Test Drive Subaru Forester desde 2008 SUV

Supertest Subaru Forester 2.0x. Verificación completa de características de la máquina fuera de la carretera

En la tercera generación, Forester, Subaru colocó grandes esperanzas: está diseñado para complacer a sus fieles fanáticos y ganar los corazones de los nuevos compradores. ¿Pero es Subaru Forester adecuado y para la explotación extrema en la carretera? SuperTest te ayudará a responder a esta pregunta.

Rara vez sucede que el automóvil de tracción en las ruedas merece su nombre, así como a Forester. Ya su primera versión, en ese momento, solo la versión elevada del modelo de la clase media Impreza, atrajo la atención de los compradores que pasaron mucho tiempo en el bosque a su manera. Muchos cazadores, silvicultura, los agricultores son a menudo los conductores de Forester y están satisfechos con sus autos. Y no sin motivo: el bajo peso, las dimensiones compactas y la confiabilidad casi legendaria se aprecian mucho en estos círculos mucho más altos que el Kich y el brillo de suv'a de lujo moderno.

Por supuesto, el increíble número tres debe continuar atrayendo a sus compradores, por lo que todavía hay un modelo básico con un conjunto completo completo, pero un precio muy favorable en la línea modelo. Este automóvil incluye incluso el aire acondicionado en la lista de opciones. Sin embargo, el fabricante de automóviles no puede sobrevivir solo debido a los propietarios contentos de los automóviles de su planta y devotos, pero no demasiado numerosos fanáticos. Por lo tanto, una tarea importante para la tercera generación del conquistador forestal fue atraer nuevos compradores.

Y sin la óptica de moda en nuestros tiempos no se hace. Por lo tanto, ocurrieron cambios consistentes. Es cierto que el predecesor todavía se asemeja a los elementos de estilo como la forma de las luces traseras. Pero en general, el nuevo cuerpo de Forester'a ha crecido sobre todas las dimensiones y bajo la influencia de la moda moderna es un paso radical alejado del concepto anterior. Y a pesar de esto, Forester sigue siendo relativamente compacto entre sí, y, eso es importante, no se convirtió en víctima de un favorito de este tipo en la industria automotriz moderna en el ancho.

Pero bajo el concepto de estaño, por el contrario, se mantuvo igual. En la base, Preza todavía se encuentra, que, junto con la plataforma, también será de cerca en el dispositivo Cockpit. Al igual que los modelos pasados, una suspensión se sometió a cambios, que, a expensas de los resortes de tiempo prolongado, aumenta la eliminación de terrenos y proporciona una excelente comodidad en las carreteras baches.

Por tradición, el fabricante presentó un motor propietario en un automóvil en combinación con una tracción a las ruedas completas simétricas en el automóvil. Esto significa que toda la potencia de transmisión proviene del cigüeñal al diferencial del eje trasero, mientras que el empuje se distribuye de manera coordinada entre los ejes en la proporción de 50:50. Este dispositivo funciona sin etapas técnicas modernas como embrague haldex o embragues de múltiples controlados con múltiples controlados, y proporciona una tracción ininterrumpida a las cuatro ruedas en cualquier situación.

El alimento directo de la fuerza motriz en el eje trasero evita la aparición de vibraciones perturbadoras. Y en combinación con un motor opuesto de cuatro cilindros, que funciona como un motor con una turbina, crea un comportamiento especial y típico para Subaru. Además, el concepto aplicado ayuda en general muy bajo para organizar el centro de gravedad. Este último a su vez afecta significativamente el control, y se produce la distribución uniforme de la masa.

Como parte del motor, el coche tuvo que perder peso. Los días de supervisión alegre de la turbina se consideran, al menos en las extensiones de la Unión Europea, donde los impuestos sobre las emisiones de CO2 están amenazando en el horizonte. Pero más allá del océano, en Suiza y Rusia aún pueden contraer a Forester con un motor alegre cargado en 200 caballos de fuerza. Por la misma razón, se transformó un motor atmosférico: un ligero aumento en el par con una reducción en la potencia fue, en primer lugar, el resultado de la configuración del motor para el ciclo europeo. Hasta el otoño de 2008, este motor de gasolina de dos litros era la única opción, solo luego siguió el nuevo excelente motor diésel, que debutó solo en el estreno heredado y del interior, lo que demuestra su perfección y su apetito modesto.

