene, según los datos del pasaporte, la autorización de la carretera es de solo 155 mm (exactamente como la impreza habitual), ¡entonces nuestro automóvil ha crecido hasta 185 mm! Los SUV, por supuesto, aún no alcanzan, pero Impreza XV ya se puede contar con la categoría de cruces.


Una palanca adicional en una máquina con una transmisión manual es responsable de la inclusión de una transmisión descendente

Además, después de un aumento en el lumen de la carretera tuvo que reconfigurar y suspender, que también recibió un número suficiente de cambios. Por lo tanto, los estabilizadores de estabilidad transversales se han vuelto un poco más gruesos (tanto en la parte delantera como trasera), aparecieron nuevos resortes y amortiguadores, se ha aumentado la rigidez de los bloques silenciosos.


Los más dedicados a sus fans en la compañía Subaru Call People Otaku. El término otaku (Otaku), los japoneses denotan personas, literalmente obsesionadas con su idea, aficiones

Los propios japoneses están muy orgullosos de cómo cambiaron la suspensión. Durante la presentación rusa del modelo, los representantes de Subaru sin cansancionaron repetidamente la atención a la suspensión, aprecian nuestro chasis y así sucesivamente. E inmediatamente necesitan decir, no se preocuparon en vano. La suspensión es, de hecho, el lugar fuerte Impreza XV, especialmente si el conductor está interesado en el primer lugar de conducción de alta velocidad. La nueva versión de Impreza, a pesar de su nuevo off-road, se cancela en giros de alta velocidad. Los rollos, por supuesto, están presentes (no se permite el cuerpo alto), pero para esta clase son mínimos. ¡Considera que no están en absoluto! Incluso a alta velocidad, el automóvil mantiene perfectamente el asfalto y sigue claramente en la dirección especificada. Además, el excelente manejo no afectó la suavidad del accidente cerebrovascular. BRAVO, SOLO BRAVO! Aquí a Subaru no se hunden.

Es cierto que el sistema de estabilización aquí no está permitido deshabilitar el botón de apagado del botón. Solo debilita un collar que no te permitirá vengarse de la cola a su vez. Cuidando de seguridad, ya sabes. Y en su mayoría no sobre la seguridad de los fanáticos de la marca (ellos, por el contrario, les gustaría montar el impreza XV en la deriva controlada), pero sobre las llamadas verduras. ¡Es decir, sobre los automovilistas promedio, y el sexo femenino! Sí, sí, en el liderazgo de la Oficina de Representantes Rusos, ¡Subaru confía en que el nuevo Impreza XV disfrutará del amor especial para las mujeres!

Por supuesto, el excelente manejo se proporciona no solo por la configuración del chasis, sino también el sistema de la unidad completa. Además, difiere dependiendo de la caja de engranajes. En la mecánica hay un diferencial automotrocloqueado entre semillas estándar sobre la base de los viscosos, que, con una conducción tranquila, distribuye el momento en la proporción de 50:50 (pero cuando se desliza, esta relación puede cambiar). Además, lo que es especialmente importante, los automóviles con mecánicos han reducido las transmisiones. Para un automóvil que afirma el papel de un cruce, es solo una gran cosa. Y tales autos tienen un sistema antibadecido que ayuda al comenzar en una colina.


Si está interesado en detalles técnicos de los cambios en la suspensión, entonces son los siguientes. El diámetro del estabilizador de estabilidad transversal en el frente se incrementó de 20 mm a 21 mm, y detrás de 15 mm a 16 mm. La rigidez de los resortes aumentó en un 32% en el frente y el 16% desde la parte posterior, el amortiguador recibió la válvula de amortiguación SPV

Pero en Impreza XV con un automático, el sistema de la unidad completa ya es diferente. En las ruedas delanteras, cuando el empuje se mueve, constantemente, y en el eje trasero según sea necesario con un embrague de fricción con control electrónicamente hidráulico. Durante el inicio de la parte posterior, se transmite el 5% del par, pero a medida que aumenta la velocidad del motor, aumenta la presión en el sistema, y \u200b\u200bmás puntos comienza al eje trasero. Como explicaron los ingenieros de Subaru, gracias a este acoplamiento al conducir, digamos, en la carretera con una velocidad constante, el eje trasero recibe alrededor del 20% del momento. Pero vale la pena presionar el pedal de gas, ya que será de aproximadamente 30-40%. O incluso un 45% más de ruedas traseras en presencia de transmisión automática no puede recibir.

Por cierto, sobre la máquina. Aquí, ay, no hay nada que tocar los subarovtos. Ponen a Impreza XV su antigua caja de cuatro etapas, que ha sido muchos años. Grandes reclamaciones a la propia transmisión automática, por cierto, no. Funciona bastante rápido, y aquí hay un modo manual. Pero, ves, en el mundo moderno de la frase, el autómata de cuatro etapas causa la asociación con el siglo pasado. Hoy en día, el mercado requiere cinco, e incluso mejores cajas de seis velocidades (pero algunas compañías ya están haciendo autómatas y ocho engranajes).


