Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

¡Au! Guardabosques

Los propietarios de paraísos prefieren que siempre se eleven por encima del terreno: a los que les gusta ver autos comunes en la parte superior de los techos de los autos comunes probablemente les guste vivir en el piso superior. Pero solo después del debut de Subaru Forester disfrutaron por completo de su pasión a la altura
 
Es cierto que no todos los propietarios de Forester tienen tanta oportunidad, porque el automóvil es diferente para el automóvil: su historia comenzó sin extremo, con la aparición de un bajo éxito ordinario. Pero los japoneses incluso entonces sentaron las bases para crear algo sobrenatural: ¿puedo pasar en vano parentesco con el modelo Impreza? No, amigos, ¡no puede! Como se esperaba, Forester heredó por completo el doble carácter de su hermano pasajero. Puede ser sin cambios y cohete. Pero independientemente de la ejecución en funcionamiento, este automóvil no es fácil
 
Forester es diverso. La modificación que apareció en 1997 (con el índice de fábrica de SF) se ve bastante tranquila y buena. Y el automóvil, que llegó en 2002 y resultó ser el estado oficial de una nueva generación de un automóvil y otro índice SG, una versión profundamente modernizada del modelo antiguo, parece mucho más agresivo. Sin embargo, los faros con entrecruzados, desaparecieron de manera segura durante el reparto de 2006, todavía no convirtieron la caja en un cigarro. De hecho, con cualquier plumaje de Franser, una camioneta de cinco puertas bastante sin pretensiones. Los propietarios hacen muchas quejas sobre su cuerpo. Para empezar, tanto el marco de soporte como los paneles exteriores se doblan fácilmente. Además, los japoneses claramente guardados en aislamiento de ruido. Otro, parece que los problemas menores de una puerta trasera sacudida. Se balancea en una buena mitad de los autos, y los propietarios tenían que (y a veces tener que) usar el ingenio para eliminar el ruido molesto.
 
Características
 
Tipo de vagón corporal
El número de puertas 5
Suma de lugares 5
Longitud 4485 mm
Ancho 1735 mm
Altura 1590 mm
Base de ruedas 2525 mm
Despeje de carretera 190-210 mm
Tipo de suspensión:
Frente
La parte de atrás
Independiente, con bastidores como MacPherson
Independiente, de dos alas
El tipo de unidad está completo
Frenos:
Frente
trasero
Disco ventilado
Tambor (disco)
Volumen del tanque de gasolina 60 litros
Aceleración a 100 km/h* 11.4 s
Max. Velocidad,* 180 km/h
Consumo de combustible por cada 100 km:
ciudad
carretera*
11.6 L
6.7 L
 
* Datos para un automóvil con un motor de 2 L y transmisión manual.
 
Al igual que el cuerpo, el salón de Forester es diferente: hasta 2002 era simple como tres kopecks, y esto se aplica a los materiales de diseño y decoración. Después de la modernización, el espacio interno adquirió un aspecto completamente moderno (aunque el plástico todavía era utilizado por la muestra más alta). Sin embargo, no importa cuánto se vea, el interior en cualquier caso es bastante práctico: la ergonomía no es mala y hay suficientes compartimentos para almacenar cosas pequeñas. Pero solo en términos de volumen, el salón bombeó: el tronco no es suficiente, pero en el asiento trasero está apretado. En cuanto al equipo, hay versiones mal equipadas y equipadas muy ricamente.
 
Las cualidades de funcionamiento son ambiguas: el Forester ordinario se comporta normalmente solo en los modos ordinarios, el pilotaje deportivo los lleva fuera de balance (el volante no es demasiado informativo, además, la suspensión está sujetada, pero difiere en largos movimientos). Los frenos del personal no pueden hacer frente a su tarea: aquí se preguntan claramente mecanismos más poderosos.
 
También observamos que los motores atmosféricos no pueden dotar al automóvil con una dinámica decente, aunque no suenan en absoluto mal.
 
Sin embargo, todo está cambiando, vale la pena encontrarse detrás del volante de la modificación deportiva de la ITS: hay reacciones más agudas, y las capacidades máximas son más extensas, y los frenos son más poderosos y la dinámica más asertivas. Entre los SUV, este automóvil es un fenómeno único: por supuesto, hay Mitsubishi AirTrek Turbo R y Nissan X-Trail GT, pero aparecieron mucho más tarde que Forester STI. Por cierto, hay versiones más simples equipadas con el mismo motor turbo (por ejemplo, S/TB), pero esto no es del todo ITS (más precisamente, no es una ITS): no tienen frenos tan poderosos y una suspensión con Una mayor eliminación de carreteras, y la apariencia es menos agresiva.
 