Sin embargo, desafortunadamente, el motor Diesel Forester funciona sin una caja de cambios descendente. Este equipo puede estar equipado con un Subaru con un motor de gasolina y una transmisión manual. Y aunque la relación engranaje es de 1.45: 1, solo habla sobre demarcación menor de pasos, esta función es muy favorita para aquellos que llevan remolques y viajar fuera de la carretera. Sí, y la fuerza del empuje aumenta significativamente. Sin una caja de engranajes de bajada sincronizada, que se puede activar y desactivar sobre la marcha, en nuestro Forester Supertest sería difícil. Debido a que exactamente el motor modificado, para ponerlo suavemente, es demasiado débil en el rango inferior de revoluciones, lo que, desafortunadamente, también es una tradición de Subaru. Solo en altas velocidades en el motor de cuatro cilindros hará la vida. Y desde este punto de vista, es una lástima que la caja no tenga una sexta marcha, ya que la conducción en revoluciones bajas es definitivamente una de las clases más alejadas de los foresteres.



Características principales

Marca: Subaru.
Modelo: Forester 2.0x
Fecha de lanzamiento: 03/2008
Costo básico: 32 000 euros (1,289,000 rublos)

Motor: 4 cilindros.
Válvulas: 4 piezas en el cilindro, DOHC.
Diámetro del cilindro X Piston Stroke: 92,0 x 75.0 mm
Volumen del motor: 1 994 cm3
Relación de compresión: 10.2: 1
PODER: 150 HP (110 kW) a 6.000 rpm
Par: 196 nm a 3,200 rpm
Capacidad litológica: 75 hp (55 kW) / 1 litro de volumen del motor
Transmisión: tracción en las cuatro ruedas
Transmisión: 5 velocidades completamente sincronizadas.
La relación engranaje del par principal: 4,11

Tipo de cuerpo: universal
Puertas / Lugares: 4/5
Longitud total: 4 560 mm
Ancho completo: 1,780 mm.
Altura completa: 1 700 mm.
Base de la rueda: 2 615 mm.
Pitch (delantero / trasero): 1 530/1 530 mm
Peso propio (datos del fabricante): 1,540 kg
Peso propio del automóvil en las pruebas (con el tanque lleno): 1 491 kg
Potencia específica: 9.94 kg / hp.

Suspensión de ruedas (delantera / trasera): independiente / independiente
Amortiguadores (delantero / trasero): bastidores de absorción de choque McPherson / bastidores de absorción de golpes
Estabilizadores de estabilidad transversales (delantero / trasero): Sí
Marca de neumáticos: Bridgestone Dueler 687
Neumáticos (frente): 215/65 R 16 V
Tamaño del disco (frente): 6 1/2 JJ X 16
Neumáticos (traseros): 215/65 R 16 V
Spaydisk (trasero): 6 1/2 jj x 16

Aceleración 0-80 km / h: 7.8 s
Aceleración 0-100 km / h: 11.4 s
Aceleración 0-120 km / h: 16.2 s
Aceleración 0-160 km / h: 34.1 s
Aceleración 0-100 km / h (productores de datos): 11.0 s
Velocidad máxima: 184 km / h
Trayectoria de freno con 100 km / h (frenos fríos): 41.5 m
Trayectoria de freno con 100 km / h (frenos precalentados): 43.8 m

Combustible utilizado: 95.a gasolina.
Consumo máximo: 12.9 l / 100 km.
Consumo durante la prueba: 10.4 l / 100 km.
Gasto en estándares ECE (en la ciudad): 10.9 l / 100 km
Gastos en estándares ECE (afuera): 7.0 l / 100 km
Consumo de normas ECE (ciclo mixto): 8.4 l / 100 km
Lanzamiento de CO2: 198 g / km
ECOLOGÍA: EURO 4

Costo básico: 32 000 euros.
Impuesto: 135.00 EURO
Casco parcial: 577 euros (TK 23)
Casco completo: 2,297 euros (TK 21)
Estimados

