Test Drive Subaru Forester desde 2008 SUV

Cuatro suvas diesel compactas en comparación

El nuevo BMW X1 lleva su apariencia dinámica de color fresco a la paleta SUV compacta. Lo que es capaz mostrará un concurso con tres representantes conocidos de un grupo de autos de tracción total.
En el reabastecimiento de combustible, el conductor de BMW mira a nuestro automóvil y se pregunta a un colega de colega: ¿Qué es? Nuevo X1. ¿Es un vagón? De alguna manera, sí, pero tal vez él también sea bajo SUV. Tan discreto x3? No, en absoluto. Más bien, el primer vagón con mayor distancia al día de la carretera y a voluntad, con un impulso completo.
A diferencia del cupé clásico, el sedán o la estación de la estación, x1 se ve como una bestia inusual. Después de todo, él, como el 5º GT, tiene las características de los automóviles de varias categorías.
Lee X1 aterrizará entre las sillas, entrando en este empate conceptualmente del territorio, o presentará una alternativa digna a la SUV'am ordinaria, se mostrará un modelo de prueba comparativo X1 XDDRIVE20D (177 HP, 34,400 euros) y se mostrarán tres SUV compactas compactas.
Japón presenta Subaru Forester 2.0D (147 HP, 30 100 euros) y Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4x4 (177 HP, 34,350 euros), de Alemania, un cuarteto cierra VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion con una capacidad de 170 caballos de fuerza a un precio. de 31,950 euros.
Cuerpo y equipo
Al igual que con el nuevo modelo 7º y 5º GT, una gran parrilla de marca del radiador se empuja en la cara X1, ubicada casi verticalmente. La poderosa parte delantera hacia la imagen de aire de la popa está acompañada por esbos esbeltos del cuerpo, que, en el contexto de casi diez centímetros, incluso se ve muy bien.
Ya antes de aterrizar en el automóvil, se puede esperar tal división: X1 no es un asistente en términos de la amplitud, y no reclame este rol. El conductor y el pasajero en el asiento delantero están ubicados de forma gratuita y muy convenientemente ubicados en sillas como sillas de seda. Pero en la fila trasera, la comodidad de las rodillas inmediatamente llega a las respaldos rígidas de los asientos delanteros. Lo mismo más cercano en la parte posterior de la cabina es observado solo por Toyota, cuya primera fila no es demasiado espaciosa.
Aquí, en la mejor luz, aparecen Subaru Forester y VW Tiguan, listos para ofrecer un alojamiento confortable para cuatro adultos. Consejos para los compradores Tiguan: Si a menudo, a menudo, a menudo montaba un alto pasajero en el asiento trasero, es mejor abandonar el techo panorámico, porque limita el espacio por encima de la cabeza. Al inspeccionar el compartimiento del equipaje X1, la sospecha está aumentando de que la capacidad no ingresó en la lista de los diez objetivos más importantes en el desarrollo de este automóvil.
El volumen del tronco de 420 a 1,350 litros no está en absoluto en absoluto, si tenemos en cuenta el volumen de competidores. Y, sin embargo, x1 se puede transformar convenientemente: la parte posterior del asiento trasero se pliega en la proporción de 40:20:40 y forman una superficie de equipaje prácticamente incluso.
Pero sucede mejor, por ejemplo, con asientos separados que se pueden mover por separado (Toyota, VW) o con una parte posterior plegable del asiento delantero, como VW. En Subaru, me gusta la superficie plana del maletero, las espaldas del asiento trasero se descargan utilizando una pequeña palanca y se inclinan suavemente hacia adelante.
Forester tiene una buena visión general, y este automóvil se convertirá en una buena opción si los criterios serán la resistencia y la practicidad. Sin embargo, se queda detrás de la seguridad incluso de RAV4, que no llega a BMW y VW debido a la falta de xenón. Forester'a no tiene faros de pivote, sensores de iluminación y lluvia, así como a las bolsas de aire laterales detrás.
El estilo grosero del dispositivo con un plástico duro tampoco agrega puntos Subaru, aunque el acabado se ve tan sólido como RAV4, que se ve bonita. Pero el BMW X1 tampoco gana aquí.
Detalles erróneos de la cabina y el forro en los estanterías de techos, inestables a rascarse el plástico barato sin materiales suavizantes, agradables al tacto y mira, los bordes afilados de la puerta trasera y una vista lamentable de la columna de dirección, el acabado estropea significativamente la impresión de La calidad y de ninguna manera corresponden losas de una marca blanca y azul en una clase premium.
Tal vez las desventajas se explicen por la complejidad del proceso de producción. Pero a la alta calidad VW Tiguan Young BMW todavía está muy lejos.
Comodidad en la carretera
Si está familiarizado con una serie 3RD de BMW Diesel BMW de dos litros o incluso en la 5ª serie, entonces le sorprenderá mucho cómo funciona en X1. Inmediatamente puedes ver, no hay excedente del material insonorizado, y esto se aplica a Subaru Forester. Bajo la carga, el motor está llamando claramente, por lo que no es difícil adivinar que es un motor diesel.