En cuanto a los motores, SF y SG tienen mucho en común, pero hay muchas diferencias. Comencemos con similitud. En ambas máquinas, el 20º Hedgehog (EJ20) con una capacidad de 122-137 l. Con. (En modelos posteriores, emite hasta 158 caballos). En ambos automóviles, también se encuentra EJ25, que se desarrolla de 156 a 175 litros. Con. El modelo siempre ha sido suficientes turbodos, incluso en SFS europeos, puede encontrar un motor de impulso, sin embargo, débil, con una capacidad de solo 170 litros. S., mientras que los japoneses tienen el regreso de la misma unidad alcanza 240-250 litros. Con. Dependiendo de, establece el S/TB o la ITS en movimiento. También se encuentran las versiones diestras con el índice SG, pero en Versión intermedia: 220 l. Con. A veces, los europeos se encuentran con 177 caballos mucho menos potentes que modifican este motor. En cuanto al EJ25 con un turboalimentado, se instaló solo debajo del capó de Forester SG: en el automóvil en la especificación europea, dio 211-230 fuerzas, mientras que la misma unidad para los japoneses con el prefijo STI desarrolló 265 litros. Con.
 
Habiendo entendido la variedad de unidades de energía, hablemos sobre su mantenimiento y reparación. Por lo tanto, las regulaciones están determinadas por el intervalo promedio entre el de 15 mil km (junto con el cambio de aceite del motor, es deseable reemplazar todos los filtros, pero si no desea gastar dinero, puede esperar hasta el siguiente mantenimiento). El reemplazo de la correa de distribución se coloca en cada séptimo lugar, es decir, con una carrera de 105 mil km. Los automóviles con turbocompresor deben conducir al servicio con mucha más frecuencia que las máquinas atmosféricas (es habitual reducir el intervalo de servicio una vez y media, o incluso en dos), ya que las impulsan mucho más agresivas que en las modificaciones vegetales. En cuanto a la posible reparación no programada, el candidato más probable en los clientes habituales del servicio es el EJ25 atmosférico. En un momento, este motor trajo muchos problemas a los propietarios (tiene un régimen de temperatura inestable, así como una tendencia a los anillos de pistón en reposo) y no tuvo éxito. Tenga en cuenta que el problema de muchos Forester (independientemente del motor instalado) es un radiador débil, que realmente no le gusta el invierno de Moscú y a menudo se destruye en el momento más inoportuno, finalmente cansado de ataques constantes de reactivos cáusticos. Otra dolencia común es el famoso golpe del cuarto cilindro, persiguiendo a muchos propietarios de estos autos. Finalmente, los automóviles de este modelo, especialmente traído de Japón, no toleran las heladas fuertes: a bajas temperaturas, los tubos de goma soplan, lo que resulta en fluidos técnicos.
 
Las cajas de cambios forestales son mecánicas y automáticas. Los problemas surgen raramente con la transmisión manual, sino que con las ametralladoras, no solo una unidad de trabajo puede funcionar con dureza, sino que a estas cajas aún no les gusta abrumarse (en particular, cuando la máquina se desliza obstinadamente): a veces se descomponen el punto de control y los diferenciales
 
Es imposible nombrar la suspensión para una vida corta, sus elementos generalmente son bastante fuertes, con la excepción de los estantes de los estabilizadores de estabilidad de reptiles: vuelan a los propietarios descuidados. Los frenos de Simple Forester tienen un recurso normal, pero en los controles turbo se desgastan muy rápidamente (el mismo ITS puede requerir el reemplazo de las almohadillas antes del final del intervalo de intervalo, y son bastante caros: incluso para versiones simples, Las almohadillas delanteras originales costarán 4 mil rublos).
 
A pesar de la impresionante lista de problemas, sería injusto llamar a este automóvil injustamente. Baste decir que muchos especímenes fueron asesinados en Japón (esto se aplica a los modelos con el derecho, de los cuales hay muchos en nuestro país), porque incluso allí no fueron comprados para viajar por pan, lo siento, arroz. Nuestros clientes tuvieron que pagar los pecados de los antiguos propietarios. Debo decir que los conductores rusos tampoco son azúcar: todos saben cómo cuidamos los autos. E incluso si los autos duraderos, cuando no lo sienten, rápidamente llegan a un estado deplorable, ¿qué sucede con un parking de tan complejo y caprichoso como Forester? Sin embargo, a pesar de las desventajas menores, todavía combina muchas características positivas: practicidad, conveniencia de uso, calidad y algunas versiones tienen propiedades de funcionamiento sorprendentes. Resulta que no fue por nada que se ganara el título de casi un auto de culto.
 
Precios aproximados en Moscú: desde 250 (Forester SF con un motor de 2 litros de 1998) hasta 900 mil rublos. (Forester SG con una turboutión de 2.5 litros de 2007).
 
Las ventajas y desventajas del modelo
 
Ventajas
Gran dinámica (para cables turbo), conveniente para usar un salón, toda la tracción en cada máquina
Defectos
Dinámica tranquila (en versiones simples), salón algo apretado
 
 

Fuente: COCHOS Y PRECIOS DE LA CABERACIÓN 22 de junio de 2009.