1. Parte inferior. 20 puntos de 50


Es difícil ocultar que los detalles del donante de Forester sirven un automóvil absurdo Impreza. Al examinar la parte inferior, nada dice que es un SUV. El revestimiento de plástico del radiador se extiende hasta el motor, pero la bandeja de aceite todavía está protegida por metal. El fondo completamente plano apenas aumentará la autorización de la carretera: el colector del sistema de escape se encuentra peligrosamente bajo y, junto con las tuberías debajo del eje trasero, indica los puntos más bajos de la suspensión. Los umbrales delgados también están indefensos antes de la carretera. El radiador está muy por delante, y pueden ser atrapados en las empinadas subidas. Dos ganchos de remolques confiables instalados en frente, si es necesario, puede tomar un gancho (al igual que un automóvil). Lo mismo, que quiere o necesita explotar más severamente a Forester en off-road, debe requerirse que tome medidas para proteger los equipos de fondo o evitar caminos rotos y altos golpes.

2. Prueba de cruce. 105 puntos de 200


Lo que podría adivinar después de la inspección de la parte inferior, se confirmó durante la prueba en el área torcida. A pesar de los altos manantiales blandos, Forester sigue siendo un auto de pasajeros. Ya en el primer segmento inofensivo, corresponde a un pequeño crepitante del cuerpo, cuando una o dos ruedas pierden contacto con la superficie de la carretera. En la segunda etapa difícil, las pruebas del cuerpo se torcen tanto que la puerta trasera ya no es posible para abrirla. Esta trama solo puede conducir con un gas abierto, y el sistema de control de la unidad funciona insatisfactorio, al desplazarse de las ruedas, la máquina se desliza hacia atrás. La parte delantera larga y la separación insuficiente se inclinan constantemente a trazas de obstáculos.

3. Suspensión. 63 puntos de 100


La preocupación se confirma nuevamente que uno es solo un ajuste cómodo de la suspensión en este segmento con las condiciones complicadas no se guarda. Aunque Forester muestra un discurso brillante, el montículo de los fragmentos de la roca no puede para él. Bajo el primer intento de viajar, él está tan rápidamente bajo el montículo sin la ayuda de los frenos que los bastidores se abren paso. Con los frenos, el automóvil todavía jershita el automóvil y, a veces, se ralentiza con la SMA debido a las ruedas que pertenecen a la Tierra. Hasta el montículo de la misma imagen: debido a las ruedas de salto, tiene que interferir constantemente con el sistema de ajuste de la unidad. Es casi posible moverse en la pendiente hacia arriba, solo el trabajo permanente con el pedal del embrague ayuda a persuadir a la escalada de la parte superior. Es mejor estar con un poco de aceleración y una velocidad de movimiento suficiente, pero la esencia del ejercicio no está en esto. Los acantilados de Conquest son mejores para confiar a otros autos, Forester no nace para esto.

4. Levantamiento / descenso. 94 puntos de 200


A pesar de la caja de cambios de bajada inclinada, Subaru todavía admite que tiene bastante tiempo. Incluso en un sesgo del 25 por ciento, el automóvil es difícil de aferrarse con un balanceo al frenar el motor, desde el 30%, comienza a rodar. Aquí sería la forma en que un sistema de ayuda al conducir bajo una pendiente, pero, ay, no lo es. El ascensor ayuda a un sistema de frenos confiable que mantiene con confianza en su lugar durante tres segundos. Pero es posible aumentar solo en una pendiente del 45%, e incluso luego con la ayuda de un embrague de molienda fuerte, que comienza a hacer un olor insoportable. El almacenamiento del levantamiento del curso tampoco es mucho mejor: la penúltima diapositiva del forster termina con un motor de tormenta, de modo que la última colina empinada no debería acercarse.