Además, el ruido de los colgantes y el viento perjudica la impresión, debido al pobre aislamiento de ruido. Tiguan y RAV4 trabajan más en silencio, aunque en algunas revoluciones, el motor Toyota de 2.2 litros muestra una actividad significativa, lo que aumenta el nivel de ruido en la cabina.
Al igual que Subaru, Toyota está equipado con asientos suaves de peluche, que, después de un pequeño segmento del camino, no son adecuados tan cómodos como las sillas de los competidores alemanes. Los desarrolladores alemanes se ocuparon del apoyo lateral y los asientos suficientes, y las sillas deportivas durante 580 euros sin una unidad eléctrica instalada en X1, especialmente logró.
Tiguan tiene una suspensión completa y simplemente. Obedientemente y de manera responsable, VW impulsa suavemente casi todos los obstáculos que están bajo sus ruedas en las carreteras. Un sistema de depreciación adaptativa para un recargo de 1,045 euros es solo crema en la torta, en otras palabras, a medida que prueban los autos de prueba anteriores, la suspensión habitual resulta menos cómoda solo en teoría.
BMW X1 se mostró menos equilibrado: no es tan bueno reaccionar con precisión si se instalan ruedas de 18 pulgadas con neumáticos planos de ejecución, lo que permite continuar moviéndose después de una punción. De lo contrario, los ejes delanteros y traseros se comportan atormentamente hasta que la parte posterior de la suspensión comienza a perforar la parte posterior de la suspensión en grandes olas.
Esta característica del límite de oportunidad se manifiesta en el toyota máximo cargado. Pero antes de ese momento conserva la misma maniobrabilidad que Subaru. Es cierto, Subaru con dos pasajeros a bordo debido a la depreciación débil comienza a ser bastante balanceo.
Desde el punto de vista de la ergonomía, los cuatro participantes están en un nivel suficientemente alto con una ligera ventaja de BMW y VW. Sin embargo, la abertura derecha de la puerta trasera de Toyota es poco práctica con el movimiento de la derecha en Alemania, se requieren más movimientos para alejarse del automóvil.
Motor y transmisión
El exótico técnico de esta prueba comparativa es el motor opuesto de cuatro cilindros Subaru. Aunque con 147 fuerzas de caballos de fuerza, Forester es inferior a los competidores de hasta 30 caballos, las características de su movimiento (dejarán la velocidad máxima) están en el nivel con las posibilidades de 170-Strong Tiguan.
Fuera de la competencia BMW X1. Solo en la prueba para el desarrollo del torque, tiene un oponente serio frente a Toyota RAV4. El motor de doble litro BMW es más divertido que trabaja en pleno gas que a sus competidores, ganando voluntariamente a alta velocidad y da el mismo cargo de placer para el cual muchos compran BMW. Este brillante discurso es apoyado por el consumo de combustible más bajo, aunque 7,5 litros son mucho más que el consumo promedio establecido de 5,8 litros.
Sin embargo, las boquillas de Tiguan (8.3 litros) y RAV4 (consumo de 8,7 litros) pasan aún más. Y el Forester, que tiene una caja de engranajes dura durante mucho tiempo, deja la sensación de irritabilidad, en el apetito, incluso en la clase por encima de los 9.3 litros.
Dinámica
Además de la agradable operación del motor, BMW también agrada la dinámica del extractual. Le permite controlar aún más preciso que Toyota RAV4 y VW Tiguan, y se ralentiza mejor. Por lo tanto, no es sorprendente que el automóvil se comporte obedientes e impulsa a la serpiente a alta velocidad, a pesar de algunos volteos apretados en la posición central.
El último lugar en este capítulo permanece para Subaru, que está menos satisfecho con nuestro volante no informativo y rollos de cuerpo fuerte. Sí, y la trayectoria del freno es un peligro: más de 40 metros para frenar a partir de una velocidad de 100 km / h ya no cumplen con los requisitos modernos.
Precios
Al ganar puntos por el bajo costo base, Subaru los pierde a altos costos para el mantenimiento y el combustible y con una desviación ligeramente traducida VW TIGUAN, que, a su vez, gana puntos en una baja pérdida de valor y una garantía rentable.
El alto precio de Toyota es igualizado por la calidad de la configuración. Un valor similar, pero con un paquete menos completo de BMW, a pesar del bajo consumo de combustible, resulta en esta parte de la prueba solo en el cuarto lugar.
Producción
Con vigoroso y al mismo tiempo, el motor económico, así como la dinámica de soborno de BMW X1, conquista el primer lugar. Pero él no está solo aquí, ya que VW Tiguan está ganando la misma cantidad de puntos. Es cómodo, espacioso y multifuncional. Esto debería agregar una buena decoración, maniobrabilidad y competencia en cuestiones de seguridad. Aquí Subaru falla la prueba. El camino de frenado peligrosamente largo y las desventajas del sistema de seguridad se lanzan sombra en un automóvil, lo que causa excepcionalmente simpatía con su precio atractivo y un carácter sencillo. Toyota RAV4 no plantea una amenaza para X1 y Tiguan. Este japonés, por supuesto, no hay grandes debilidades, pero tampoco hay suficientes estrellas del cielo.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

Una fuente: Auto Zeitung