Como parte del trabajo en la preparación de Impreza XV, los ingenieros también trabajaron en un motor de 2.0 litros. Apareció un nuevo colector de admisión de plástico (permitido reducir ligeramente la masa), y la forma del camino de admisión y la propia cámara de combustión se modernizó. Las dimensiones del neutralizador catalítico frontal y trasero aumentan, y en lugar de la distribución en tándem de los neutralizadores, se usa un diagrama cuando el neutralizador trasero se instala detrás del frente. Como resultado, el motor corresponde a los requisitos ecológicos de EURO-5, aunque, como lo aseguran los japoneses, el motor bajo euro-4 se venderá en Rusia.

El volumen del motor 2.0 L es estándar aquí. Problemas 150 HP, pero su principal ventaja es que el máximo de par en 196 nm aquí se emite aquí en 3200 revoluciones. Gracias a esto, conducir un automóvil en la zona de turno central es muy conveniente. Pero al mismo tiempo, este motor no funciona en absoluto (para no tropezar al inicio, es necesario trabajar con cuidado con el embrague), y después de 4.5 mil. No es demasiado difícil. En general, resultó bastante bien, pero el motor no obliga a nuestras glándulas suprarrenales para producir adrenalina. ¡Pero el motor opuesto suena perfectamente para cuatro cilindros! El sonido de su trabajo realmente puede ser llamado una locución.


Especialmente económico Subaru Impreza XV es muy difícil de llamar. Después de todo, incluso por los datos del pasaporte por cada 100 km en condiciones de operación urbana, se producen 11,1 litros de gasolina. Para comparación, nuevamente de acuerdo con los datos del pasaporte, casi la misma cantidad pasa el Volkswagen Golf R con una capacidad motora de 271 HP y caja de cambios DSG. Por supuesto, los amantes de los ahorros podrían complacer al diesel, que está en Subaru: 2.0 L, 150 HP, 350 nm. Pero tal motor en Rusia decidió no suministrar

¿Y cómo se comportan el coche en el camino fuera de la carretera? Después de todo, si no es fresco, impreza de ahora en adelante, se mudó a la categoría de modelos que son capaces de amasar la suciedad. Aunque no nos atraparemos con tales palabras. Cualquiera que digan los vendedores, frente a nosotros, en el mejor de los casos, Crossover. Pero en general, es un hatchback de alta pasabilidad (porque, antes de que el título del vagón Impreza con su pequeño tronco con una gran altura de carga, tampoco creció). Pero en cualquier caso, en el camino rural, Impreza XV se comporta muy bien, no tiene miedo de la colgadura diagonal, y la autorización de la carretera en 185 mm no es tan mala. No hay necesidad de olvidarse de la presencia de una corriente descendente. Después de todo, solo los SUV reales pueden presumir de eso por una espera.

Hay otra ventaja de Impreza XV para robar el sistema de accionamiento completo aquí es casi imposible. Y no solo en presencia de mecánicos, sino también con la máquina. Después de todo, muchos dueños con una tracción total de la rueda de fricción de la fricción se enfrentan con una situación en la que incluso después de un breve rebote, el sistema de tricicacos se sobrecaliente y el automóvil gritó sin impotencia en la arena, permaneciendo solo con el accionamiento en el eje delantero. . Intentamos superponer la tracción en las cuatro ruedas Subarovsky. No funciono.

Tal vez alguien se dio cuenta de que nunca se había dicho sobre el Salón Impreza XV? Es cierto, porque el interior del automóvil se puede llamar uno de los principales puntos débiles de este automóvil. Y no quiero escribir sobre ellos demasiado. Para un automóvil que cuesta un millón de rublos, es demasiado simple aquí. Y el control del clima es uno-uno, y el plástico duro, y los interruptores de las mismas ventanas de vidrio funcionan con un sonido barato, y la computadora a bordo solo muestra el consumo de combustible, y la guantera está sin enfriar, y la grabadora de cinta aquí es Un dual ordinario (en Europa puede poner un hermoso centro multimedia, pero no lo tenemos). Sí, no hay quejas sobre la calidad de la asamblea. Este Subaru no quita. Pero no hay sentimiento de un coche rico aquí. Y en una clase de golf Hatchback vale un millón de rublos, aunque con un aumento de la carretera y la unidad completa, ¡este sentimiento debe ser!

Como ya se entiende, la versión más simple de Subaru Impreza XV cuesta un millón. De manera más precisa, 999 900 rublos. por la versión con la mecánica de 5 velocidades y 1,029,900 rublos. Para un modelo con un autómata 4 velocidad. El equipamiento de un tal coche incluye llantas de aleación de 16, climatizador (uno a uno), un sistema de música de todo con cuatro altavoces, faros antiniebla, seis almohadas, ABS, un sistema de bendición. Por 30.000 rublos adicionales. Usted puede tomar un modelo con control de velocidad y la caja de palanca de la palanca y el volante. versión máxima con Bluetooth, USB-entrada, magnético con 10 altavoces, xenón y Hatch (que es un coche de tal manera que hemos probado) costará 1,094,300 rublos. Para un modelo con un mango y 1 124 300 rublos. Para la versión con transmisión automática.