5. Gestión. 78 puntos de 100


Finalmente puedes disfrutar. Después de los primeros exámenes difíciles, el Forester puede con el triunfo para pasar la prueba de control. Después de presionar el botón, el sistema ESP está en hibernación y no interfiere con el actuador. Hasta la tercera transferencia, tiene suficiente poder, se divierte a lo largo del segmento del camino y le permite meterse en turnos con un swing. Solo el volante funciona de manera inexacta, pero aún así, en general, Forester demuestra un trabajo coordinado con la manifestación de excelentes rollos de tracción e insignificantes.

6. Forestabilidad. 58 puntos de 100



Como regla general, a una profundidad de 30 centímetros en las tapas de válvulas riegadas SUVS. En el caso de Subaru, se ve algo diferente. A través de su carcasa de un automóvil de pasajeros, el agua alcanza el nivel del tubo de escape y los umbrales, respectivamente, en tal situación, numerosos vacíos están llenos de agua. Además, un poco de agua penetra en el sistema de escape. Por supuesto, el salón permanece seco, ya que el agua es mucho más baja que los bordes de la puerta, por lo que no caerá dentro. El flujo de aire se lleva a cabo a través de un snorkel plano en el área del radiador, y es mejor no crear olas nasales demasiado altas y tratar seriamente la planta declarada para una profundidad permitida de los bronc 300 milímetros.

7. Revisión, maniobrabilidad. 72 puntos de 100



El sitio de nuestra ruta con palitos atascados al suelo simula una ruta en un bosque denso, donde el sujeto debe ser grabado entre los árboles imaginarios. Con Forester, es especialmente exitoso: primero, es estrecho, en segundo lugar, se maniobra bien, y en tercer lugar, es sorprendentemente una buena descripción general. Los alimentos y los lados del Subaru se estiman especialmente fácilmente, por lo que puede viajar alrededor de obstáculos con una precisión de un milímetro. Pero el skell delantero todavía elude a los ojos. A pesar de las largas transmisiones y, como resultado, su conmutación muy suave, Forester se ejecuta puramente la ruta. Solo una vez tuvo que recuperarlo en un lugar estrecho, en otros casos, inmediatamente se enfrentó a todas las dificultades de la ruta establecida, no los obstáculos asistidos.

8. Tracción. 37 puntos de 50



Al probar en arena suelta profunda, la pista restante dice que Forester se arrastra en la parte inferior en la arena. La colocación de baja suspensión requiere un esfuerzo adicional. Pero alquila una prueba con una evaluación aceptable. Para pasar del lugar, debe presionar el gas, de lo contrario, los puestos de automóviles. Como resultado, Subaru está un poco burlado, pero después de solo el momento de un estupor, está animando hacia adelante. La estabilidad del curso del automóvil es excelente, además, obedece voluntariamente el volante.

9. Sistema de accionamiento. 55 puntos de 100



Aquí Forester se caracteriza por su peso sorprendentemente bajo. Tener solo 1,447 kg de misa propia, es mucho más fácil que sus compañeros de clase. Esto explica su valiente rendimiento después del inicio: lo intentó de la escena, se apresura incontrolablemente a lo largo de la pendiente de arena hasta la cima. Y en este sitio, es posible moverse al motor para esto, debe ganar impulso, mientras que el embrague comienza a quemar, por lo que no vale la pena con demasiada frecuencia, así que la tortura. Aquí le otorga su fuerza y \u200b\u200brifles en la batalla. El sistema de control de la unidad prácticamente no interfiere. Pero el tracción permanente de cuatro ruedas aquí puede demostrar claramente que está en su elemento: las cuatro ruedas filan en un ritmo. Tan pronto como aparezca la velocidad, comienza a aumentar con las crecientes revoluciones. Y en un impulso tan ofensivo, ya no es terrible y un pequeño aclaramiento por tierra.

Producción
Los interesados \u200b\u200bcon experiencia saben por qué les gusta: una combinación de bajo peso, buen empuje y dimensiones moderadas se han conservado en un nuevo modelo. Es una pena que el motor de gasolina de dos litros sea tan débil en los revoluciones bajas. Forester no falló una prueba única, solo por esto, pasó el supertés: aunque con una ventaja menor, pero aún así logró tomar el segundo lugar en su clase.

Total 582 Puntuación de 1 000

Publicado por: Torstin Zabit

Una fuente: 4Whefun.de.