Test Drive Subaru Forester desde 2008 SUV

Test Drive Subaru Forester - Tercera versión

El 29 de junio, la compañía de Service + realizó una prueba de manejo del automóvil Subaru. Entre ellos se encontraba el Muestra del Forester 2009 Año MODELO 2009.
A pesar de que podría probar los modelos Tribeca y Outback, decidí limitar la prueba del nuevo Forester. Además, no para lavar las impresiones, solo se tomó la versión más incómoda, con un motor atmosférico 2.0 y un punto de control mecánico.
Aunque el salón del nuevo Forester y creció en tamaño, no pareció muy grande para mí. Sin embargo, debe ser cancelado que ahora voy en un automóvil muy amplio.
Las sensaciones comunes del salón son típicamente subarovsk. Un aterrizaje denso en una silla con soporte lateral bien desarrollado, el equipo del tablero de instrumentos es mínimo, pero suficiente, una combinación agradable de dispositivos (parece que tienen indicadores electrónicos, pero imitando la mecánica). Los rangos de los ajustes de asiento y volante, en mi opinión, son suficientes. Sin embargo, con mi crecimiento promedio, esta opinión no es un indicador.
La palanca de cambio de marchas también funciona en el estilo tradicional para el estilo firme de un golpe muy corto y una conmutación muy clara. Es necesario acostumbrarse al embrague, también tiene un breve movimiento (sin embargo, se acostumbra rápidamente: ya saliendo de la prueba de manejo, incluso me pregunté por qué el automóvil no se toca del lugar, resultó que no lo hice. Terminó ir al final del embrague). Pero el camino corto de pedal de embrague le permite minimizar el tiempo de cambio, que es útil y en la pista, y fuera de la carretera.
El volante está agradablemente en sus manos y no cierra la vista del panel. La revisión previa también es tradicionalmente buena para afectar el motor opuesto en forma de avión. Bueno, puedes ir ... La ruta de prueba era corta, pero diversa. Incluía asfalto (desafortunadamente, la pequeña longitud de este segmento no apreció completamente las características de la carretera de Forester), así como la típica de las rebanadas rusas y una plataforma arenosa.
Un motor sin esperanza de dos litros fue sorprendente. Parecería que ciento cincuenta yeguas e incompletos doscientos neónonometristas para un automóvil que pesaban bajo una hora y media no serán suficientes. Sin embargo, la relación de transferencia en la caja se elige para que elorester responda a presionar el pedal de gas sin el menor retraso. Por cierto, mi colega, quien probó el automóvil con el mismo motor, pero con la transmisión automática, encontró la dinámica también muy decente.
La suspensión es buena. Sin ninguna dificultad, ella tragó tales golpes, por la cual Forester y comenzó a dejar que sea un desafío (aunque no ella). La dirección en el pueblo resultó estar a la altura de un claro, predecible, el volante no empuja a los dedos a las irregularidades de la carretera.
No aplazó el forester y en el área de arena. A pesar del aumento (junto con las dimensiones), los momentos de la inercia del nuevo modelo, el comportamiento a su vez se mantuvo claro y predecible. Deténgase y la subsiguiente aceleración del lugar no reveló las tendencias hacia la trayectoria. En general, el nuevo Forester en el Off-Road ha conservado las excelentes características de la estabilidad y la capacidad de control peculiar a todos los autos Subaru.
Volvamos al salón. Parece que es bastante tranquilo. Parece que los especialistas de Subaru trabajaban a fondo en este problema (la segunda generación de Forester fue, en muchas críticas, aún ruidosas).
Si comparas el trazador con sus compañeros de clase, no en detalle, sino una impresión general, entonces debo decir que el cruce ligero Subaru todavía tiene una notable ventaja de sostenibilidad y administración. No recuerdo que cualquier otro paréttnik pueda ser manejado en un mal camino con tanta facilidad y mucho placer.
 
Ahora sobre los precios. En la configuración mínima, el doble iluminado con la caja de engranajes mecánicos no alcanza los 924 mil rublos. La versión más cara del turbocompresor 2.5xt con transmisión automática es ligeramente 1,3 millones.
En conclusión, unas pocas palabras sobre la prueba de manejo de la organización. Pasó por el territorio del Ski Club Leonid Tyharchev (Dmitrovka Highway). La pista está bien elegida, los instructores conocen su propio negocio (además de Subarovtsev, hubo especialistas de los expertos de aventura de la compañía). El único comentario de aquellos que desean probar Subaru fueron impacientes, tan bastante temprano, un tiempo periodístico en el sitio ya había muchos invitados entre clientes potenciales.
El programa, además de la prueba de manejo, incluía una gran conferencia en el comportamiento en la carretera de automóviles con diferente tipo de unidad (Dmitry Filonov lo leyó desde la representación de Subaru). Recuerdo y racing Taxis: los maestros de la Academia de la velocidad Sumpensky se enrollaron en Subaru Impreza WRX en la figura para la conducción rizada (el olor a goma quemado colgaba en el aire durante mucho tiempo) y en la pista de Kart (no hay Tantas pistas aquí, claramente no es adecuada para los coches de rally). Todavía en el programa fueron cuestiones y concursos, pero nos fuimos bastante temprano.
PD Esta prueba de prueba Subaru, como la anterior, pasó con la lluvia. Aparentemente, el clima específicamente le permite mostrarte desde el lado más atractivo.
 
 

Una fuente: Autoclub de negocios