Por tradición, echar un vistazo a los competidores. E inmediatamente ver el más importante y peligroso. No, esto no es un crossover de Nissan Qashqai o, digamos, el nuevo Mitsubishi ASX. El modelo que más a menudo tomar compradores de Impreza XV, hace Subaru. Por supuesto, los representantes de la empresa sí nunca admiten que el canibalismo interno florece. Pero sudidize la propia IMPREZA XV es un millón, y Forester sólo se vende por 38,7 mil rublos. costoso. Es cierto que el Forester básica no tiene fundición discos y la música, pero no sólo es el más grande XV imperza, sino que también se adapta mucho mejor a fuera de la carretera (por ejemplo, la distancia al suelo de la Forika 215 mm, y no 185 mm , como el decimoquinto). Y lo más importante para los fanáticos de la marca, Forester es todo lo mismo subaru con un motor opuesto, la unidad con todas las ruedas simétricas y un manejo moderado. Por lo tanto, la compra de Forester en lugar de Impreza XV no se considerará traición.

El Nissan Qashqai se ha mencionado es también un fuerte oponente del nuevo Impreza. Por otra parte, el comprador Qashqai tiene una opción, porque si lo desea, por lo general, puede tomar un coche con un motor de 1,6 litros y una unidad hacia adelante para 753.000 rublos. Pero la unidad de 2,0 litros en las cuatro ruedas Qashqai en la base (pero también muy digno) la configuración ya es 953.000 rublos. por la versión con la mecánica y de 993.000 rublos. Para un modelo con un variador. El más caro es Qashqai 1.163.000 rublos. Esto, por supuesto, es un poco más caro que la versión máxima de Impreza XV, pero aquí no será un techo panorámico, una cámara de visión trasera, navegación y mucho más.

Mitsubishi Asx apareció recientemente con nosotros, se estiman al menos 729,000 rublos. Para una versión con un volumen motor de 1.6 litros y conduzca en el eje delantero. La máquina de 2.0 litros con una unidad completa y un variador (sin mecánica) se obtienen, para ponerlo levemente, notas de 1,039,000 rublos. El ASX más equipado es ya 1,279,000 rublos.

En la misma lista también entraremos en Toyota RAV4, que todos nos conocemos bien. Además, este modelo es más que suficiente, y el precio del próximo RAV4 con un motor 2.0 litros y una unidad completa se venda a partir de 988,000 rublos. (Hay otro modelo de tracción delantera para 899,000 rublos). Es decir, resulta que el RAV4 básico es de 10.000 rublos. Beaper Impreza XV, aunque el equipo de Toyota es un poco más simple. RAV4 automático con un variador cuesta 1,036,000 rublos.

Todavía hay Skoda Yeti, que cuesta de 699,000 rublos. Pero el motor habrá un volumen de solo 1.2 litros. Un automóvil con un motor de 1.8 litros (152 hp), mecánica y venta de tracción total de 899,000 rublos. (El equipo será ligeramente más simple que Impreza XV, pero también el precio de los acres menos), y de noviembre para 1,119,000 rublos. ¡Será posible comprar una máquina bien equipada con una ametralladora y atención a Diesel! 2.0 litros, con una capacidad de 140 hp. Excelente, debo decir, diesel. Y en la reserva de Skoda hay un vagón de mayor pasabilidad de Octavia Combi Scout. El automóvil en una configuración rica con un motor de gasolina de 1.8 litros y mecánicos mecánicos se estima en 989,000 rublos. Versión con diesel de 2.0 litros y DSG exactamente 100,000 rublos. costoso.

Volkswagen Tiguan Ahora en stock se puede comprar para 949,000 rublos. Motor 1.4 L con doble supervisión, 150 hp, tracción en las cuatro ruedas, mecánica de 6 velocidades. Máquinas con una unidad de 2.0 litros (170 HP, por cierto) y automáticamente esto ya es 1 197,000 rublos. Tiguan Diesel (2.0 L, 140 HP, AUTOMÁTICO) 1 248 000 RUB.

Hyundai IX35 cuesta de 899 900 rublos. por versión con una unidad por eje (motor 2.0 L, 150 hp). Los controladores de todas las ruedas comienzan desde 1,067,900 rublos. El equipo IX35, por supuesto, por supuesto, no es malo (hay una cámara de visión trasera, calentó las sillas traseras, un sensor de luz y lluvia, ruedas de aleación de 17 pulgadas, etc., pero también un precio considerable. Hyundai IX35 con máquina automática 1 092 900 RUB. La misma versión de gasolina caro de IX35 con salón de cuero se estima en 1,221,900 rublos. Y todavía hay autos con un motor diesel de 2.0 litros: 136 HP + Mecánica cuesta 1 219 900 rublos, y 184 hp + La transmisión automática ya es 1,335,900 rublos.


Denis Smolyanov
Foto de stock Autor y Subaru



 
 

Una fuente: Auto.mail.ru.